文、圖/童國輔

協力/E-51 Car Studio(04)2251-7976

歷久彌新的經典老車總是能引起玩車人的共鳴,就像VW Golf MK1一樣,發表至今已快超過40年的時間,但其價值卻並未因歲月而消減,反到更顯珍貴,路上能看到一部就很難,也因為如此英國Forge UK總部,才會選擇這部車,特別透過巧手改裝,讓Golf MK1成為名符其實的賽道殺手,而且這部車日前已進到台灣,未來有可能會奔馳於大鵬灣賽車場,一窺其驚人實力。

 

1974年首度發表

41年歷史經典車

說起VW Golf MK1,老實說對年紀30多歲的筆者來說,實在是太遙遠了,不是車價遙遠,而是年代遙遠,想當初這部車1974年發表時,筆者還未出生,根本不可能會知道什麼是Golf MK1,直到入行接觸到許多玩車的朋友後才漸漸感受到其與眾不同的經典地位,直至今日依舊有著一群死忠車友擁護著它,不惜斥資翻修整理,目的只是找回最原始的感動。不過這部車之所以這麼經典,可是有其歷史背景,這部車不僅是由Italdesign-Giugiaro (喬治亞羅)工作室設計的國民車款,也是全球汽車銷量排行前三的長青車系,更是Volkswagen品牌中最具代表的作品之一,如果您喜愛VAG車系,那Golf MK1絕對有其收藏意義,也因為如此才會促使Forge UK以這部車為基礎,打造出這部終極賽道版的Forge Golf MK1。

為賦予此車足以挑戰Nurburgring賽道的強悍動力,引擎本體採用1.8T,再透過2.0L TFSI原廠曲軸、JE鍛造活塞、Integrated鍛造連桿,以及Garrett GTX2860渦輪等套件的加持,將最大馬力提昇到400hp的水準。

Forge UK不只是品牌

更是賽車打造專家

「Forge Motorsport UK」這間位於英國的Forge代理商,其營業項目跟我們認為的國內歐系車改裝廠不太相同,他們不只是販賣或安裝Forge Motorsport的改裝套件,本身更是間專業的比賽車打造工廠,相信大家如果對賽車歷史頗有研究的話,大多都知道英國是賽車文化的發源地,在這裡有歷史悠久的賽車培訓學校,專業的賽車研發中心,與縝密的汽車製造流程,在此社會文化背景影響下,人們如果對車輛改造有興趣的話,學習到的是純熟且完整的改裝知識,在此前提下,Forge Motorsport UK廠內技師懂得的並非只是高階的修車技術,而是真正的賽車改造工藝,加上Forge本身擁有完整的套件可供支援,使得他們在打造這部Golf MK1廠車時,是相當得心應手的。

簡單卻嚴謹的引擎室配置,令人看得心曠神怡,代表其改裝功力確實精良,這點從彎折角度相當漂亮的鋁合金進氣管路就能看出端倪。

大家會許會問:為何Forge Motorsport UK要做出這部Golf MK1呢?其實打造這部車的用意有兩個,其一是希望能打造一部吸睛度十足的車來成為Demo Car;其二目的則是讓大家知道Forge Motorsport UK不只是在賣套件,更是間技術精良的廠車改裝廠,所有遇到車輛改裝瓶頸的車主,都能到此透過量身打造的方式來完成愛車改造夢想,且為進一步證實其改造實力,本車還是以挑戰知名的德國Nurburgring賽道成績來打造,最後才會選擇經典的Golf MK1,並將它從頭到腳徹底改造一番。

考量到車體配重與引擎室空間,散熱水箱被移到車尾的位置,並加裝左右各四支導風管來確保散熱效率。

動力採用1.8本體

2.0TFSI曲軸流用

至於這部車的動力改造部分,原本的老舊引擎已被年分較新的VAG 1.8T引擎所取代,期望能透過其可靠的堅固缸體與豐富的改裝零件,讓這部車能有脫胎換骨的動力表現。不只如此,為大幅強化腹內零件的強度,並提高排氣量,引擎下半座除了使用JE鍛造活塞與Integrated鍛造連桿,加上2.0 TFSI的原廠曲軸與ARP的強化螺絲,讓這顆引擎擁有壓榨強大動力的基礎。引擎上半座部分,則透過更換輕量化進排汽門、鈦合金汽門彈簧與加大汽門座等零件,來強化基本的進排氣效率。

