排氣量小幅縮減
動力異常提升
輪胎規格不敷使用，爽快的高速四輪橫移。

1.8VTi車型自從8代以來都是銷售的主流，台灣本田這次也特別做了更動，當然除了外觀上明顯的不同都可直接看出，不過細部的修正則也是不少，根據底盤連桿製造大廠Hardace所提供的訊息，雖然9代Civic的底盤同為麥花臣設計，不過為了增添舒適性，前輪的連桿尺寸也做了些許變更，就連防傾桿也由八代原本的前24mm/後18mm，變更為前18mm/後14mm的舒適取向。

R18A本體的排氣量也做了修正，由原本的1799c.c.縮小至1798c.c.，不過動力輸出卻是小幅提升了1hp/0.1kgm，當然輸出或許是沒有相當實質的感受，但或許對於輸出的順暢度有些微的影響，在與2.0S在相同的路段進行激駕，底盤的回饋其實就有些許的差異，整體運動性能並沒有2.0S來的敏銳，而輪胎的特性則也似乎不敷使用，但這並不表示1.8VTi就是軟腳蝦，1.8VTi在高速進入彎道內，車身會因為側傾幅度較大給予輪胎較大的壓力同時，當輪胎無法承受時就會發生類似四輪橫移的動態表現，此時車主可選擇持續給油保持推力至出彎，或是收油讓車身擺正，無論是哪種選擇車身依舊是相當穩定，避震器回彈的阻尼設計還是具有相當水準。

這兩代的本體幾乎是如出一轍，141hp/17.8kgm的最大動力表現也難怪在台的銷售量那麼優秀，改裝的成熟度只要找對店家其實問題也不大，最常見的問題就是許多店家都還在使用外掛式電腦，根本無法應對原廠電腦的修正速度，省了小錢換來得則是引擎的受損，相當不划算

圖片上即可發現，O2感置器及芭蕉固定點位置都採相同設計，因此芭蕉及渦輪可以直接沿用至9代Civic 1.8VTi上，而周邊的管路則是必需重新丈量才能確定是否可以沿用過去套件。