還停不進去？讓停車輔助系統來幫忙吧！

雖然只要記住幾個簡單的訣竅，不管是路邊停車或是倒車入庫都很容易，但對某些人來說，停車還是一件相當苦手的事情；難道不會停車就不是人嗎？車廠也明白這點，停車輔助系統於是乎就這麼誕生了。其實停車輔助系統不算是什麼新穎的配備，多年前就已經開始出現在車上，但由於它牽連甚廣，得要車上的多個系統整合，即使經過多年的發展，成本略有下降，但這項裝備仍舊無法成為大眾化的配備，還是僅少數車廠讓它成為標準配備；嚴格來說這些裝置還只能算是停車輔助系統，而不是完全的自動停車，因為還是得透過駕駛者進行幾個操作步驟，車輛才能開始停車的動作。這次我們選擇了三部目前市售搭載自動停車機能的車款，來看看現在的自動停車技術到底已經進化到什麼程度。

M.Benz E-Class

操作便利性 ★★★★★只要一次按鍵、一次排檔，其他全部交給車來停！

車位辨識力 ★★★★★高精度掃描，絕不錯漏停車格。

駕駛者信心指數 ★★★★☆全部都讓車子自己來，需要一點膽識。

以「明日智，今日能」強力宣傳智能輔助系統的M.Benz E-Class是目前國內市售停車輔助系統最強悍的車款，事實上這樣的表現並不讓我們覺得意外，因為在海外第一次試駕這部車的時候，我們就已經體驗到它的厲害之處，除了停車輔助之外，駕駛者可以下車操作的手機遙控停車更是經典，但可惜的遙控停車目前僅在歐洲部份國家開放使用，目前國內仍無開放。

步驟一：按下Parking Pilot啟動按鈕

要使用E-Class Parking Pilot停車輔助系統極為簡單，只要按下位於中央鞍座上的按鈕，系統立即啟動，駕駛者只要沿著路邊行駛，系統就會自動掃瞄路邊是否有適合的停車位，而且可以對左右兩側進行掃描，當車輛掃描到有適當的車位時，螢幕上會顯示車輛判讀的車位位置，如果一次掃描到多個車位，駕駛者還可以在系統上選擇要停入哪個車位，在選擇車位之後，車輛會顯示「打入倒檔」的訊息，然而這個動作只是車輛在跟駕駛者確認要開始停車而已。

步驟二：繼續行駛讓系統搜尋車位

在選好車位、打進倒檔之後，E-Class就會進入停車模式，此時駕駛者完全無需控制方向盤，E-Class會自動控制方向盤角度停車，就連油門煞車都無需控制，E-Class會掌握好車速，到了該停下來的時候，也會自動煞停，然而最厲害的部分在於E-Class不只自己煞車，還會自己切換到前進檔位，完成整個停車動作，其中駕駛人除了第一次打入倒檔之外，在停車的過程當中完全不用介入操作，是目前市面上最聰明的系統。

步驟三：系統找到車位，發出提示訊息

E-Class Parking Pilot可說是現行最強大的自動停車系統，基本上它已經可以完全代替駕駛者停車，駕駛者只要告訴車輛要停車了，車輛就會開始把自己停進停車格裡，在停車的過程中，完全不需要駕駛者再介入，可說是便利性最高的系統；不過，在自動停車的過程當中要完全信賴車輛的動作與判斷，駕駛者的膽識。

步驟四：排入倒檔，確認開始停車

離開車位也可使用Parking Pilot輔助

VW Passat

操作便利性 ★★★★☆啟動系統後，切換前進後退時得手動排檔。

車位辨識力 ★★★★★各式路邊車格都不錯漏。

駕駛者信心指數 ★★★★★停車時得由駕駛者以煞車控制車速，似乎更讓人安心。

VW在車上搭載停車輔助系統也不是最近才發生的事情，相對於E-Class近乎全自動的高科技系統，Pasat車上所搭載的輔助系統則沒那麼科幻，駕駛者在使用這套輔助系統時仍得要自行控制油門煞車，並且得依照系統指示切換檔位。VW這套系統的操作方法基本上跟M.Benz十分相似，當要開始停車時，只要按下按鈕，車輛就會開始掃描路邊的停車位，並且將掃描到的停車位顯示在儀錶板中的多功能螢幕上，駕駛者以方向盤上的按鈕確定要停車後，車輛就會進入停車模式，並且在多功能螢幕上顯示相關的動作指令。

步驟一：按下停車輔助系統啟動按鈕

一開始系統會先提示駕駛者將排檔打入倒檔，接著還會提示必須以煞車控制車速，然後車輛就會依照系統計算的軌道開始旋轉方向盤並且倒車，在倒車的階段完成之後，系統會提示排入前進檔，以利系統進行車身修正動作，當車輛前進至定位之後，系統會再次顯示提示訊息，提示停車已經完成。

Passat車上的停車系統操作上十分簡單，雖然不像E-Class簡化到兩個動作就可以完成停車，但其實已經夠容易了，不過在實際使用上比較不便的部分，並不是在它還要多換一次檔或是以煞車控制車速，而是當車輛在偵測到多個車位時，駕駛者得趕快決定要停進哪個位置，否則隨著車輛前進，車位的距離很容易就超出偵測範圍而無法停入，對駕駛者來說，只要稍有猶豫，就得準備停下一格。