在台灣有機會能接觸到來自英國純種街車改裝而成的比賽車,對筆者來說是件相當興奮的事情。

燃油系統部分,除了採用四支西門子推出的830 c.c.的噴油嘴外,290L/H的加大汽油泵浦則提供源源不絕的燃油供應。而冷卻系統中最重要的中央冷卻器、加大水箱、機油冷卻器與周邊鋁合金進氣管路等,則採用Forge自家推出的強化產品來因應。而負責提昇動力的渦輪本體,採用的是Garrett GTX2860渦輪,加上Tail製A/R值為0.64的排龜外殼與Forge 44mm的外洩式排氣洩壓閥等,讓渦輪得以順暢運轉,並提供足夠的壓縮空氣供引擎燃燒使用。

空力套件是該廠憑藉著過去經驗所打造,多數都採用鋁合金材質製成,部分材質為FRP,擁有製造快速、堅固、易更換、曲面調整方便的優點,且菱角分明的造型,與鏟土機般前下擾流,讓這部車有著濃厚的斯巴達氣息。

至於負責傳遞動力的傳動系統,Forge Motorsport UK將變速箱換成高檔的Quaife QBE34六速序列式變速箱,並搭配Golf G60的飛輪與Sachs的強化離合器組,藉此提高換檔速度,並將傳輸耗損降到最低。目前這部車的預估馬力將近400hp的水準,相較於原本的動力表現,可是提昇數級以上。

 

鋁製空力暴龜套件

MK2後懸吊上身

底盤部分,變動最大的莫過於後懸吊系統,直接整組採用MK2的系統,並透過Eibach推出的前後強化防傾桿與Powerflex的強化優利膠軸套等套件,提高底盤系統的操控反應,至於最重要的避震器,則是向KW訂做一組專為此車所開發的賽道版避震器。煞車系統部分,前輪採用Forge自家的對向四活塞卡鉗,搭配280mm碟盤,後輪則因為整組懸吊系統都採用MK2的結構,自然保留MK2後煞車系統來使用。

 

車身空力套件部分,既然此車是以挑戰有著「綠色地獄」之稱的Nurburgring賽道,因此相關的空力套件與車體強化工作可不能馬虎,前者是以該廠過去打造比賽車的經驗,透過大量的鋁合金材質,來改造此車的空力套件,並針對冷卻與進氣需求來設計此空力套件,雖然美觀性不若塑膠材質般圓潤,但卻有製造快速、堅固、易更換、曲面調整方便的優點,且菱角分明的造型,更顯陽剛味十足。

雙層碳纖維尾翼提供車尾高速行駛時的下壓力,同時提高後輪抓地力,減少後輪高速過彎時打滑失控。

車體與內裝部分,符合FIA形式認證的多點式防滾籠是基本的配備,並加裝Cobra桶型賽車椅、Cobra六點式安全帶、斷電開關與Sparco自動滅火器於車艙內,來確保車手安全,當然該有的車況顯示資訊設備,例如:Quaife檔位顯示器、賽車儀錶等,一應俱全。

後懸吊系統已改用MK2的後擔總成,並換裝Eibach前後強化防傾桿、Powerflex強化優利膠軸套、KW賽道版避震器、Forge對向四活塞卡鉗與外擴車體鈑件,來大幅強化高速過彎的極限。

另外,為達到預設的800公斤的車重目標,此車也做了不少輕量化工作,除了五個車門都換成FRP材質外,車窗也換成壓克力材質,甚至連車頂都解焊,改以碳纖維製品取代,目的都是在追求極致的輕量化效果。最後,據Eric表示,歷經千辛萬苦後,這部車終於進到台灣,未來將會安排時間參加國內賽道測時,讓大家一同欣賞來自於英國道地改裝技術的高深地步。

經典老車配上台灣老市場的背景,雖然畫面相當衝突,兩者間卻能找到相似的共通點。

為了因應激烈操駕所需,車艙內不必要的零件都已拆除,而造型特殊的排檔座則是為了搭配Quaife QBE34六速序列式變速箱而設計,加上油壓手煞車與Tilton油門/煞車/離合器踏板,形成一幅相當熱血的駕駛介面。

 

交叉密度極高的防滾籠可是Forge Motorsport UK濃縮多年經驗所打造,防護效果絕對值得信賴,賽車椅則是使用Cobra桶型賽車椅,加上Cobra六點式安全帶,車門為了徹底輕量化已更換為FRP材質搭配壓克力車窗。

 

歷久彌新的Golf MK1在英國Forge巧手打造下,賦予其新生命,讓它能以Racing的風貌展現在眾人眼前,期盼它在台灣賽車場奔馳的那天到來。

Forge Golf MK1改裝明細

1.動力系統:VAG 1.8T引擎、2.0L TFSI原廠曲軸、JE鍛造活塞、Integrated鍛造連桿、ARP強化螺絲、輕量化進排氣門、鈦合金氣門彈簧、加大氣門座、70mm加大節氣門、西門子830 c.c.噴油嘴x4、290L/H汽油泵浦、Forge中央冷卻器、Forge加大水箱、Forge機油冷卻器、Garrett GTX2860渦輪、Tail A/R0.64排龜外殼、Forge 44mm排氣洩壓閥。

