不可逆的未來趨勢－油電動力車

新興的改裝車種

在石油存量愈來愈少、氣球溫室效應致趨嚴重的當下，能減少油耗並兼顧環保的油電混合動力車，便成了目前最能有效解決上述問題的個人交通工具，而這樣的優勢表現在車市上，便是取得了日本車壇中的銷售冠軍，銷售量的成長也吸引了日本改裝廠的注意，紛紛開始研發Prius與Insight的改裝套件，反應在今年TAS中就是滿場的油電展示車，甚至還成立了ECO專門展示區。

Toyota Prius是屬於重度油電車，其電動馬達可在起步時單獨運作，可提供80hp/21.1kgm的動力，一旦時速超過45km/h，燃油引擎便會介入開始驅動車輛，兩者加總起來的馬力可達134hp，0～100km/h可在9.8秒時達成，至於內裝設計則較對手保守許多

油電系統先搞懂
後續說明才清楚

在台灣，油電混合動力車是新玩意，說真的搞得懂得人並不多，大多數只知道它裡面有電池與馬達，可以輔助車輛行走，進而達到省油的功效，但若要論及更深的學問，例如：馬達是如何驅動與驅動的時機為何等問題時，就不見得有人可以回答的出來，因此在探討Prius/Insight的改裝技術時，編輯部認為有必要稍為花點篇幅，介紹一下Prius/Insight的作動原理，才能幫助讀者更快了解相關的改裝訊息。

由日本「雙田」所生產的Prius與Insight，雖然同是油電車，但兩者間的油電作動時機與方式卻有所不同，而這也影響其性能輸出與價格。1997年，Toyota推出第一代Prius，在當時Hybrid動力車款看在世人及銷售市場的眼中，都認為是短期過渡型的產品，並未看好其前景，然而Prius後續的實用、經濟特性加上成熟的動力反應，卻讓Prius一戰成名，後續車款更創下極佳的銷售成績。

眼見Prius的成功，歐美日各大車廠開始競相開發Hybrid技術，Hybrid車款如同雨後春筍般登場。身為Toyota最可敬對手的Honda，在Hybrid動力亦有相當成熟的發展，最具代表性的車款便是Honda Insight（初代1999年上市），尤其是第二代Insight，在日本政府積極提供環保小車與油電車的輔助策略下，在去年四月甚至超越其他車款，成為日本車壇銷No.1，面對其指名挑戰，Prius也推出全新第三代車型對應，並且隨即以更全面的戰力，於去年5月到10月間，擠下Insight、Wagon R、Fit與Corolla等車奪下銷售王者的寶座，也因為油電車的熱賣，使得改裝界開始興起一片改裝油電車的風潮。

Hybrid的差別
關鍵在馬達作動時機

講究內燃機動力與電池馬達模組相輔相乘的Hybrid技術，兩者動力間的主客關係就是各家車廠大同小異之處。Prius特色就在於將傳統動力與電動出力均分，大幅強化的電動馬達輸出功率，也就是馬達動力可以「單獨」驅動車輛，遇到重負荷或高速時才讓燃油動力介入，因此除了總合出力更為強大外，油耗表現更為經濟，這與許多車廠以引擎為主、電動為輔的設計大相逕庭，THS（Toyota Hybrid System）系統可說是重度Hybrid設計。

而Honda Insight則是輕度Hybrid設計，不論是第一代的三缸引擎或是二代目的1.3升動力，引擎輸出仍然作主，連年獲獎的IMA系統則是扮演輔助角色，也就是引擎無時無刻皆需運轉，而電動馬達則扮演「輔助」引擎腳色，減少引擎在起步與急加速時的負擔與燃油銷耗，達到省油輕快的效果，因此無法像Prius般起步時全由馬達負責驅動，時速高於50km/h後才由兩套系統一起作動。

Honda Insight則屬於輕度油電車，電動馬達只能輸出14hp/8kgm，無法單獨驅動車輛，只能用來減輕引擎的負擔，因此汽油引擎需隨時運轉，但所獲得的節能效率同樣驚人。

至於動力表現，第三代的Prius的引擎動力強化不少，配置全新1.8升2ZR-FXE VVT-i引擎，最大馬力與扭力分別為98hp/5200rpm以及14.5kgm/4000rpm，帳面上的數據雖然不高，但由於引擎仍為高擴張比例循環的Atkinson設計，每轉動一圈就點火一次，可獲得較高的熱效率，使得每一滴汽油的所能發揮的效益較一般汽油引擎高；而電動馬達的輸出扭力縮減為21.1kgm，但最大馬力則提昇為80hp，整合出力達到134hp，與舊款相比，第三代Prius從靜止加速至100km/h的時間足足少了一秒，可達9.8秒的成績。

二代Insight為增加競爭力，用上一具排量1339c.c.、SOHC四汽缸汽油引擎（同為Atkinson循環系統），並導入i-VTEC系統，使得汽門揚程與開啟時機皆為可變設計。可輸出88hp/5800rpm及12.3kgm/4500rpm（美規）；電動馬達部分的最大馬力為14hp/1500rpm，峰值扭力為8kgm/1000rpm，整合計算後，Insight II（美規）的可輸出102hp/6000rpm、20.35kgm/4500rpm，台灣本田將於今年第一季導入國內，預計售價將在百萬元左右。

電力系統極為複雜
當前改裝外觀為主

由於Hybrid車輛上的電力系統，例如：鎳氫電池、發電機、增壓轉換器與系統分配轉換器等，全部都是結構相當複雜，且帶有650V以上高壓電的裝置，加上造價高，因此目前日本改裝廠大多不敢針對以上系統進行改造，而是從外觀、電控系統、排氣管與底盤套件上，來改造Hybrid車。

