馬力別太大 變速箱會滑 Mazda3年輕熱改王

Mazda Axela BM(3代)  X Mazda Axela BL(2代)

直擊年輕人味蕾,7、8年級世代改裝王。

從第一代Mazda Axela (簡稱:馬3)從2003年在台灣開始販售後,流線型的外表及保守的售價,問看看年輕族群Mazda車系中你最愛的是哪一款?答案絕對不會是MX-5或是RX-7,很快的1代馬3就成了年輕人購車的首選,對於動力,這些人並不苛求,與眾不同的空力套件搭配奇妙的鋁圈,這就是當在路上能看到最多的馬3式樣。2008年在洛杉磯車展2代目BL正式發表,開發者前田剛享更是以「再次超越期待」一言道出對BL的期待。BL更是在短短的一個月間就賣出了2000台,2011年到2013年的兩年間更是在澳洲市場奪下銷售王的頭銜,而1代目5門車型僅限定日本製作較高的車價能見度自然不如4門,2代目BL則是無論5門或是4門全數國產化,保持親民的售價下,依舊在年輕世代中掀起風潮。

 

3代目BM的SKYACTIV TECHNOLOGY,更是「馬3在台灣」首度進入全新的缸內直噴領域,SKYACTIV-G 2.0漂亮的165hp/21.4kgm最大出力,很明顯的就與相同級距的Civic 9代拉開差異性,完全保持著中型房車「人氣王」的氣勢。

 

AEM運算速度佳

BL渦輪化效果倍增

赴日尋求原廠撰寫軟體,即將挑戰缸內直噴外掛增壓。

雖然台灣直到2013年3代目馬3才開始搭載所謂的「缸內直噴」,不過其實早在2005年1代目時日規Mazda Axela MPS版本,就已經採用了MZR 2.3L DISI TURBO直列四缸L3-VDT 2.3升「直噴」渦輪增壓引擎,原廠最大出力就已經來到了264hp/38.7kgm的境界,並且只有6速手排可選擇的情況下,對於真的玩家來說,簡直像是日規Type-R的地位般存在。

SKYACTIV-G簡單來說就是由Mazda所開發,直列四缸直噴引擎的意思,SKYACTIV引擎特殊的部分就是超高的壓縮比設定,不過活塞中間則是有個小凹槽,就是SKYACTIV直噴點火的精華區域,而這區域的壓縮比則是較低,因此能大幅降低點火爆震問題。

記得當年2代目剛推出不久,位於新竹的國威汽車就在當月推出了的Bolt on渦輪套件,分別1.6L、2.0L及2.5L排氣量都搭載上不同出風量的渦輪,套件本身雖然是由廣名提供,不過渦輪機的進排氣龜則都是做過了小幅修改,主要目的就是希望能加快增壓反應,根據國威汽車表示修改後,渦輪都可提前500rpm開始反應,電腦部分則是以AEM FIC6為主,雖然最麻煩的部分就是Can bus系統的訊號配對,但也因為Can bus的關係,只要核對成功後,電腦對供油及點火的計算速度是傳統低位元ECU的倍以上,如果以「感覺」來說,0.5bar的低增壓大約是過去K8 1.0bar(低階電腦)的加速感受,不管是1.6L、2.0L及2.5L排氣量,低增壓條件噴油嘴及汽油泵浦都是可以維持原廠,噴油嘴最大開啟率也僅約70%,180hp、220hp、250hp左右的出力也是2代目Z6-VE、LF-VE及L5-VE這3具本體最穩定的界限,而如果以原廠壓縮比不變更下,0.8bar原廠噴油嘴則是就無法對應,1.2bar塑鋼進氣歧管則會開始龜裂。

電子節氣門的加工困難的部分並非在於尺寸,而是內部電子機件的分解。

而為了開發3代目BM SKYACTIV-G的Bolt on渦輪套件,也特別購入新車來進行研發,不過很可惜新車型上AEM FIC6根本無法對應,光是想要比對訊號就直接被原廠ECU打槍,因此軟體部分的破解就必須由原廠寫入式為主,這個部分已經將需求向日本當地的改裝廠釋出,希望在明年中前能完全克服,目前來說除了進排氣系統的強化外,也已經針對節氣門做56mm加大至60mm的處理。