2.傳動系統:Quaife QBE34六速序列式變速箱、Golf G60飛輪、Sachs強化離合器組。

3.底盤系統:MK2後懸吊系統、Eibach前後強化防傾桿、Powerflex強化優利膠軸套、KW賽道版避震器、Forge對向四活塞卡鉗。

4.車身系統:多點式防滾籠、Cobra桶型賽車椅、Cobra六點式安全帶、Sparco自動滅火器、Quaife檔位顯示器、手工打造空力套件、FRP輕量化車門。

溫習經典 Golf Mk4 GTI渦輪引擎正式登場

1997年算是Golf車系的一大轉捩點,外型變得更為肥胖巨大之外,輪拱特別外擴的線條,也讓Golf Mk4變身成為肌肉男,動力部分也是一大變革,除了Golf Mk2特仕版曾經搭載機械增壓之外,Golf一直到了Mk4的GTI車型,才正式搭載渦輪增壓引擎,也從這一代開始,Golf GTI便全數搭載渦輪增壓動力。

筆者認為Mk4 GTI的車尾最為經典,除了渾圓的線條之外,這也是Golf唯一外露尾門把手的車型。

GTI搭載1.8L直列四缸渦輪增壓引擎,採用每缸五氣門的設定,搭配一顆K03渦輪機,引擎5800rpm時可榨出150hp最大馬力,說實在的並不算強悍,不過最大扭力高達22.45kgm,而且約2200rpm就能到達扭力峰值,並可持續到4200rpm,屬於注重低中速域的設定,非常適合大多數車主的使用需求;而同一具引擎也使用於Bora上,並將最大馬力調至180hp,此外,這具引擎也搭載於第一代TT四輪傳動車型上,最大馬力則有225hp。

從這一代開始,GTI開始搭載渦輪增壓引擎,只不過Mk4 GTI引擎為1.8L,150hp最大馬力並不特別夠力。

2002年適逢Golf GTI推出25週年,針對歐洲市場發表25週年紀念車型,同年五月,針對美國與加拿大市場推出GTI 337 Edition,而這兩輛特仕車增加許多GTI一般車型沒有的配備,包含18吋BBS RC鋁圈、皮革包覆的排檔頭與手煞車握把、紅/黑雙色安全帶、紅/黑雙色Recaro桶型座椅、全車空力套件,以及6速手排變速箱等。

國內引進少量GTI是搭配五速手排變速箱,6速手排要25週年紀念車型才有。

25週年紀念車型搭配18吋圈胎、繡有GTI字樣的Recaro桶型座椅等,感覺上就是原廠推出的改裝式樣。

 

 

溫習經典 VW Golf Mk7 GTI7代之「癢」

Golf GTI從Mk5開始成為國內熱門改裝車款,接著Mk6來到Mk7,GTI世代的改變不僅有外觀而已,第三代EA888引擎、全新底盤系統等皆有進化,駕駛感受是否真有不同?本期「OP研究所」帶各位了解!

 

尖銳線條更跑格

內裝非常"GTI"

Golf Mk7 GTI不算新車了,2013年底引進台灣之後,路上能見度不算低,筆者卻有好幾次看到車頭的那一霎那,認不出是六代還是七代,但如果花點時間、仔細端倪之後,其實兩代的差異性還真是不小。

Golf外觀有一個輪迴,從三代開始,車頭燈開始變圓、變大,到了第五代Golf幾乎到達顛峰,頭燈佔據車頭相當大的比例,然後到了六代又縮了回去,第七代Golf的眼神變得更加銳利;Mk7水箱護罩中的紅線延伸到頭燈內,而前保桿兩側的導流片直接向外延伸「跨」過霧燈,搭配保桿下緣方正的造型,讓視覺效果更有張力。

第三代EA888引擎導入排氣門可變正時,以及兩段式氣門揚程可變等科技,最大馬力再次調升至220hp,最大扭力更高達35.7kgm,而230hp最大馬力的GTI Performance車型並未引進。

車側線條的差異性較少,除了降低車身腰線之外,Golf經典的厚實C柱造型仍被保留下來。車尾部分是筆者認為這一代改變最多的地方,首先是Mk6 Golf的"Fin"天線不見了,Mk7改為印刷式天線,尾燈造型變得有菱有角,保桿與下擾流板造型做了細部修改,而反光片面積也變得更迷你,至於Mk7的後導流尾翼做了向下延伸設計,因此尾翼呈ㄇ字型,可以提升車尾的穩定性。

