操駕界限深不見底 BMW M4 Coupe / E46 M3 Coupe

BMW F82 M4 Coupe X  BMW E46 M3 Coupe 直列6缸的驕傲,強制進氣的奧義。

M Power旗下運動感最強烈的M3及M4車型,這具嶄新的S55B30雙渦輪引擎,對於許多改裝工程師來說簡直就是夢幻逸品,鑄鐵材質、缸內直噴、渦輪增壓及短衝程設定,天生就是一具競賽引擎,這具全新的S55B30幾乎就是由335i上的N54&N55引擎所進化而來,首先為了提升耐用度,下半座則是採用全封閉的鑄鋁材質(N54&N55全開放),並且在缸套部分則是經過特殊處理降低運轉時的阻力,兩具渦輪的走向也與N系列一正一反不同,採兩具相同的擺設方向增加效率,既然是睽違已久的直列6缸,也不免讓人聯想到E46上的那具S54B32,自然進氣加上6喉直噴,歐規343hp的最大出力幾乎達到巔峰狀態,外掛增壓器後也都能輕鬆的達到500hp以上的出力相較之下,S55B30原廠431hp/56.1kgm的最大出力表現就似乎就略顯遜色。

 

不過S55B30原廠針對冷卻、腹內強度及增壓元件的控管都做得相當好,畢竟是一輛原廠增壓車,因此動力的提升幅度絕對是相當可怕,就像是M4 GTS僅加裝個水噴射,透過ECU改變點火時間就能將最大出力推上500hp/61.2kgm之譜,而這輕鬆多出的69hp/6.0kgm就能看到S55B30有多噁心。

 

不同的增壓方式

相同的威力無窮

並非人人可能觸碰的,F82操駕界限深不見底。

S55B30缸徑84X衝程89.2(mm)及10.2:1的壓縮比設定與N54及N55如出一轍,由此可見BMW打造這具S55B30引擎前,已經花了許多時間在N54及N55上做實際測試,因此之後才會由開放水道更改為耐久度更好的全封閉水道,另外為了讓引擎能輕鬆攀上7800rpm,短裙角的鍛造活塞降低摩擦係數,及一體鍛造切銷的高平衡度曲軸,並且下方追加肋條降低運轉時的晃動提升壽命,除此之外油底殼採用鋁鎂合金的超輕量化材質打造,以兩具機油泵浦來負責機油的供給,在原廠雙渦輪的最大增壓值1.25bar下,最大動力431hp/5500-7300rpm/最大扭力56.1kgm/1850-5500rpm。

這具全新設計雙渦輪搭載S55B30本體運用了相當多的科技及傳統,為了燃燒效率最基本的就是缸內直噴及雙可變系統。

這輛由EPD Motorsports提供的藍色M4,整套Revozport RZ perfomance的碳纖維空力套件,搭配Varis後下擾流整體運動感大幅激增,尤其是那車主自行鑽洞固定的RKP尾翼,就算今天是GTS來也都要敬畏3分,據車主表示目前國外針對S55B30的動力改裝其實並未相當成熟,雖然可透過外掛式電腦來改變增壓值,讓原廠ECU自行去補正,但似乎還是不如直接撰寫原廠來的保險下,暫無大幅提升動力的打算,目前僅更換上ARMA碳纖維進氣系統,及搭配蠍子管中尾段而已,當初在開發這套ARMA碳纖維進氣系統時,更是遇到流量改變過大引擎燈亮起的問題,如此嚴密的原廠ECU更是車主打消外掛電腦的念頭。

進出熱交換器的管路原廠採塑膠材質,車主則是Diy換上鋁合金部品,除了可避免高溫脆化外,也附帶使得引擎室變得更運動化。

而為了要與這輛M4抗衡,最終版本的直6自然進氣設定的E46 M3,當然也必須靠強制進氣來達到動力的進化,S54B32直上Active機械增壓kit,除了增壓器以外,固定架、增壓器油冷、噴油嘴、前置中冷、水噴、鋁合金歧管及ECU程式通通備妥,如果有點能力的車主幾乎可在車庫Diy,不過SJ Auto小開則是將增壓器普利由72mm縮小到70mm,小幅將增壓值提升,伴隨著轉速的提升增壓值可達0.4bar-0.7bar(8000rpm後)之譜,最大動力推估引擎出力可達600hp之譜

