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最多改裝玩法–東瀛戰神Nissan R35 GT-R

2010.03.25  作者:OPTION  

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日本改裝最速報
從2007年上市至今已有2年餘的R35 GT-R,在日本各大改裝廠卯起來研發套件後,目前市場上各式各樣的改裝套件相當齊全,從外觀、底盤到動力,只要有錢想要整個車殼都換成碳纖維製品也沒問題,不過大家最關心的還是在於動力改裝部分,600匹的最大馬力已不是新聞,但是否還有更突破性的發展呢?看下去就知道。

Blitz FR35 GT-R
2010年D1 GP廠車

首先來看日本改裝大廠Blitz有啥新產品與技術研發出來。在這次TAS會場中可以看到一部白色R35 GT-R就停在Blitz的攤位上,這部車在動力部分已換裝Blitz 580hp套件,內容主要是由強化型Actuator/進氣洩壓閥、鋁合金進氣管路與大型中央冷卻器所組成,至於供油程式的修改則有別於其他大廠直接進入原廠電腦內修改,而是改以Motec M800改裝電腦處理,之所以如此大費周章,或許與這部車未來的用途有極大的關連,據載這部R35 GT-R目前以朝向後驅化的方向進行改造,目的在於參加2010年的D1甩尾賽事,為應付激烈程度有別於街車的條件,因此才會採用Motec M800 DBW4 SKM電腦進行供油程式的調校。

內裝依舊保有原廠的中控檯,不過內部的豪華配備已拆除,儀錶也換成Motec多功能製品,而排檔桿由於已換成序列式變速箱而為金屬材質

而Blitz針對R35 GT-R所開發的套件,除了上述的580匹動力套件外,還有名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管,這組排氣管費時1年時間所開發打造而成,可有效提昇輪上馬力達10.3匹,加上以通過日本JASMA認證,因此將可兼顧排氣噪音與性能的表現,Blitz報價為29.4萬日圓。另外,還有一組名為EX  Diffusr的中段排氣管產品,換上後可將第二段觸媒拆除,以獲得更順暢的排氣效率,與Nur-spec C-Ti併用可獲得17.5匹的輪上馬力增幅,建議售價為9.97萬日圓。

此外,上述所提到的強化進氣洩壓閥也是Blitz近期力作的產品,這組名為Super  Sound Blow Off Valve VD的洩壓閥,從外觀上來看可以發現其上端多了許多輻射狀的散熱條,加上本體與內部閥體製作的材質皆已增加耐熱能力,因此即使在高熱的環境下工作,同樣可穩定的發揮洩壓功能,至於洩壓的音量大小也透過優異的設計,而產生令人無法忽略其存在的洩壓聲,不同的車種還可交換不同形狀的底座而保有極高的安裝完整度,建議售價從6萬1千~7萬4千日圓不等。

這組名為Nur-spec C-Ti的鈦合金製尾段排氣管,可有效提昇輪上馬力達10.3匹,且通過日本JASMA認證,排氣噪音有效抑制於92db

GReddy T6 Turbo Kit
目標馬力值=834匹!

這次TAS中沒有出展的Trust/GReddy,筆者原本以為開發新套件的腳步已慢下來了,在沒有新產品的情況下才沒有設攤展出,不過實際觀看其網站資料後才發現,事情並非如此,反而在R35 GT-R動力改裝的技術上有著突破性的發展。

為了壓榨VR38DETT的極限,Trust可是花了不少時間與精力探究這顆引擎與周邊系統的耐用度,首先是進氣系統部分,透過實際的真空機抽吸測試,Trust發現R35原廠進氣系統達到最大進氣量時,所能對應到的最高馬力約為750匹,與原廠引擎所搭載的TD-06S 20G渦輪系統,所能輸出的800匹左右的數值相當,代表VR38這顆引擎若想要壓搾出超越750匹以上出力的話,就需先將原廠進氣系統昇級,若想獲得800匹以上的馬力則需將兩顆渦輪換掉。

