文 / 圖：麥可 責任編輯/葉錦祥 設計：高毓廷
BMW Z4 Roadster敞篷跑車自2003年上市後，國內外媒體便不時公布在各地捕獲到的「M版本」測試間諜照片；時間晃眼就要三年，間諜照看到都覺得煩了，正式量產的「Z4 M Roadster」才在先前的北美車展亮相。也許是為了表達歉意，BMW特別邀請我們前往西班牙南部的Jerez de la Frontera，在鄉野間與Circuito de Jerez F1測試賽道上，搶先體驗這款最新M系敞篷跑車的神威與魅力！
儀錶板採雙圈式加類金屬外框設計，造型動感有力，並以簡潔、易判讀為設計主訴。
曾聽過一個說法：「Z4 M Roadster不過是一款換上M Power引擎的Z4而已」。表面上確實如此，但這句話肯定不是從懂車或愛車人的嘴巴中說出來的。BMW M Car的屌，就在那具經M GmbH調校、動力強勁的「M Power引擎」；它的神，則展現在靈活精準的操控反應上，開過的人無不叫好。優異且均衡的性能表現，讓只要掛上「M」徽飾的BMW車款，都夠資格成為該級距車型的性能標竿！
這次能搶先試駕Z4 M Roadster，是件令人極度興奮的大事─這絕不僅是車價昂貴的問題，而是自知買不起，卻有機會狠操，又能享受0～100km/h加速只需5.0秒的速度感！另一項值得興奮之處，則是可在F1車隊冬季測試賽道─Circuito de Jerez，體驗這款新M Car的操控極限。
在西班牙Jerez F1測試賽道，Z4 M Roadster再度展現M Power的無窮魅力！
尾燈與小改款Z4採相同設計，輪廓不變，但燈組內部規劃更新，內建LED兩極發光體，煞車時更明亮、警示效果更佳。
冬季的西班牙，氣候穩定、多日照，因此顯得極為溫暖舒適，就是這點讓F1車隊每當進行冬季測試工作時，必選西班牙Jerez de la Frontera。這座賽車場位於西班牙南部，氣候穩定且平均氣溫甚至高過同季節的台灣，因此成為F1車隊冬季測試時的重要一站。
試車活動於早上8點展開，雖說Jeres de la Frontera天氣好，但當地日夜溫差大，上車時的氣溫不出10度，四周仍瀰漫著濃濃霧氣。這也讓我們暫時打消了開篷試駕的念頭，讓Z4 M Roadster「帶帽」出發。
以駕馭樂趣而生的座艙
座椅踏板宛如量身訂做
由於連續在飛機上待了24小時，且前一晚才抵達Jerez，讓人上車前還帶著濃厚睡意，不過引擎一發動，精神來了！這排氣聲浪調得夠嗆，蓋著篷聽，聲浪大而不吵、沉穩內斂，催幾下油門，只見轉速錶指針上下飛快掃動，可見這具M Power引擎反應極為敏捷，轉速愈高其發出的聲浪愈更為飽滿有力，一派超跑風格。
在駕駛座上，會感覺這車似乎是專為「你」特別設計。怎麼說？不像國產Altis或Focus等車，在Z4 M Roadster駕駛座上，就是能找到最就手的排檔桿、方向盤位置，與最符合身體曲線的戰鬥坐姿。接著演練跟趾動作，油門與踏板間距離位置合宜，簡直像為賽車而生，不論腳跟滑移或用腳刀切板，均能做得滑溜順暢不卡腳。另外，Z4 M Roadster很好上手，離合器踏板重度適中，且與油門間的接合搭配極為順暢，只要是會開手排的人，完全無須擔心換檔不順或起步熄火的狀況。
排檔設計檔位清楚、行程短，大幅提昇激駕換檔時的速度，但活動式液晶螢幕及衛星導航將不會出現在國內市場。 車艙設計動感、質感兼具，但最特別的是，整體介面與操控設計容易上手，且親和力十足。
高轉速聲浪迷人
密齒比檔檔強勁
高速急切彎道時，經修改後的DSC放寬了車尾側滑幅度的標準，娛樂性極高，但也有人High過頭而滑出跑道。
開上高速公路，潛意識不由自主地讓右腳自然將油門到底，轉速瞬間飆過7000rpm，但力道輸出仍不見疲態，此時引擎與排氣管發出極具震撼力的咆哮，加上背部感到極大壓迫感，刺激得讓人嘴角逐漸上揚，笑了起來。
拜六速手排傑出的齒比設定，檔檔都能獲得強勁動力，要跨越時速200km/h易如反掌，四檔就能搞定；切入五檔，轉速攀升絲毫未顯遲緩，才晃眼即已奔至時速240km/h。由於當天路上車多，沒機會讓我們繼續上探Z4 M Roadster的速度極限(電子限速250km/h)，但恐怖的是，當我們打算以六檔巡弋時，竟依舊可提供衝刺力道，天呀！差點讓我以為切成四檔了，真不愧是M跑車！
這具引擎之所以全轉域輸出強勁，且動力反應敏捷，靠得是傑出的進排氣工作效率及BMW引以為傲的「高轉速引擎概念」。簡單地說，此概念是大量運用輕量化鎂鋁合金及鋁合金材質，來製造本體、活塞等內部零件，降低引擎運轉負荷而使反應更加快速，且引擎體積短巧、強度高。能承受高壓縮比。轉速愈高、活塞往返速度愈快，產生的推力就愈加強勁，車輛加速反應也愈快、極速更高，難怪Z4 M Roadster的動力如此強悍、凌厲。
為制衡怪獸般的動力輸出，煞車系統取自M3 CSL的高性能卡鉗與大型碟盤，以提供強大且穩定的制動力，激駕時更有信心。 這具S54系列的直六缸3.2升引擎提供有343匹最大馬力，引擎轉速可直上8000rpm，內部組件皆經過高度的精密平衡設定。
Jerez街頭逍遙遊
F1賽道極限奔馳
BMW Z4 M Roadster
引擎型式 L6 DOHC 24V
排氣量 3246c.c.
