560匹只是浮雲 Lamborghini Gallardo LP1000-4

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2012.08.09　作者：OPTION 　

文/Jack
圖/Jack、王嘉澤
後期：王嘉澤
協力/F.I.S.T Auto

Lamborghini Gallardo的問世，雖然填補了Lamborghini入門超跑的級距，但是缺少了標誌性的鍘刀門、沒有駭人聽聞的強悍動力，加上與Audi R8共用V10引擎，雖然不少人仍將這輛「小牛」做為人生奮鬥的目標，不過這回出現的瘋狂玩家更是大大顛覆了悠閒自得地駕駛超跑的傳統觀念，一輛因極速孕育而生的超級蠻牛儼然問世。

原廠的六活塞煞車目前基本夠用，但不排除未來更換更為強勁的煞車套件。

素雅外觀平淡無奇
最終目的低調行事

如果單從外觀上看到這輛Gallardo，在毫無變化的差異性似乎很難讓筆者感到採訪的企圖心，因為它看上去就是一輛在普通不過的小牛，既沒有LP550-2原廠車身彩繪也沒有LP570高性能化的空力套件，在那簡約白色車身以及深灰色的輪圈裝扮下都表明了車主低調行事的改裝目的，即便發動引擎也沒有撼動人心的排氣聲浪，一切都是那麼的和諧，那麼的平靜。不過細心留意全車四周的話，還是可以找到唯一的差異性，那就是位於後輪眉前方的一個小小的銘牌，而上面毫不遮掩地寫著“LP1000-4”，從小牛各個車型的取名方式不難看出，前面的數字代表馬力，後面的數字代表著驅動形式，那麼1000-4代表著什麼相信也不必多說，但又實在不敢去想像，畢竟1000匹這個數字對於大部分車迷來說，也只是個概念和數字而已，就連筆者也是首次能夠零距離親身接觸到這樣一輛怪物級別的超跑。

TOYO R888半熱熔輪胎，當輪胎溫度達到最佳狀態時，抓地力非常之強。

千匹動力雷霆萬鈞
扮豬吃虎絕不手軟

要想將一具引擎輸出做到1000匹的水準並不是隨隨便便就能完成，要知道Bugatti Veyron EB16.4是用了16個氣缸和四顆渦輪增壓器才做出1000匹的動力水準，不過這些原廠的設計以及思路，對於專門致力於開發超跑雙渦輪裝置的美國改裝廠Heffner來說簡直就是在浪費資源。在Heffner眼中，10個氣缸加上兩顆渦輪增壓器就可以辦到了，而且是不費吹灰之力。為了能夠輸出高達1000匹，Heffner以5.2L V10引擎為基礎另外配合包括了Heffner獨立研發的渦輪增壓器兩顆、大型中冷器、洩壓閥以及渦輪管路等等，實際安裝十分簡便並且無需改變原車的任何結構。而兩顆渦輪增壓器採用黑色的塗裝，看起來確實相當低調，不仔細看幾乎能與Gallardo的V10引擎室融為一體，不過由於是安裝在引擎的正後方，若是遇到了後車追撞後果肯定是不堪設想。而渦輪管路從引擎室兩側向下延伸與進氣歧管相連接，由於有了兩個渦輪增壓器的存在，因此也捨棄排氣尾段的消音器。

在沒有換裝雙渦輪套件之前，該車使用的是FORZA排氣系統。

由於Gallardo LP560-4的5.2L V10屬於高壓縮比與高轉速自然進氣引擎，因此渦輪壓力設定相對變的更為保守，儘管只有大約不到0.5Bar的增壓值，但仍舊輕鬆壓榨出四位數的千匹馬力，如果能夠將引擎的壓縮比降低的話並配合增壓直提高，勢必一口氣突破1200匹大關也可輕鬆達成。據官方數據表示，使用不同燃油直接可以影響到引擎動力的輸出，如果使用100無鉛汽油的話，輪上馬力可達880匹左右，如果使用93汽油的話，輪上馬力便立刻降至820匹的水準，看來要想達到最理想的效果，燃油的選擇以及供給也是件令人頭疼的事。

排氣沿用了原廠部品，並拆除了消音器，聲量並沒有想像中那麼狂野。

雖然Heffber的套件中就已經包含了一個控制器，但只因可調節的範圍太小，所以便更換了GReddy渦輪壓力控制器可以靈活地對渦輪壓力進行控制，原廠噴油量和燃油壓力已經通過電腦設定完畢，就目前的狀態而言無需更換更大噴油量的噴油嘴，不過如果後期需要再次將馬力提升的話，不僅要解決壓縮比的問題，更要將噴油嘴、汽油泵等周邊進行更換，屆時將有Motec電腦進行管理和調校。

ADV.1鍛造輪圈雖然看上去沒有那麼凹，但是後輪的寬度已經達到了12J。

底盤行走才是關鍵
操控抓地都要過硬

1000匹的動力輸出對於任何一輛車在原廠底盤以及行走系統不升級來說，都會隨時出現軟腳的現象，抓地不足和避震器的支撐性不夠都是致命的缺憾，即便是小牛也會遇到這樣的問題，雖然Gallardo原廠便搭配了一套雙叉臂式的電磁避震器，可以通過道路的情況隨時改變避震器的阻尼來達到最完美的駕駛感受，對於LP560-4的原廠動力來說絕對夠用。不過當要面對近乎翻倍的動力輸出時，1000匹的瘋狂動力在全力加速和高速過彎時，橫向和縱向G值早已超過原廠所能負荷，此時的電磁避震器就顯得有些不夠聽話，甚至喪失了其原本的高性能狀態。

前輪的倍耐力P-ZERO目前來說基本稱職，後期調校完成之後，很可能就需提前退役。

因此店家也為這輛怪獸級超跑準備了最為頂級的避震器，那就是來自荷蘭JRZ出品的JRZ RS PRO高低軟硬可調避震器，這組避震器配置有四只獨立的液態氣體存儲罐，並且還具有壓縮和回彈阻尼的獨立調節，先前充分準備才能輕鬆應付這輛超級蠻牛。然而即便是四輪驅動當全油門加速時，小牛的車尾也會出現極為不安定的狀態，原廠輪胎早已無法與地面保持有效摩擦，為此兩條尺寸為315/30 R20的TOYO R888半熱熔輪胎替換了原廠倍耐力P-ZERO，在輪胎溫度達到最佳狀態時，抓地力還是非常可觀的。同時搭配的ADV.1鍛造輪圈不僅造型漂亮，而且也能夠避免動力的耗損。

1000匹的強大動力便是來自這裏，不過兩顆黑色的渦輪本體確實不夠招搖。

車輛調校仍在繼續
意在打造完美怪獸

採訪結束時，車輛的調校仍在繼續，所以筆者也體驗了那強大而可怕的加速力，但目前仍舊處於未完成階段，接下來的工作會圍繞著電腦調校以及避震器的調整兩大方面展開，既然已經擁有了如此完美強大的動力系統，那麼底盤以及其他周邊就不能夠掉以輕心，就算是個怪物也要以最為完美的姿態亮相，這才是改裝的美學，才是改裝的真諦。