甩尾神駒 Silvia入手改造概論-傳動系統改造 S13/S14/S15

甩尾神駒 Silvia入手改造概論-傳動系統改造 S13/S14/S15

終極目標強度提昇

由於甩尾車面對的是頻繁的高轉速離合器接合次數,與高速側向滑動的賽事考驗,因此傳動系統的強化,將以強度提昇為方向與目標。

首先是變速箱部分,Silvia原廠變速箱不論是五速或六速系統,都有著強度不足的缺點,應付350匹以下馬力的摧殘或許還可以,不過一旦馬力向上提昇超過400匹後,變速箱崩齒的機會就大幅增加許多,像林宥志從開始參與甩尾賽至今,前後已操掛了12顆變速箱,可見其強度確實不足。

至於Silvia變速箱有無強化的可能性呢?答案是有但沒有必要,原因有兩個:第一,Silvia原廠變速箱的1、2檔齒輪與主軸為一體成型設計,若要強化或更改齒比,需連主軸一併更換,費用不低;第二,與其強化原廠變速箱,倒不如流用粗壯的GT-R的變速箱。據林宥志表示,搭載於GT-R R32/R33的五速變速箱,擁有厚度與強度皆比Silvia高出許多的齒輪設計,且1、2、3檔的齒比與Silvia相近,移植時不需更動齒比就可擁有銜接順暢的加速反應,這對於經常使用2、3檔來回更換的甩尾賽來說,相當重要,且也是擁有同樣強度的RB25DET變速箱所沒有的優勢,後者的1、2檔齒比較密,不過一上3檔就軟掉,不利動力銜接。


Silvia原廠變速箱強度頗令人詬病,加上1、2檔齒輪與主軸為一體成型設計,不易強化或調整齒比,因此重度玩家都會改以RB25/RB26變速箱取代,兩者又以後者因1、2、3檔齒比與Silvia較接近,因此較為推薦使用。

而移植GT-R變速箱的難度呢?需更改的地方有獅頭、修改中央傳動軸長度、釋放軸承中心點調整、廢除四驅系統與重新製作固定腳等,前兩者可沿用部分Silvia的零件加以燒焊合成即可,至於離合器組與壓版則沿用Silvia系統即可,這點是許多店家所不知道的眉角。整套五速變速箱系統的改裝費用大約6.5~7萬元左右,至於六速系統則因為數量稀少價格不低,且必要性不高,因此不建議採用。


林宥志也提出後擔與後差速器強化的方向,原則上也是流用GT-R的系統即可,由於GT-R的整組後擔的固定位置與Silvia相似度極高,如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠後擔總成,便能大幅減少移植難度,一旦使用極為強壯的GT-R後擔與後差速器,不論面對再怎麼嚴苛的甩尾賽事,都不用擔心這些零件會出現故障問題,堪稱是「不死後擔」。至於代價則落在3.5萬~4.5萬之間(完工價),端看零件的狀況來決定,如果幸運的話或許還可找到鋁合金鍛造連桿組成的後擔總成。


移植RB25/RB26變速箱的難度不算高,需更改的地方有獅頭、修改中央傳動軸長度、釋放軸承中心點調整、廢除四驅系統與重新製作固定腳等,至於圖中的鐵鍊是用來限制傳動軸斷裂時的甩動範圍,算是保護裝置。

而用來控制左右後輪鎖定率的LSD部分,最便宜的作法當然就是將後差速器焊死,不過如果打算當做街車使用的話,則不建議這麼作會很難開,最好的做法還是改裝LSD,選擇的品牌有Cusco、Kazz與Nismo,價格則大約落在3.2萬到4萬元間。一旦使用摩擦片設計的LSD後,要特別注意差速器油一定要用LSD專用油,才能減少作動異音,並且延長摩擦片的壽命。至於離合器片與壓板,則建議使用多片式設計,才能在高轉速彈放離合器時不打滑,發揮後輪甩尾的動態表現。

如果像要擁有強壯的後擔總成,直接流用GT-R的系統是最佳的方式,如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠後擔總成,便能大幅減少移植難度。

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