變速箱仍是DSG系統,而此次新增延遲ESP介入時機等功能,更有駕駛樂趣。

進入Mk7 GTI車內,這就是GTI的感覺,格紋織布座椅、使用紅色縫線且下方平整設計的3輻式方向盤、排檔頭防塵套,此外,在中控台、車門飾板等處加入類碳纖維飾板,駕駛者完全沉浸在GTI性能氛圍之中。配備也有明顯升級,新增Composition Media多媒體影音系統,使用者可直接在5.8吋的螢幕上進行觸控、滑動操作,此外,配備了Start/Stop引擎啟閉系統以改善油耗,疲勞駕駛警示、MCB二次碰撞預煞系統等,而新款GTI也配備了新式EPB電子手煞車。

Mk7 GTI創造出0.27Cd值的低風阻係數,較前代車款提升約10%。

EA888 Gen.III引擎

扭力小漲7.2kgm

從Mk5 GTI開始,這具EA888引擎擁有諸多領先科技,隨著世代演變,Mk7 GTI所搭載的EA888引擎來到第三代,導入更多引擎科技於其中。首先是汽缸頭部分,第三代EA888引擎於排氣側導入可變氣門正時,以及兩段氣門可變揚程,以增加引擎排氣效率,此外,Mk7 GTI的供油系統採用FSI缸內直噴與MPI傳統進氣歧管多點噴射的方式,除了大幅提升燃油效率之外,也使Mk7 GTI更為省油,因此,儘管第三代EA888引擎仍是2.0L四缸渦輪增壓設定,但最大馬力小漲10hp到達220hp,令人驚訝的是,最大扭力不僅提升至35.7kgm,扭力峰值更提早到1500rpm,這樣的設定使Mk7 GTI更好開、更容易駕馭,也讓0-100km/h加速時間縮短至6.5秒,足足比上一代GTI快了0.4秒。

仍延續GTI相當運動氛圍的內裝設計,而且新增了5.8吋觸控螢幕,可透過觸控、滑動等動作進行操作,增加使用上的便利性。

VW特別強調,為增強Mk7 GTI的行路性,原廠已針對避震器阻尼重新調校,同時降低車高達15mm,Mk7 GTI另一項特點是,搭載XDS Plus主動式電子差速系統,有別於Golf Mk7車系所搭載、只針對前輪作動的XDS系統,GTI這套XDS Plus已進化為針對彎中內側輪進行制動,用以減少推頭情形,提升過彎性能。

內建Lap Timer功能,可記錄最佳單圈等時間,駕駛GTI變得樂趣十足。

動靜皆宜舒適暢快

主動差速過彎犀利

筆者不只一次駕駛GTI,不過說真的,試駕原廠GTI的機會還真是不多!坐上車、抓住方向盤,看到的、觸摸到的一切其實挺孰悉的,儀錶板與中控台等設計仍是相當就手。發動引擎、原地輕催油門,VW這次在Mk7 GTI擋火牆的位置增設了排氣聲浪傳導器,所以駕駛者可以聽到亢奮的排氣聲浪。

座椅仍是經典的格紋椅面,坐起來十分舒適,包覆性也不錯。

慢速行駛在前往山路的市區道路上,避震器設定並沒有想像中的「硬」,反而有點原廠強化版的感覺,乘坐舒適性相當不錯,但路感沒有因此變得模糊,當GTI行經路面較不平整處時,車尾反而略顯彈跳,這應該是後座無人、車尾較輕所造成。來到筆者熟悉的山路,將駕駛模式切換至Sport,油門重踩之後換來引擎、變速箱的立即反應,很快跑完這條山路的高速彎路段,緊接下來較為急促的髮夾彎,正是測試Mk7 GTI過彎能力的好機會。

先用「合理」的速度進彎,煞車性能良好、進出彎與再加速性能都在水準之上,沒錯!這是GTI該有的性能,接下來慢慢將速度提高,幾個彎下來仍感覺不到推頭的情形,反而會像軌道車一般過彎,而這種感覺有點像四輪傳動車款,過彎極限提高了不少。

VW Golf Mk7 GTI規格表

引擎形式        EA888 L4

排氣量            1984c.c.

最大馬力        220hp/4500~6200rpm

最大扭力        35.7kgm/1500~4400rpm

變速箱            DSG 6速雙離合器自手排

前懸吊            麥花臣

後懸吊            四連桿

輪胎尺寸        225/45 ZR17

全長            4268mm

全寬            1799mm

全高            1442mm

軸距            2631mm

車重            1370kg

車價            148.8萬元起