這具SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱,與傳統的AT變速箱比,全區域的動力傳達及扭力傳達都是相當優秀,油耗表現更是提升了4%,並且採用輕量化材質來大幅降低重量。

針對SKYACTIV-G排氣管採用全直通的60mm設定,僅在尾段部分做消音處理。

今天來的為LF-VE的2.0L版本,在三菱約4.5號的渦輪機加持下,將噴油嘴加大到280c.c.後一舉將增壓值提升到0.8bar,雖然約有250hp以上的出力,不過瞬間來的出力變速箱則是已經會有小滑的跡象。

 

國威汽車老闆表示:「當然改裝有時候成本也會是個重點,必須利用有限的成本下給客戶最好的品質,因此影響到整體計算速度的ECU,則是一直堅持採用AEM系統」。

 

擁有挑戰EJ20&4G63的實力

MZR 2.3L DISI TURBO

過去1代目最緊繃的改裝就是直接移植,Mazda Axela MPS的全套動力及傳動,264hp/38.7kgm搭配上機械式LSD的6速手排變速箱,雖然為前輪驅動設定,不過在日本當地也被喻為有挑戰EJ207及4G63的實力,到了2目BL車型Mazda Axela MPS更將出力調漲8hp,達到272hp/38.7kgm的境界,不過很可惜筆者則是在台灣已經沒有見過2代目移植全套Mazda Axela MPS案例了。

重出江湖 Mazda CX-9 LA車展快報

Mazda車系家族中尚未換上新式樣魂動設計的CX-9,對此Mazda於日前公佈新世代CX-9草繪圖,並預告將在本屆LA車展登場亮相,如今隨著車展到來Mazda也正式將CX-9在眾人面前展出。外觀方面CX-9毫無疑問的採用家族Kodo魂動設計,在魂動之翼水箱護罩勾勒下帶來動感生動且具有質感的樣貌,5065mm車長在充滿生命感的線條帶領下則沒有大車的笨重感。

 

CX-9車內採用新世代格局設計,帶來具有歐系風格的質感座艙,新CX-9車長雖較前世代略短,但軸距卻增加59mm,讓七人座的第二排與第三排擁有良好乘坐環境及便利進出空間。配備方面CX-9配置具有MRCC車距巡航、盲點偵測、車道偏移輔助、主動煞車等功能的i-ACTIVSENSE系統,至於娛樂配備在MZD Connect系統及多功能旋鈕下,提供豐富多元及便利的操作感受。新世代CX-9動力取消原本3.7升引擎,改搭載Skyactiv首款2.5升渦輪引擎,在渦輪及10.5:1壓縮比助益下帶來227hp/42.8kgm最大動力輸出。

新CX-9將於2016年第一季開始進行販售,國內部分要在第三季後才有望導入。

BBR Mazda 3 Skyactiv-G 晶片改裝190匹達成

【童國輔/報導】英國改裝廠BBR是少數專為Mazda車系推出動力改裝套件的歐洲改裝廠,針對當前販售的Mazda 3 2.0L Skyactiv-G引擎,特別推出透過Starchip 晶片模組來修改引擎的供油與點火,進而提升轉速增加動力,且是在不破壞原廠設計的前提下進行動力的優化,不僅完全能符合MOT環保排放標準,還可通過原廠電腦的故障訊號偵測,使引擎在提升輸出效率之餘也能兼顧耐用性。
 
這套名為Super 190的電腦晶片程式,只要改裝時再搭配4-2-1設計的排氣岐管、進氣冷卻系統與K&N高流量濾芯,以取代原廠OEM的集氣箱、2.5吋高流量不銹鋼中段排氣管、BBR Grand Tourer不銹鋼後消音筒等,可有效提升進排氣效率的套件,就能使這顆引擎於6700rpm釋放190hp最大馬力,扭力則增加3.26kgm來到24.6kgm,並從2500rpm一直維持峰值狀態到6500rpm,相較於原廠的165hp,提升幅度相當明顯。