這次Test On Road單元測試對象為國外擁有不錯口碑、但國內名氣較不響亮的輪胎品牌銀石Silverstone，胎款是目前該品牌在台灣主打的EVOL8，編輯部在山路、高速路段上實際激烈操駕，完全體驗了EVOL8這條全方位的道路性能胎。
世界上沒有任何一條輪胎是完美的，EVOL8整體設計的最大特色並非強調任何部分，而是在於「均衡」性。
來自橡膠最大產地
源起於Racing血統
來自馬來西亞的Silverstone銀石輪胎，雖然在國內知名度不若普利司通、橫濱等大廠，但在歐洲地區評價相當高，許多賽事中都可見到其身影，其實很多人都不曉得，Silverstone是全世界橡膠主要產地─馬來西亞最大的輪胎生產工廠，也是全球排名20名內的主要輪胎供應商之一。由於馬來西亞擁有國際等級的雪邦賽車廠，因此銀石輪胎最早開始以製造賽車用高性能輪胎起家，是馬來西亞第一個生產方程式賽車使用光頭熱熔胎的工廠，同時也積極參與世界各地拉力賽，所以在越野胎、雪地胎、4×4方面都有相當不錯的成績。
| 左右兩側胎紋為電腦3D設計，不但提供良好的支撐性且兼顧行駛時的安靜，而中央胎塊提供此胎最主要的抓地力，主要兩條深溝紋與兩側放射狀溝槽，更讓EVOL8的破水性大增，雨中高速行駛時可減低打滑的機會 |
這次所測試的EVOL8為銀石輪胎目前主打的運動街胎款，此胎款定位在一般房車街道使用，因此售價方面比起許多號稱「性能」的輪胎要平易近人的多。剛拿到EVOL8的時候說實話筆者並不抱希望這條胎會有多好的性能表現，因為從胎肩花紋、胎壁硬度來看，一切都缺少了些性能味，不過經過兩個禮拜的測試下，這條胎的表現出奇的好，讓筆者對EVOL8大大的改觀…
| 由胎壁上的Treadwear（磨耗指數）顯示高達280，看來頗為耐磨，然而在測試時卻擁有相當不錯的抓地力。 |
EVOL8為單導向對稱胎紋設計，第一次見到這條胎，讓人最感興趣的地方並非抓地力，而是排水性。胎面由左右兩條溝紋區分為三大區塊，兩側胎紋路較細，主要目的是提供良好的排水性與側向支撐力，而中央箭頭型交叉的胎塊面積較大，而主要的抓地力就是由此負責。不過最特別的一點就是，此胎的磨耗指數雖為280，但並非整個胎面都是280，在Silverstone特殊的設計下，承受較大支撐力的左右胎塊使用較硬的膠質，兼顧磨耗與輪胎的剛性，而中央胎塊因為負責整體的抓地力使用較軟的膠質，在複合式胎面的底層也下了一番功夫，是由更軟的材質製成，目的就是為了吸收更多的震動與隔音效果。
| 胎面底層由一層聚酯橡膠、兩層高張力鋼絲加上一層尼龍所構成，強度當然不弱，而側邊胎壁則僅以一層聚酯橡膠構成，目前世界上除了米奇林有這個技術外，就只有Silverstone輪胎有此技術。 |
在胎壁部分，有別於絕大部分輪胎製造廠所使用的雙層或多層設計，Silverstone旗下幾乎所有胎種都使用單層胎壁，最主要的因素在於「重量」，所以EVOL8較同級胎種而言輕了一公斤左右，如此一來便可讓油耗減低許多，不過大家或許會有個疑問，就是單層胎壁的強度與支撐性是否足夠？這點是無庸置疑的，為了讓單層胎壁擁有與多層胎壁相當的強度，Silverstone投入相當多的心血開發出特殊的技術來突破這個問題，讓單層胎壁也能有不輸多層胎壁的強度，目前除了Silverstone能夠辦到之外，就只有歐美第一大廠米其林輪胎有這樣的設計。
| EVOL8原廠最大承受胎壓為磅，以原廠車未改懸吊而言建議打到30～34磅，若有更換避震器，可以再稍提高至38磅左右較為適合。 |
EVOL8整體設計的最大特色並非強調任何部分，而是在於「均衡」性，其實世界上沒有任何一條輪胎是完美的，既能有熱熔胎般的抓地力又能安靜、舒適、耐磨，應該沒有任何一個輪胎製造商能夠達到，而EVOL8的設計出發點就是在舒適、耐用、經濟的前提下，提供所能做到的最大性能表現。
上圖中
藍色：較硬的胎質，主要承受側向張力，抑制輪胎變形的程度。
黃色：較軟的胎質，提供主要的抓地力性能。
綠色：較軟的裡層，提供胎面緩衝並減低噪音。
抓地力在水準上
這次測試EVOL8的車種為筆者的代步車六代CV3，輪胎尺寸為195/50R15，此車動力僅改裝全段排氣管外其餘維持原廠設定，底盤方面換裝Yong Xin避震器（彈簧配置為前14kg、後8kg，高度約兩指幅），底盤懸吊偏向硬朗，如此設定更能測試出輪胎的特性。
| 無與輪比的技師在換完新胎後會做出像打籃球般運球的動作，主要目的是要藉由衝擊讓側邊底部與輪圈完全密合，減少漏氣的機會。 |