這組強化型Actuator也是Blitz專為R35 GT-R所開發的產品。

參考以上的測試數據再經過縝密的開發後,Trust/ GReddy將在近期內發表一套名為T6 Turbo Kit的渦輪套件,這組專為R35所開發的套件,其內容主要是由兩顆出風量更高的TD-06SH 20G渦輪所組成,再透過手工燒製的排氣頭段、鋁合金進氣管路、Down Pipe、強化型排氣洩壓閥、大型中冷器與830c.c.噴油嘴的搭配,使得R35得以發揮出834hp/6600rpm、102kgm/5300rpm的最大動力表現,一舉打破800hp的門檻,且據協力開發的日本Saurus表示,此數值是在氣溫比較高的環境下所創造,若在溫度較低的冬天,實力將仍有向上提昇的空間,不過網站的說明中並未提高所使用的改裝電腦為何型號,若有相關後續的消息本刊將在第一時間內向大家報導。

若D1新賽事中可見到這部R35 GT-R的身影,屆時將成為熱門話題,

開發動作超積極
Mine’s套件內外皆有

在開發R35改裝套件一向積極的Mine’s,最近也有多項新套件陸續發表面市,首先在動力部分,先前大家都熟悉VX-ROM原廠電腦程式撰寫系統,除對應一般版的R35外,針對性能更強的V-Spec目前也已有對應,建議售價為25萬日圓。而在提昇進氣效率部分,則是另外開發鈦合金材質的進氣管路、高流量空氣濾芯與加大節氣門等,前者的管路範圍包含有集氣箱到渦輪及渦輪到中冷器等兩段管路,除可有效減輕管路重量外,其口徑也從原廠的45mm加大到60mm,對於提昇進氣順暢性有著絕對的幫助,可增加約20~30匹馬力的效果。

而加大節氣門同樣也是Mine’s花費許多時間所打造的產品,這組產品除口徑加大2.5mm外,在管壁上也特別經過拋光處理,將原廠略顯粗糙的節氣門管壁表面,研磨的相當光滑,而蝴蝶閥中央固定柱也採用更細的管徑,以減少節氣門全開時的體積,透過這些種種設計,將能徹底提昇進氣效率,並且達到節省燃油的效果,而此加大節氣門也可對應V-Spec的車型,此套件換裝時需連同VX-ROM程式一並輸入才能正常運作,建議售價為32萬7千日圓(交換價,含VX-ROM程式),值得一提,若原先已改裝Spec-X 6.0 Kit,再將上述幾項套件加裝上去後,對於性能的提升將更能更上層樓,預計可能會有高達20~30hp的增幅。

Trust/ GReddy也有開發出R35專用之競技型排氣尾段,材質為鈦合金製成,可提昇馬力達30hp以上。

除了動力套件外,Mine’s所推出的空力套件同樣精彩,首先是碳纖維引擎蓋部分,Mine’s除了推出對應原廠式樣的碳纖維引擎蓋之外,另有額外開孔的競技式樣,這組名為Carbon Bonnet Type-2的套件,與一般碳纖維引擎蓋最大不同在左右兩側分別開有類鯊魚鰓孔的排熱孔,據Mine’s表示此孔可有效將引擎蓋內的熱氣順利排出,並透過內部複雜的間隔設計,可避免雨水直接進入引擎內,重量相較於原廠品減輕達6.9公斤(57%),加上內部為雙層設計保有一定的強度與剛性,非常適合R35換裝使用,建議售價為59萬8千日圓。

除了碳纖維引擎蓋外,車頭可換裝的碳纖維製品尚有:引擎蓋護板、前保桿擾流翼與水箱護罩等,這些產品全部皆經過Mine’s重新設計的碳纖維製品,換裝後將有助於高速行駛的車頭穩定性與車身輕量化。而車側與車尾部分,同樣有碳纖維車門、側裙、行李廂蓋、後下巴與尾翼等產品提供給車主換裝,碳纖維車門可將重量從原廠的9.6kg減到3.2kg,行李廂蓋從原廠的6.6kg減到2.1kg、尾翼從原廠的4.4kg減到1.7kg,整個套件換裝下來將可大幅減少車尾的重量,是追求極致輕量化車主必改的套件,建議售價分別為:61萬9千、48萬3千、45萬1千與39萬9千日圓。