首先是外觀部分，在這次TAS中可以看到不論是否為空力套件製造廠的展示車，幾乎每部Prius/Insight的外觀套件都有經過改裝的痕跡，舉凡前後保桿、水箱護罩、鋁圈、尾翼與車燈等，現場皆有多家廠商開發出不同款式的改裝品供車主購買，尤其是內裝部品更是有別於原廠的設計，由於Prius原廠內裝質感不高，從中控檯、排檔桿到車門飾版等，皆有相當濃厚的廉價塑膠感，因此日本店家們才會推出核桃木、碳纖維或類金屬飾板讓車主可以稍微提昇一下愛車的內裝質感，尤其是一些專門玩VIP的店家Demo車，其內裝套件的華麗程度，更是令人目不暇給。

而電控系統上的改造，指的是透過加裝電裝品的方式來改變電池的充放電時機，使車輛擁有高性能與省油耗的雙重優勢，最明顯的例子就是Poewr即將推出的「i-Partner」，這套系統可改變交流電發電機的充電時機與電量，以獲得更佳的充電效率，並完全消除電池的記憶效應，徹底延長電池的壽命，另外像Trust的Info Touch多功能顯示螢幕，目前也已對應到Prius/Insight這兩部車，可隨時監看包含水溫、油溫、空燃比、行使里程與油耗情形等資訊，方便車主掌控車輛狀況。

至於排氣系統與底盤套件，同樣可看到許多店家推出適用於Prius/Insight的產品，不過效能大同小異，不在另行介紹，從以上的說明來看，然到日本其他知名的改裝店家，都沒有針對上述兩部車推出更具性能味的套件嗎？筆者花了點時間上網搜尋後，發現Top Secret似乎有著較大的動作，為了研發Prius/Insight的改裝套件，Top Secret分別各買了一部車，前者目前的改裝程度是為其安裝的前7kg/後4kg的高低可調避震器與大幅輕量化的鈦合金尾段排氣管，至於外觀則加裝前下巴與側裙等，而Insight除同樣改裝上述套件外，還額外加裝一組笑氣增壓系統，來大幅強化動力性能，據載這組笑氣系統採電子控制裝置，在時速超過120km/h時才能作動，全噴射時可有效將最大馬力從原廠102hp提昇到181hp的程度，大幅補強Insight高速行駛動力不足的缺點，不過這樣看來還是沒有針對電動馬達系統進行改造，看來還要一段時間才能看到性能大幅強化後的油電車。

從這張Prius的透視圖可以發現，原廠將鎳氫電池放置在後座後方，再透過電線傳輸電力，由於電池體積不大因此車重可控制在1325kg，但也因此縮短其可行駛距離，以45km/h的最高速行駛，充滿電力的電池約只能行駛3～4km而已。

使用油電車前須知一二事：

以國內目前已在販售的Prius來說，其最適合的用車環境在於市區走行，由於其起步時皆以回收的電力驅動，因此在走停頻繁的市區道路中特別能發揮其節能功效，而在高速巡航時，由於電動馬達使不上力，因此其優勢反到無法顯現出來，其油耗還比部分柴油車更耗油，不過油耗水準還是可達23～25km/l，相較於汽油車還是相當省油。至於日常使用與保養時需注意的事項則不需特別注意，因為油電車的構造相當複雜，不管新舊一定要回原廠保養，因此擁有它只需擔心保養費用就好，其他的交給原廠技師吧！

另外，油電車會不會很沒力？據筆者實際駕駛Prius的經驗來看，若你平常開是1600c.c.排氣量的車，那Prius起步時的加速力道，不會讓您覺得沒力，甚至只要油門踩深點讓引擎動力一起作動，加速力道絕對令您驚歎。

最後大家一定會很好奇，Prius上的鎳氫電池的壽命及其售價為何？具原廠表示電池的壽命大約可用13～16萬公里，因此第一手的車主幾乎不會換到，至於售價則大約在10萬元左右，提供給大家參考。

Hybrid油電復合動力系統，主要在引擎與變速箱間加裝電動馬達，並藉由電腦控制模組進行放電與充電間的切換時機，另外，Prius於引擎上還會額外加裝一具交流電發電機，作為高速行駛時的充電之用

日本針對Prius與Insight的改裝套件研發階段，大多都還是停留在外觀套件為主，不過也因此可以看到不同外觀風格的Prius與Insight。

Prius/Insight的改裝排氣尾段、高低可調避震器與輕量化鋁圈，也是目前各大改裝廠著力研發的改裝套件，例如：Top Secret、J’s Racing。

這兩圖分別代表二/三代Prius的內部馬達線圈與系統轉換分配器，內部都很複雜，因此日本改裝廠目前都還尚未動手改裝，只針對基礎系統開發適用的套件。

日本Top Secret針對Prius/Insight已開發出空力套件、避震器與排氣尾管等套件，且還在Insight車上加裝一組笑氣系統，可將馬力從原廠的102hp提昇到181hp的程度。

為推廣油電車，目前Honda還特別舉辦Insight統一規格賽，而這部車的駕駛正是日本知名賽車手－土屋圭市。

在美國已有店家開發出利用家用電力幫Prius充電的套件，不過由於Prius的電池蓄電量不大，即使充飽電行駛里程也不長，所以此舉實用性並不高。

Cusco在會場中展出一部改用全電動走行的Jimmy，最高極速可達130km/h，最大走行距離為120km，直接使用家庭用插頭充電即可，而這部車也獲得TAS大會票選出來的優秀賞獎。