除了活塞的裙角短化外,連桿的製作方式也與一般車輛不同,採一體化鍛造成形後,再針對與曲軸固定部分做切割,主要目的就是要確保整體強度,及油膜的精準度。

為了更精準的壓力控制,S55B30當然採用上電子式Wastegate,精準的風量控制更是傳統機械式無法達到的等級。

ARMA碳纖維進氣系統的質感相當棒,整套進氣系統的開發途中也遇到許多問題,最主要的就是管路過大後偵測進氣異常導致亮燈,為了達到最佳管徑卻又能不亮燈下,的確耗費許多心力。

車尾的Varis後下擾流及RKP尾翼,與前方的Revozport RZ perfomance的碳纖維空力套件絲毫無任何違和感,帥氣程度直接破表。

除了增壓器相當亮眼外,Active為了怕原廠塑膠歧管經不起正壓摧殘,將鋁合金歧管納入套件內,避免了難堪的爆管顧路疑慮。

Defi峰值紀錄來看,水溫及油溫的控制都非常棒,引擎的最大油壓表現也相當好,整體引擎狀況相當穩定,由此可見SJ Auto小開電腦撰寫的功力。

車尾的水噴射為Active套件內所搭載,主要目的就僅是輔助,SJ Auto小開表示如果噴得太多還會造成空燃比變厚,導致性能大幅下滑。

BMW老神在在M2/M4 M-Performance對應

身在美國性能車環視的SEMA Show上,BMW原廠似乎老神在在,並沒有像韓系車廠般,非把車改得不像原來的樣子才能見客的方式,來迎戰這次的美國改裝展,而是老神在在的,只以兩部加裝M Performance套件的M2/M4車款來對應,不過即使如此,M-Power先天體質強健的優勢,還是一眾美國佬不敢輕處大意。

外觀部分與先前發表的M4 M-Performance套件相似,最大不同在於尾翼部分,原本的鴨尾翼,在SEMA Show上則更換的全碳纖維大型尾翼,讓車尾氣勢更飽滿。

在外觀部分,專為M4推出的M-Performance套件,更換的範圍包括前擾流、進氣隔板、左右側裙、後下Diffuser分流器,前保桿主體即使是所謂的PU材質,可兼顧強度與碰撞彈性,雙腎進氣孔外圍添加碳纖維導風板,搭配新增的下擾流,不但性能味道比一般版更甚,空氣力學效果也比一般款式更好。

 

車尾部分,後保桿下方的碳纖維Diffuser氣流擴散器,搭配雙邊四出碳纖維排氣尾管,使車尾下半部的運動氣息更加濃厚,而車尾最讓人注目的莫過於行李廂上,原本是鴨尾翼,在SEMA Show上則更換的全碳纖維大型尾翼,讓這部M4的外型視覺張力更加強烈,多數額外更換的套件上都有打上M Performance的Logo。懸吊方面有可降車高的可調式避震器,而動力方面仍維持原本431hp的最大馬力,僅推出鈦合金材質的輕量化排氣管,且可經由駕駛模式切換排氣聲浪大小。

內裝部分,除了碳纖維飾版、排檔頭之外,碳纖維方向盤則是以真皮/麂皮混搭的設計,來提昇競技風格的紮實握感,但已取消過去的計時與顯示功能。

針對M2 Coupe部分,同樣也是推出了避震器、音浪可變的排氣管,而碳纖維外觀件的部分有後鴨尾翼、照後鏡外蓋以及側裙後方的定風翼,這組M2 M-Performance套件預計在2016年的春天正式上市。

 

 

2016台北車展 大師級重機經典BMW R Nine T

當經典遇上大師

R Nine T,以嶄新風貌詮釋BMW Motorrad九十年的歷史,推出立即成為復古街車新經典。葉韋廷,世界改裝機車大賽哈雷改裝冠軍,獨特的美學概念在手工改裝車界屢創佳績。大師與其一手創立的Rough Crafts工作室與R Ninie T首度相遇,將會迸出什麼樣的火花?

 

一樣的經典 不一樣的靈魂 

R Nine T是BMW Motorrad首度利用特殊設計車架,提供車主個人化與創意的自由揮灑空間。葉韋廷自定義的New Old School設計風格,擅長兼具復古與科技的設計元素,也與R Nine T的原創理念不謀而合。讓我們一同期待,大師的巧手及創意將如何賦予R Nine T不一樣的靈魂,成就其獨一無二的存在。