缸徑×衝程 87.0×91.0mm
壓縮比 11.5：1
最大馬力 343hp/7900rpm
最大扭力 37.2kgm/4900rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 多連桿
電子輔助 ABS/CBC/DSC/DBC
輪胎規格 前225/45/18、後255/40/18
傳動方式 FR
變速系統 六速手排
Gear Ratio
1st. 4.350
2nd. 2.496
3rd. 1.665
4th. 1.230
5th. 1.000
6th. 0.851
終傳比 3.620
煞車系統 前345mm、後328mm通風碟
長/寬/高 4113×1781×1302mm
軸距 497mm
輪距 前1486/後1516mm
空重 1485kg
0～100km/h 5.0秒
極速 250km/h
售價（萬元） 約450
因拍照浪費太多時間，才繞了Jerez地區半圈，我們便得直接折回飯店旁的Circuito de Jerez賽道，以趕上第二階段的試駕行程。本想早一步在其他媒體之前，先試先贏，不過人還在場外，耳邊便已傳來Z4 M Roadster渾厚高亢的高轉速聲浪；ㄘㄟˊ！居然有比我們更投機的媒體，搶先展開了狂飆測試。
排隊等了半天，終於輪到咱們下場，眼看搭車去機場的最後時限就要到了(試車行程從上午8點到下午1點45分)，心裡只有一個念頭：快飆吧！
按原廠規定，我們得先跟隨駕駛「E60 M5」的指導員先跑一圈，等熟悉跑道後再自由開催。原廠做法完全正確，在不熟悉的跑道或路段狂飆，是很容易出狀況的，再加上BMW封閉部分賽段而縮短整個Jerez賽道單圈長度；跑道小點兒，更方便媒體記憶。等M5指導員前導一圈結束，豎起拇指比出「Good」的手勢，我們開始衝刺。
身為「M」字號成員之一的Z4 M Roadster，底盤設定硬朗紮實，刻板印象中，你會覺得即使面對Circuito de Jeres這種多髮夾彎與高速大彎的賽道絕對輕而易舉。不過，由於Z4 M Roadster轉向輔助機構從電磁馬達回復為傳統液壓式設計，轉向齒比亦經過調整，因此轉向反應更快速、直接且準確，輕微轉盤便能達到需求，若用一般車款的習慣駕駛，可能會出問題。
開Z4 M Roadster過彎的訣竅，在於需特別注意方向盤的轉動幅度；轉太多，後輪便開始蠢蠢欲動，想頂替前輪的位置。油門的深淺控制也很重要，因為高達37.2kgm的扭力值，過彎時踩重了，後輪甩得更快、更難掌控。或許有人會想，那DSC動態穩定系統在幹啥？告訴你，DSC會作動，但Z4 M Roadster身上所搭載的這套DSC升級版，能容許更多的不安定，車尾要滑到一定程度才會主動介入，降低引擎輸出、同時啟動煞車。這樣的一部車，相信會讓不少多金性能迷蠢蠢欲動，它最快今年第二季就會與大家見面，預估售價則大概定在450萬元，和SLK55較勁的意味濃厚。
Jerez de la Frontera算是西班牙的鄉下地方，風景優美、民風樸素友善；外型優美中卻透著強烈侵略性的Z4 M Roadster，在此地引起不小騷動。 引擎於低速便可提供強勁力道，高轉速域更是勇猛豪放，爆發力媲美渦輪引擎設計，全轉域均能提供恐怖加速力。
在此奉勸Z4 M Roadster的準買家：這部車的動力加速、底盤操控都是傑作，但千萬別認為它是隻容易馴服的猛獸。想控制它？得先掌握後驅車轉向過度的特性；想馴服它？得先與它共處一段時間，熟悉它的個性；想開快車又能平安返家？那麼在熟悉上述兩注意事項前，千萬別貿然關掉DSC系統！
Roadster 改變 BMW 車款個性！
試車前一晚，我們抵達了下榻飯店─位於Jeres賽道旁的Montecastillo，準備參加飯店前所舉行的Z4小改與Z4 M Roadster歐陸發表會。會中，BMW高層Dr. E.h Bukhard Goschel表示：「現今BMW車款的操控取向車格設計，乃是受到了1936年推出的328 Roadster所影響！」他說，「由於328操控性能優異、大受好評，BMW原廠因此讓後續BMW車款，均以操控為設計取向。」參加了發表會，才知道「Roadster」原來是BMW操控取向車格的推動者，這讓我對328 的後嗣子孫─Z4、甚至更早的Z3、Z8等車另眼相看！
發表會中，Z4 M Roadster的出場掀起整場高潮，看著它誘人的曲線與高性能設計，我們實在等不及明早才開始的試駕活動。 原廠在會場外，陳列了328 Roadster、Z1等歷代Roaster敞篷跑車，以及最新小改Z4，讓媒體了解BMW Roadster的演進。
