文 楊智漢、圖 王澤瑋 

Toyota iQ EV

●最大動力 64hp/16.6kgm
●最高續航里程 80km
●充電時間 220V/3h、110V/7h
●綜合平均油耗 NA
●討喜之處 可愛靈巧的造型及充沛有勁的加速性
●遺珠之憾 略為明顯的彈跳路感

Toyota Prius PHV

●最大動力 136hp（綜效）/14.5kgm（引擎）
●最高續航里程 超過2000km
●充電時間 220V/1.5h、110V/3h
●綜合平均油耗 47.6km/L 
●討喜之處 速度可達85km/h的純電力行駛
●遺珠之憾 再加速性表現略趨和緩

或許大家對於這部擁有可愛身形的Toyota iQ有熟悉的感覺，因為和泰汽車曾在2010年導入1部進行認證並且合法掛牌上路供媒體試駕，在當時展現出強烈的引進意願，但最終則因成本價格等因素而作罷。不過此次試駕的iQ則非先前搭載汽油引擎的車型，而是改搭原廠所開發的電能驅動系統，也就是電動版的iQ，且更難能可貴的是，此車日本原廠全球僅生產100部，僅提供日本、台灣及美國等地用以專案試營運任務，而和泰汽車則藉由專案的方式一次導入了19部iQ EV，讓民眾能夠在日月潭風景區內租賃使用。至於Prius PHV與現行販售許久的Prius最大不同處在於多了Plug-in插電功能，可透過車頭所設計的充電插座直接為Hybrid系統進行充電，且加入了此Plug-in插電功能，不僅可增強純電力模式下的行駛距離，亦可提昇車輛的最高車速，以此Prius PHV來說，在電池滿電的情況下，以純電力行駛可達25km的距離，且最高時速可達85km/h，比現行一般的Prius僅能提供2～3km的純電力行駛距離、且最高車速僅能達30～40km/h的表現可說精進許多。

iQ EV雖然是僅有64匹最大馬力的迷你電動車，但強猛的起步加速性卻讓人為之驚艷。

iQ EV無聲卻強而有力
在敘述試駕感受之前，先來介紹一下iQ EV的性能規格，其動力系統已將原本傳統的燃油引擎換為電動馬達，而此馬達的電力則來自於電池容量為12.0kWh、電壓277.5V的鋰離子電池組，擁有47kW的動力性能水準，換算成最大馬力及扭力輸出值為64匹、16.6kgm，原廠所公佈的0～100km/h加速數據為14.0秒，極速可達125km/h，最大續行距離為80km，可說完全符合短程通勤及都會行駛的需求。

iQ EV的47kW驅動力是來自於擁有電池容量12.0kWh、電壓277.5V的鋰離子電池組，換算成最大馬力及扭力值為64匹、16.6kgm。

iQ EV的動力加速表現不僅沒令人失望，尤其大腳油門起步加速時的強勁力道釋放，讓人深感驚訝，這種渾厚飽滿的感覺就像是部性能小鋼砲般，心想這會是一部馬力僅64匹的迷你電動小車該有的作為嗎？但事實真是如此，也再次見證到以電力驅使下的那種強力起步加速特性，不過在中段以後的再加速性則又回歸到所熟悉的和緩平順感受，不似加速起步時的激進，而是以穩定溫和的方式帶動車身攀昇時速，這就能解釋為何iQ EV有強猛的起步加速但0～100km/h加速成績還需14秒了。

綜效馬力輸出為136匹的Prius PHV，前段的加速表現輕快、順暢，但後段的再加速性卻十分緩和。

其實筆者相當喜愛開電動車，因為非常安靜，能帶來非常「無聲」的駕馭感受，這在日月潭這類的風景區感受更是強烈，讓人可以不受引擎、排氣聲浪等噪音的干擾去「看、聽」風景，且需要慢慢的開才不會錯過美麗的景色。不過由於iQ EV是部短車身、高車頂的迷你小車，因此為了顧及高速時仍必須保有一定的穩定性，其懸吊的設定也不能過於偏軟，這也造成iQ EV在行經不平路面或坑洞時會出現較明顯的彈跳感，但還不至於影響整個乘坐舒適性的表現，且在彎道上的轉向反應也相當清晰，車身動態表現也十分靈活與安穩，只要超出極限，VSC穩定控制系統隨即會介入，讓車輛走回預定的路線。

