大型豪華房車總是帶給人有些笨重駑鈍的印象，尤其是巨大霸氣的車身還得搭上許多豪華配備，以及其他林林總總的附加配件，沈重的車身非得配上一具動力不小的引擎才能換來夠輕快的駕馭感受，不說或許大家都不知道，一張全真皮12向可調電動椅，重量有可能高達20-30公斤！如果還要加上電熱、通風甚至是按摩功能，重量更是可觀，相比之下賽車上使用的功夫龍不可調賽車椅，3、4公斤的重量，幾乎可說是輕如鴻毛。

輕量節能 

鋁合金流行的關鍵

  在過去，”輕量化”這三個字幾乎跟豪華房車沾不上邊，基本上石油危機幾乎從來不曾比現在更迫近眉梢，有能力擁有大型豪華房車的買家，恐怕也不介意這區區油價；然而現在的暖化問題以及高油價問題，似乎已經廣泛影響所有居住在地球上的人們。節能、低污染成為現在汽車的普遍訴求，大型豪華房車也無法避免此一趨勢，也因此促進了各式新技術的開發，例如輕量化車身與高效率引擎等技術，除了展示先進科技之外，同時是新時代的必需品。

內裝陳設沒有太大的變動，維持一貫的高科技質感。

在2008年式的小改款當中，A8的外觀造型變動不大，僅針對一些細部進行修改，主要的改變集中在燈具上，頭燈與尾燈的造型經過小幅度的變動，原本安裝於前葉子板上的方向邊燈則移至時下流行的兩側後視鏡上，細長型的燈組安排十分特別。  

右上角的啟動按鈕，乃是A8 3.2FSI Quattro的新配備之一。

內裝的安排與陳設上並未進行大幅度的改變，原本A8的內裝設計風格已經是採用融合科技與豪華的設計風格，而這樣的氣氛，現今看來仍然十足先進，絲毫不顯老態。車內空間當然是A8的強項之一，前座的人體工學設計良好，多向可調的電動座椅有著優異的包覆性與支撐性。駕駛座的上的各項操作界面安排都十分容易上手，MMI控制系統是Audi對於整合式操作界面所提出的解答，對於老派的汽車人來說或許有些複雜，但也僅需稍事摸索，就能大致了解如何操作。以金屬製造的引擎啟動按鈕乃是今年A8車上的新配備，在過去，這是性能車上模仿賽車所安排的小玩意，在A8車上，我們可以把它視為高科技氣氛的點綴品之一。

四段可調的氣壓式懸吊系統，除了特殊狀況外，放在自動應是最佳選擇。

就連腿部與腰部側邊支撐都可獨立調整的電動椅，感覺前座所得到的禮遇還勝過後座。

在這輛車的右後座，裝有一個有趣的按鈕，透過此一按鈕可控制右前座前後移動，短軸車款雖然空間不若長軸車款來得寬裕，但透過此一安排，還是可以替大老闆們換來更大腿部空間。  

右後座可透過位於門板上的按鈕調整前座位置。

方向盤後方的換檔撥桿位置安排頗為巧妙，不至於在轉向時誤觸，也不會顯得太過招搖。

當然後座的舒適度也有水準以上的表現，但我們相信後座買家會比較喜歡長軸版本。

引擎巧妙搭配

油耗與動力取得均衡  

A8 3.2FSI Quattro車上使用的3.2升V6引擎，最大動力輸出為260hp/6500rpm、33.7kgm/3250rpm，在此種體型的車上才裝上3.2升引擎，或許讓人有著動力是否足敷使用的疑惑，或許這具3.2升引擎的動力輸出不算太驚人，但是配上A8輕盈的體重，卻也不致於讓人覺得動力不足，踩下油門即可換來輕盈的加速；根據官方資料指出，A8 3.2FSI Quattro的0-100km/h加速有著7.7秒的實力，對於此一等級的車輛來說，已經是相當優異的表現。3.2 FSI引擎的動力數字雖然不是天文數字等級，但這具引擎在缸內直噴與稀薄燃燒技術的協助下，油耗表現則十分亮眼，根據原廠數據指出，此車的平均油耗為9.2km/l，經過一天的試車之後，儀錶板上所顯示的數據，則為8.8km/l，與原廠所公佈的數字相去不遠。