在無與輪比的協助下順利安裝EVOL8並完成動態平衡，根據無與輪比的技師表示，其實許多進口胎在船運過程中受到堆疊擠壓，多多少少都會出現重量不均的現象，只要能夠做好動態平衡大多不成問題，而且這組胎在平衡時配重配上幾十克的鉛塊只算是小意思。而有關輪胎平衡的問題筆者也詢問過總代理好運輪胎的葉總經理，他表示其實依照他們的做法會先將胎壓灌到60～70磅左右，然後再將胎壓完全洩光之後才會打上所要的磅數，如此一來會讓輪胎的重量更平均。
| 許多進口輪胎在做動態平衡時通常都會發現不小的差異，這是因為在運送過程中堆疊所造成，並非品質不佳。 |
| 測試車輛胎壓分別設定為前34、後30磅，不過測試後卻發現前38、後34磅較適合此車。 |
由於EVOL8單層胎壁較軟，因此在胎壓方面設定稍高（前34、後30磅），安裝完畢後筆者先行Runing之後便直奔環東高架路段進行高速測試。首先先挑選一段低速道路，在前後無車的狀態下以二檔時速50km/h左右，像在熱胎一樣快速地左右拉扯方向盤，拜胎肩底層高張力鋼絲帶所賜，轉向性還算明確俐落，不過由於避震器太硬，而單層胎壁相當地軟調，因此輪胎吸收較多的路面回饋而顯得有些晃動，如果能將胎壓打到前38、後34左右路感應該會更好，至於胎壓打到那麼高會不會有吃胎的問題？總代理表示由於在胎面底層已經有兩層特殊強化，因此就算胎壓打到40磅左右還是不會造成胎面中央吃胎現象。
| EVOL8以價位而言非常適合一般房車升級使用，若是性能狂的車友可能選擇RSR或AD-07比較合適。 |
接著駛上以高速彎著名的環東大道，待前後無車的空檔將速度拉高至110km/h殺入第一個右彎，EVOL8很稱職地抓緊路面，這時候讓人信心大增，接下來試著以140km/h的時速進入左弧彎，此時就可以微微感覺到輪胎抓地力的極限大約就在這裡，在接下來一個大角度的右彎試著以120km/h的速度進入，讓輪胎些微偏滑，發現這條輪胎雖然抓地力並非相當出色，但在同級胎款來說已屬上乘，重點是在開始偏滑一直到完全失去抓地力的這段範圍相當寬廣且線性，也就是說，當開始瀕臨極限時胎面還是能保有部分的抓地力，同時也能感覺到貼地性慢慢減弱，不會一下子就完全Spin滑出，讓駕駛能更充分地掌握車輛的動態。
| 以原廠未改的動力而言EVOL8已經很夠用了，除非轉速拉到一拜彈射，不然還聽不到尖銳的輪胎聲。 |
第二測試路段為外雙溪山路，上坡道以正常的駕駛方式將輪胎逼近極限，在路面崎嶇的道路上柔軟的胎壁發揮良好的吸震效果，近似水泥般的柏油路更能看出輪胎中央的胎塊抓地力如何，除了因為避震器所產生的彈跳讓輪胎離地外，EVOL8比想像中這種等級輪胎擁有更好的抓地力，噪音部分或許因為筆者大多使用胎塊較大的輪胎，因此個人覺得相當小聲，不過以接近吹毛求疵的方式仔細去聆聽還是不如一些花紋細小的「環保胎」，但已相當令人滿意！
| 激烈操駕後兩側胎塊幾乎沒有磨損，而中間較軟的胎塊邊緣則有輕微磨損現象。 |
再來就是下坡路段，筆者以極不人道的「亂開」方式進行測試，快速入彎後不退檔然後重踩煞車硬ㄎㄠ入彎內，EVOL8發出悶悶的磨擦聲，在半失控中試著修正方向盤，前輪還是能保有指向性，而帶手煞車讓後輪甩出後，一放手煞車輪胎立刻就恢復抓地力，這種柔軟中又帶有足夠抓地力的特性相當益於操控。下山後仔細觀察胎面及胎肩，兩種不同的胎質明顯的顯示出不同的磨耗狀況，雖然胎壁柔軟，但胎肩部位吃胎狀況並不嚴重，在中央區塊邊緣部分磨損較兩側明顯一些。
| 此胎排水性能相當不錯，不過由於排水性好，濺起的水痕甚至可以到後視鏡上… |
綜合起來，EVOL8讓筆者感覺耳目一新，雖然在價位上屬於較便宜的胎款，但與同價位的產品相較，胎面抓地力表現幾乎無人能出其右，不過就追求性能的車友來說，單層胎壁給此胎的感覺就是支撐性不太足夠，不過這點可由改變胎壓的方式來彌補。筆者認為EVOL8相當適合作為一般房車升級用胎，這樣的價位能有如此不錯的性能表現，C/P值相當高！
| EVOL8在過彎時側向抓地力雖然不是頂尖，但具線性的側滑中又不失全部的抓地力讓人相當有安全感。 |
底盤醫生孫興說
出乎意料的好！
過去Silverstone輪胎在我印象中表現都很不錯，以前跑雪邦賽道時也曾使用過Silverstone的全熱熔胎。這條EVOL8以15吋2千多元的價格而言，表現的讓我相當驚艷！它比起以前的595抓地力好上許多，甚至可以直逼T1R的等級，但因為不是完全以性能為取向所以胎壁相當軟，對操控來說雖然不是優點，不過當這條胎裝在普通未改裝的房車上就相當適合、夠用，不僅抓地力好、舒適性足、胎肩耐磨性不錯，重點是在價格上非常具競爭力，如果要便宜、好用，EVOL8絕對是值得購買的輪胎。
總代理‧好運輪胎（03）222-0550
協力‧無與輪比（02）2658-7128