採Plug-in Hybrid插電式混合動力系統的設計，可為Prius PHV帶來更長的純電力行駛距離以及行駛最高車速。

Prius PHV驚人的2000公里
Prius PHV的動力系統是由1.8升直四汽油引擎以及電動馬達所組成的Plug-in Hybrid插電式混合動力，綜效馬力輸出為136匹，引擎及馬達的最大扭力值分別為14.5kmg、21.1kgm。不過與Prius Hybrid不同的是，Prius PHV已將鎳氫電池換成為鋰離子電池組，以增強其純電力下的續航力與車速，而根據原廠公佈的數據，Prius PHV在純EV電動模式下可行駛25km距離，同時最高時速可達85km；另外，驚人的是Prius PHV在滿載油箱及電池飽電的情況下，擁有達47.6km/L的平均油耗表現，因此若以其45公升的油箱容積來計算，其單次行駛里程可達2142km。

Prius PHV在加入插電功能後，取消以往的Power Mode駕駛模式而改成EV City與HV EV模式。

而實際上路後的表現，Prius PHV仍然展現出與Prius Hybrid相同的輕快加速特性，雖然中後段的再加速性並未如預期中突出，但整體的動力性能表現卻十分順暢，不會有不給力的情況發生。另外，需說明的是Prius PHV取消了以往的Power Mode駕駛模式，而改換成EV City與HV EV模式，只要按下EV City按鈕且電池電力夠飽和，車輛即會以純電力行駛，不過需注意的是切勿大腳油門或車速超過85km/h以上，在電池電力耗盡時，引擎就會自動啟動為電池進行充電。

iQ EV的內裝佈置與一般汽油版相同，僅在控檯上方加裝了一觸控式的平板電腦。

至於Prius PHV的懸吊設定就比iQ EV軟調許多，因此不會有過於彈跳的情況發生，不過較為輕手的方向盤則帶來略為模糊的路感，加上偏軟懸吊也會在高速過彎時產生明顯側傾，儘管懸吊的支撐性還算可以，但還是讓人不得不鬆開油門來換取穩定性與舒適感；不過讓人有信心的是只要車頭出現轉向不足情況，動態穩定控制系統就會介入控制輸出動力，讓車輛保持既定路線行駛，因此只要油門與煞車控制得宜，Prius PHV還是很一派輕鬆悠遊於山路之中。

iQ EV及Prius PHV身上皆配置一套智慧型導覽服務系統，除具備自動導覽服務功能外，更內建有當地所有住宿、景點、美食、停車位及充電站等資訊。

超實用智慧導覽服務系統
iQ EV及Prius PHV的內裝皆維持與一般版本車型的設計，唯一改變的地方就是在中控檯上方架設了一觸控式平板電腦，此電腦不僅與車用主機整合，更配置了一套智慧型導覽服務系統（Advanced Navigation System），此系統是由和泰汽車、交通部運研所、中華電信與宇碩電子所共同開發，除具備導航、網路電台功能外，更內建有日月潭風景區內所有住宿、景點、美食、停車位及充電站等資訊，而其中最令人喜愛的就是此系統還具有即時自動導覽功能，也就是車輛沿著湖行駛到達某個景點時，系統就會自動秀出該景點照片並且解說相關資訊，讓遊客能夠獲得最完善的旅遊體驗。

試駕感言～為地球環保盡一份心力
開著iQ Ev在風光明媚的日月潭悠遊真是一大享受，沒有噪音、也沒有排氣污染，更能為環境保護盡一份心力，這就是電動車為生活所帶來的便利與好處，儘管國內現因充電站、電池技術與成本等問題，讓電動車仍無法在國內普及化，但相信透過政府、車商與民間相關業者的共同不斷努力與推廣下，國內電動車時代已現曙光。

iQ EV車頭設計有慢充及快充兩個插座，前者需充電7小時（110V），後者僅需15分鐘即能充飽80%電量（380V）。