簡單洗鍊的車身線條，常會讓人誤判A8的車身尺寸。

A8 3.2FSI Quattro所搭配的變速箱為六速Tiptronic手自排變速箱，此一變速箱的設計十分成熟，換檔時完全感受不到震動，同時換檔速度也頗快，也因此讓車上的3.2引擎發揮超出預期的效果，以D檔行車，變速箱會以溫和舒適的方式選擇檔位與轉速，但若一時興起，S檔位延後換檔時機、並且增加油門反應速度的特殊性格，也能讓熱血派的駕駛者感到振奮，然而真要追求豪華大型房車令人極致戰慄的驚人加速，6.0 W12車款或是更熱血的5.8升V10 S8車款。 

藉著電子懸吊的協助，A8在操控性與乘坐舒適性間取得了巧妙的均衡。

駕著A8四處遊走，不難發現它的矯健身手，我們很快發現，駕駛A8的樂趣，遠勝過乘坐A8的樂趣，電子懸吊系統雖然具備多種模式可以切換，將其置於自動模式下則是最佳選擇，當車速較低時，避震器會以較為柔韌的方式處理來自路面的衝擊，當車速提高，需要更高的穩定性與對抗較大側傾時，避震器又會自動增強阻尼，用以面對較激烈的駕駛風格；避震器軟硬設定之間的差異頗大，任何人都可以感受到兩種不同懸吊模式下的差異。 

雖然馬力數字不算太過驚人，但與油耗取得均衡的整體動力表現仍然十分耀眼。

我們在一些熟悉的路段上駕駛這輛車，它的輕量車重讓它在彎道中顯得比同尺寸的豪華房車來得輕巧靈活，出彎時的加速雖然比不上排氣量更大的車款，但是在Quattro四輪傳動系統的輔助下，在彎中的速度得以比其他車款來得高，也彌補了引擎動力的不足之處；再說，如果想要更進一步控制車輛動力輸出，還可透過位於方向盤後方的換檔撥桿控制檔位，更精確控制車輛。 

改為方形設計的霧燈搭配重新設計的頭燈組，讓新款A8看來更為大氣。

對於有些熱血的自駕型車主來說，A8或許是比其他歐洲品牌的豪華大車更適合的車種。 

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鋁合金車體技術先驅 

與各家車廠相比，Audi算是較早開始追求輕量化技術，在1994年第一代A8推出時，便已經採用ASF鋁合金空間桁架技術打造車身，不僅車架以鋁合金製造，就連車身鈑件也同樣為鋁合金製品，在當時確實製造了相當轟動的話題，直至今日，新一代的A8，也同樣運用了全鋁合金車身這項技術。  較大多數同級車款都更為輕盈的車身，為A8帶來了許多優勢，節省油耗僅是其中之一，輕盈車身帶來較同級更為敏銳的操控性，則是A8讓我們特別欣賞的部份。車身重量對動態表現的影響十分明顯，A8的車重，其實已經接近中型豪華房車的重量，也因此讓它開起來格外俐落。 

視覺上的焦點-側邊方向燈由葉子板移至後視鏡上，辨識性也比過去更高。

改為五爪式設計的輪圈，雖然造型較過去更為簡潔，實則添增了不少運動氣息。

 In My Opinion 劉建宏  

有些老一輩的買家們可能不太容易接受A8這般類似太空船的前衛科技設計，但我倒是頗為欣賞，一些3C狂們應該也很能接受這般設計。其實各家車廠的頂級旗艦，都被視為車廠技術力的表徵。在過去，曾經有所謂的V12競技，但現在引擎科技其實已經接近頂點瓶頸，也因此科技競賽開始轉向不同的項目，在石油危機與環保意識下，現今的追求目標也轉變為節能減碳，現在除了輕量化與高燃油效率兩個方向之外，似乎還沒有一家車廠找出決定性的關鍵技術，車輛的未來究竟是”氫世代”還是”電世代”，答案或許會在下一代高級豪華房車產品中出現。