龜毛停車術-part3-停車盲點-停車常見陷阱

熟練停車基本法之後你以為以後停車就可以萬無一失了嗎?當然不是,台灣地狹人稠車位更是一位難求,找不到路邊停車格時自然也只能往停車場移動,但是國內停車場大大小小種類繁多,包含有機械式、立體式、平面式等,另外停車格的大小、道路材質等各有不同,裡面更是有許多我們常忽略的盲點,所以今天就帶大家來認識一下「停車場常見陷阱」、「龜毛停車位」與「停車輔助物品」,讓你征戰各大停車場都可以無往不利。

停車場常見陷阱

室內停車場長久以來都是愛車朋友的最佳夥伴,一來愛車不用日曬雨淋,二來愛車也較不易受到傷害,但隨著有限的都會空間,愈是寸土寸金的地方,停車場設施往往愈不友善。這點相信SUV車主們感受最深,開個車出去往往都和地下停車場無緣,出入口優良的室內停車場限高為2.1公尺,政府公有停車場大多有1.9公尺的水準;許多私有停車塔或是機械式車位標準高度為1.6公尺,但近來筆者發現有些營造業主甚至把車高降低至1.55、1.5公尺,這大概是標準房車如Civic、Altis、Mazda 3等塞得剛剛好的規格。

陷阱1:進出車高需注意

配圖=T02

雖然買部Minivan、SUV出去玩時開得樂呵呵,但進入鬧區要找車位時往往苦哈哈,更何論隨著4+2輪生活風行,大家所加裝的車頂架呢?在這「空間就是金錢」的都會中,進入停車場前先別急,抬頭看看限高是必須強迫自己養成的好習慣。除了睜大眼睛外,了解自己愛車之車高也是必須做的功課。

陷阱1:進出車高需注意,雖然買部Minivan、SUV出去玩時開得樂呵呵,但進入鬧區要找車位時往往苦哈哈,更何論隨著4+2輪生活風行,大家所加裝的車頂架呢?在這「空間就是金錢」的都會中,進入停車場前先別急,抬頭看看限高是必須強迫自己養成的好習慣。除了睜大眼睛外,了解自己愛車之車高也是必須做的功課。

陷阱2:坡道高突減速墩,如果你的車屬於比較Sporty的車款,或是有改裝避震器、空力套件降車身的話,停車場的坡腳與減速墩肯定會成為你的閃躲物。如果坡道不夠平緩,過於陡峭的話,往往在駛向平面時我們會看到這些車主們努力的在閃角度,避免磨到愛車。可別以為不改車就沒事,有些運動車款還是會被高突的減速墩磨到。

陷阱3:停車格劃分過小,有些停車格遠看還好,實際停進去還真是幾乎挨著旁邊的車停。別指望隔壁的車主會像你一樣,小心翼翼開啟車門、用最彆扭的姿勢鑽下車。很多人是車門推到底,聽到「鏗」一聲才知道撞到別人的車子。這時只好多繞繞,撿看看有沒有稍微大一點的格子,不然就是停靠近走道的第一個位子,可以停出來些。

陷阱4:低矮的上方風管停車場需要有通風設備,因此必然有「風管」的結構存在。多數停車場在建構時,會將無法避免的風管集中至不能停車的「畸零地」上方,但許多礙於空間不足、設計不良者,則選擇將風管蜿蜒、遍佈於停車位之上。基本上就算風管再低,多半會嚴守1.5~1.55公尺高的底限,不過SUV車主就得小心通行了。

陷阱5:昏暗的照明設施,對於無法養成「進入停車場請開頭燈」良好習慣的駕駛人來說,昏暗的停車場也許可以半強迫他們開燈,因為不開的話容易因視線不良而擦撞旁車。以上是題外話,對於正常情況來說,照明設施不足的地方容易產生治安死角,歹徒容易躲藏而伺機攻擊取車的車主。所以當你看到這種車位時,還是別停為妙。

陷阱,6:複雜的繳費出口除了出口處收費車彎的曲度是否容易通過之外,這個地方的交通動線很重要。某些購物中心的出口處會與直行、洗車中心動線交錯,容易造成出車打結。如果車潮一多,駕駛人無法耐心禮讓,很容易造成口角或是小擦撞。最糟糕的情形是,假設附近還設了自動繳費機,你還得注意忽然竄出要去繳費的行人!

陷阱7:進出車道的規劃,一個安全、動線理想的停車場,當然最好是進、出車道分開。但礙於建地,如果車道腹地足夠,雙向通行也無不妥。但要是雙向出入道過於狹窄時,便要注意會車問題。當發現有來車時,切勿急躁,雙方保持慢速通過。這類停車場多半會設置「通行燈號」以提醒出、入場的駕駛者,按照燈號指示最安全。

陷阱8:螺旋狀出入車道,雖然現在立體停車場很少有螺旋狀的出入車道,大多改為環場或是之字型的型式,但在某些地方仍然可以看到,因為這是最省空間的爬昇方式。不過對於駕車新手來說,轉向角度都還在開始熟悉的階段而已,何論這種會讓人頭暈的車道呢?這時要注意車輛動向,方向盤別抓太死,要隨著彎道改變角度通過。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。