Trust/ GReddy所開發的這套強化版中冷器,可有效降低進氣溫度達20%以上,對於馬力的增幅在11~18hp之間。

JUN 4.0L Kit For VR38
對應馬力1000hp Up

針對VR38DETT這顆引擎所開發的套件,除Trust的腳步較快,已開發出T6 TurboKit雙渦輪增壓升級套件外,另一家日本大廠JUN的動作也不可忽視。位於琦玉縣的JUN在國內的知名度可不輸其他日系大廠,這間從Impreza與EVO奠定改裝地位的店家,針對VR38DETT這顆引擎領先市場同業,率先推出4.0L的排氣量昇級套件,內容包含有鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸、活塞銷、活塞環與強化波司等,可將原廠95.5×88.4mm的缸徑與衝程,擴大到96×92mm,一舉將排氣量提昇到3996c.c.的程度,至於壓縮比則從原廠的9.0:1,降低至8.8:1的水準,其中所使用的鍛造連桿本身為I斷面,換裝此套件後可大幅提昇腹內機件的強度,以壓榨出更大的馬力,並增強中低速扭力的表現,且由於各部零件皆已輕量化,鍛造曲軸的旋轉阻力亦大幅降低許多,因此更有利於轉速攀升的順暢性與高轉速作動的穩定性。

這組Mine’s鈦合金製成的進氣管路,範圍從集氣箱到渦輪段,及渦輪到中冷器段等,除可減輕重量外,對於進氣效率也有絕對的助益。

另外一套專為VR38引擎所開發的JUN套件為高角度凸輪軸,這套作用角達256度,揚程為10.3mm的套件,原廠電腦即可對應,不需額外調校供油程式,且只要稍微將增壓值提高到1.3bar的程度,加上供油程式的修正就可獲得100hp的最大馬力增幅,更重要的是對於高轉速時的動力延續性將有絕對正面的幫助。值得一提的,JUN預計將上述兩項套件植入一部R35 GT-R上,預計打造出馬力超越1000hp的動力怪獸,屆時將突破現有的R35最大馬力紀錄,這部新R35檸檬號將在今年誕生,有進一步的開發訊息本刊將第一手為大家進行報導。

 

 

 

Mine’s同樣推出VR38引擎使用的加大節氣門,除了口徑加大2.5mm外,管壁也已拋光處理過,可減少進氣阻力,增加單位時間的進氣量。

 

 

Mine’s推出的碳纖維引擎蓋共有兩個型號,這組外型較具競技風格的產品,特點在於左右兩側除原廠進氣孔外,還額外增加兩個排氣孔,可將引擎室內部高溫有效排出,且內部還設有避免雨水侵入的設計。

 

 

取代原廠品的碳纖維下護版,除重量減輕外其上還有擾流設計,可增加高速行駛的穩定性。

碳纖維水箱護罩與引擎蓋板,其美觀的效果大於性能方面的提昇。

 

Mine’s碳纖維後行李廂蓋與尾翼可減少7.2kg的重量,而後保桿下方的兩支擾流器,可直接安裝於原廠下護板上

 

雖然這次HKS並沒有展出,但依舊將這部改裝GT600套件的R35陳列於會場中,且將其挑戰賽道單圈的成績表,貼在前保桿上,值得一提的是它所使用的輪胎規格為280/68/18的Advan A005熱熔胎,鋁圈直徑小了原廠兩吋。

 

日系改裝大廠JUN這次也展出了一部以加大排氣量至4.0L的R35 GT-R。

這組JUN加大排氣量套件,內容包含有鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸等,可將原廠95.5×88.4mm的缸徑與衝程,擴大到96×92mm,一舉將排氣量提昇到3996c.c.,至於壓縮比則為8.8:1。

 

 

雖然R32、R33、R34推出已有一段時間,但在日本RB26DETT引擎的地位依然穩固,甚至有更加興盛的傾向,證明GT-R在日本人心中的重要性有多大。

 

 

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