步驟二：繼續向前行駛尋找停車位

步驟三：打入倒檔後駕駛人必須以煞車控制車速

步驟四：停車完成後系統會顯示停車完成、請接管方向盤的提示

離開停車位時則得打方向燈讓系統知道離開停車格的方向

Volvo XC90

操作便利性 ★★★★☆透過大型觸控螢幕操作，科幻風格滿點。

車位辨識力 ★★★★☆全尺寸SUV尺碼，太擠的車位就自動跳過。

駕駛者信心指數 ★★★★☆雖然有雷達與影像輔助，但大尺碼車身自動停車壓迫感十足。

Volvo XC90的大尺碼車身讓人不由得依賴起自動停車系統，大尺寸的SUV在停車時的視覺死角範圍自然比其他車輛更大，也因此更需要超音波偵測、倒車顯影以及停車輔助系統的幫助，XC90的停車輔助系統當然也是為此而生。在操作上，XC90的停車輔助系統得透過儀錶檯上的觸控螢幕進行控制，操作的流程跟其他兩部車差不多，都得先啟動系統，然後讓車輛開始尋找停車位，當車輛找到車位時就會要求駕駛者確認是否要停進這個停車格，當駕駛者確認要停車，系統就會發出倒檔的指令，並且開始自動控制方向盤把車輛倒進停車格裡；在第一階段的倒車完成之後，系統會再度發出指令，要求駕駛者打進前進檔並且開始自動修正車身位置，修正之後就算停車完成，大致上的操作方式跟Passat相似。

步驟一：啟動系統並按下駛入停車位

跟其他兩部車相比，我們在測試XC90的自動停車系統時出現了找不到停車格的狀況，是在測試倒車入庫的時候發生，我們以兩部車模擬單一車位進行倒車入庫，其他幾部車都能順利停進停車格，但輪到XC90時卻怎麼都偵測不到那個車位，後來我們調整了兩部鄰車的距離，把車位放寬之後XC90的系統才順利偵測到那個停車格，原來受限於較寬較大的車身，XC90需要尺寸稍大的停車位才能順利停進格子裡，雖然倒車入庫需要較寬的車位，但令人訝異的是路邊停車時並不會需要更大的停車格。

步驟二：繼續前行直到系統顯示找到停車位

步驟三：選擇停車模式並排入倒檔

步驟四：停車完成後螢幕會顯示停車完成

駛離停車位時也得以方向燈提示駛出方向

停車輔助系統也有停不進的車位？

雖然說我們會覺得人工停車能停進更窄小的車位，但其實現行的自動停車系統需要的停車格大小已經比過去小了不少，說穿了這是跟感應器的精度與迴轉半徑有直接關連的問題，感應器愈精準，停車時就可以更貼近前後車，迴轉半徑愈小，就更能讓車輛擠進小車位。我們曾經跟某品牌的工程師討論過停車輔助系統會不會停不進停車格？我們得到的答案其實很有趣──系統不會選擇一個停不進的車位，空間只要小於最低停車需求，系統就會忽略那個位置，或許可以靠人力停進那種小位置，但絕對不會是太輕鬆的停車，而我們在測試XC90停車時所發生的現象，剛好就證實了這個說法。新世代的車輛使用大量的超音波跟雷達來偵測周邊環境，讓車輛可以更清楚地描繪出周邊環境的狀況，停車輔助系統的精度與準確度也會愈來愈高，可以肯定的是未來這些系統一定能停進更小的停車格裡。

自動停車大蒐羅

市面上還有許多具有自動停車的車款，由本篇一網打盡，一次了解各大車廠自動停車的特點。值得一提的是，德國電子大廠Bosch也將開發自動停車系統「Home Zone Park Assist」，該系統具有紀錄與自動學習功能，預計於2019年北美正式量產，對許多較不擅長停車的車主，可說是一大福音?p>>

Audi 智慧自動停車輔助系統

以超音波感知器搜尋路邊適合停車位，計算理想停車路徑並自動進行轉向。無論路邊停車或倒車入庫皆可判讀與作動。車輛會自動轉向，駕駛人僅需依照DIS駕駛資訊顯示系統輕踩油門、切換排檔及煞車。

AUDI A3 Sedan

BMW 主動停車輔助系統

當駕駛以時速低於35公里的車速行駛，且與路邊停妥的車輛並排距離在1.5公尺以內時，系統便會偵測可用的停車位。

當發現到足夠的停車空間時，駕駛人只要打方向燈，自動停車輔助系統便會接管方向盤，並且自行控制煞車和換檔。系統也會發出提示音並在控制顯示幕上提供輔助停車操作指示。

BMW 5 Series

Jagur Land Rover 自動停車輔助系統

系統能在平行及垂直的停車過程中，自行精確地轉向車輛，讓駕駛者只需控制煞車及油門。駛離輔助功能則能夠在離開平行停車位時，提供導引協助。

Jagur XF

Infiniti IPA主動停車輔助系統

結合全車12具雷達與感應器，可主動判讀車輛周遭停車空間。啟動IPA之後，駕駛人只需要按照行車資訊幕上所顯示的步驟、控制油門、煞車及變速箱檔位，讓系統自動去控制停車角度，不僅適用於路邊停車，同時也可以完成倒車入庫。

Infiniti Q30

Ford 主動式路邊停車輔助系統

結合電子式動力輔助轉向系統（EPAS）與主動式路邊停車輔助系統，駕駛只需控制前進檔，倒檔，油門和煞車，系統將自動接管方向盤，若想取消此系統，只需介入方向盤轉動即可取消。

Ford Kuga