RSA加密更困難

要將車輛性能獲得最有效而直接的提升，透過電腦改裝絕對是變動最少而有效的最短路徑，但是隨著新世代車輛不斷因應更好的引擎效能輸出，同時還須兼具更低的油耗表現，這也使得電腦運算功能必須隨時應付繁雜的數據才能及時調整，雖然強大的電腦運算效能相當令人讚賞，但是這也直接造成目前新車電腦改裝的最大困難點，尤其又以BMW F系列電腦更是代表之一，除了電腦加密難度提高之外，另一個問題點則是負責與車輛溝通協議的硬體設備正式進入新世代。

受限於BMW新世代F系列電腦管理系統的軟硬體限制，導致改裝潛力無上限的先天優勢初期受到極大影響。

以往對於車輛電腦改裝最大的困難點，往往僅侷限於電腦加密進化或者品牌改變讓改裝難度提高，就像Bosch電腦換上西門子電腦，就會因加密方式不同而需重新破解，但是對於BMW F系列而言還有更大的硬體改變，就目前絕大多數車廠與車輛應該仍維持Cambus系統，但是BMW卻率先改用乙太網路取代Cambus，藉此提高資訊傳輸效能，而這樣的硬體改變畢竟首創業界先驅，過少的使用量卻也讓不少設備開發商暫時觀望，導致改裝的硬體設備直到現在才推出得以克服。

隨著德國電腦改裝廠Techtec成功破解F系列電腦管理系統的加密程序與硬體設備升級，如今終於能夠以程式直接撰寫的方式來取代傳統外掛盒。

不過單純的硬體改變還可透過新設備開發來解決困難，但是隨著電腦進化，加上車用電腦也採用國防等級的加密演算法RSA，理論上只要有其金鑰(密碼)的長度足夠長，用RSA加密的訊息實際上是不能被破解的，而這也是電腦改裝為何必須要花更長時間破解密碼才能克服的問題點，而且加密等級隨著世代持續進化，每一次密碼的破解都需要重新來過，如此高難度的技術使得目前業界普遍以外掛電腦盒方式欺騙感應器訊號，但是也隨著Techtec在電腦技術上的突破，而開創程式直接寫入F系列電腦的先例，尤其是BMW當家性能旗艦F-Series M3/4/5/6。

由於BMW將傳統Cambus系統改用乙太網路，這也使得改裝設備必須要更新才得以「插入」進行資料讀取與撰寫。

為了能夠獲得馬力數據的提升，引擎的進氣量也透過碳纖維集氣箱與香菇頭來強化。

藉由程式直接撰寫的優勢，原本改裝風派會亮Check燈的困擾再也不需令人操心，而80mm口徑才足以符合4.4升雙渦輪的廢氣排放量。

當原廠電腦加密功能完全破解之後，接下來Tuner就能透過程式直接撰寫來提升動力、關閉O2 Sensor與電子速限解除。