甩尾神駒 Silvia入手改造概論-SR20DET動力提昇首重散熱 S13

甩尾神駒 Silvia入手改造概論-SR20DET動力提昇首重散熱 S13

既然本單元設定的報導方向,是希望讓有心參與甩尾賽的玩家,輕鬆入手Silvia車系,因此對於攸關甩尾流暢度甚多的動力提昇相關資訊,將以300、400、500匹的分類來介紹。

在資深甩尾車手兼國億車坊掌門人-林宥志的眼中,Silvia的引擎大致上可分成:S13紅頭引擎、S13黑頭引擎、S14 NVCS可變氣門正時引擎與S15引擎等四個種類,前兩者所使用的渦輪為Garrett A/R80本體,差異只在黑頭引擎的渦輪軸承採用滾珠系統,因此低速反應會好上一些,原廠對應的馬力都在205匹,移植時的費用大約在8.5萬元與9.5萬元(含變速箱、電腦、線組與工資),至於後兩者的對應馬力則分別為220匹與250匹,移植費用則為10.5萬與12萬元,若以改裝C/P值來看,筆者會推薦使用S14這具引擎,因此年份較新且具有NVCS可變氣門正時系統,筆者就以這顆引擎為例子來說明動力提昇時的改造方向為何。


圖為SR20DET下半座的曲軸柄固定座,雖非採用H型結構,但頗為粗壯的體積,還是可以看出其耐用度確實不錯,能確保曲軸高速運轉時的穩定性。

以後期末代鷹眼燈S14 Ks所使用的SR20DET引擎而言,由於NVCS系統的使用(作動時機:1050轉時,將進氣門正時提前二十度,以縮小進排氣重疊角度的方式,提昇低速扭力,隨後以油壓式無段調整的方式,當達到5700轉時,恢復原本較大的重疊區間,來提昇高轉速時的換氣效率),以及搭載Garrett A/R60 M24滾珠軸承渦輪(進氣側為斜流葉片),因此具有220ps/6000rpm、28.0kgm/4800rpm的動力,所能夠改裝的幅度大致可分出幾個階段。


第一個階段300匹馬力:由於原廠增壓值只設定在0.6bar的程度,因此想要提昇馬力,可先從提高增壓值的方向來進行,考量到原廠採用強度不佳的石棉製的汽缸床墊片,建議可將增壓值提升至1.0bar,並搭配ECU及進排氣的改裝,例如流用SR20DE所使用尺寸較大60mm節氣門,便可可輕鬆達到300匹的動力輸出(S14前期型、S13或180SX的SR20DET,則最好移植S15渦輪及480c.c.的噴油嘴,比較容易達到三百匹的境界),此階段的動力改造費用大約在10萬元便可搞定。


右邊為鍛造連桿,左邊為原廠連桿,雖然鍛造連桿的強度比較好,但原廠連桿也頗為粗壯,承受360匹以上馬力沒有問題,若馬力不打算做大的話,連桿可保持原廠部品即可。

而當車友們想以大顆渦輪施以Hi-Boost時,就容易有溫度過高的缺陷,因此建議想繼續向上提昇馬力的車友,最好能強化冷卻系統的功能,例如加大水箱、加裝機油冷卻器、大容量油底殼/後差油殼,或水泵浦Pulley換成小徑的NA款,可藉由加快水循環來促進散熱效率。另外,由於甩尾賽時會方向盤會經常進行左右打死的動作,方向機油溫往往都被操到破錶,因此加裝方向機油冷卻器是有其必要性的。


 

400匹最剛好
費用效果均衡

第二階段400匹馬力:想要達到四百匹左右的動力,所需改裝的套件就顯得複雜許多,首先腹內強化是不可少的,「鍛造活塞」是最佳選擇,但建議壓縮比應保持原廠8.5:1的設定,據林宥志表示過度降低壓縮比,雖可提高引擎承受高增壓值的條件,但卻不利於低速甩尾賽的表現,若車輛改造是以甩尾賽為目標,就不應調低壓縮比。至於連桿則保持原廠部品即可,因為原廠連桿已相當粗壯承受現階段的增壓值不成問題。

另外建議原廠汽缸床墊片應換成改裝強化品,避免墊片過熱變形「沖去」。至於搭載的渦輪則可使用三菱TD-05 18G、Garrett 2835或GReddy T518Z之一類的大顆渦輪是最佳的方式,另外,HKS F-con SZ等級以上的改裝電腦、計測能力有400~480hp的Z32 80mm流量計(或改以MAP型式取代)、加大噴油嘴與汽油泵浦也是必備的改裝項目。以上的改裝幅度所需的費用,若是原廠引擎加以強化,則大約需20萬元左右。


圖右為鍛造活塞,頂部與原廠活塞相比差異不大,表示壓縮比的調整並不多,事實上SR20DRT引擎原廠8.5:1的壓縮比,用來壓榨高增壓已足以應付,太低的壓縮比反而不利低轉速的發揮,在甩尾賽時容易出現失速情形。

500匹以上為目標
氣門機構須強化

第三階段500匹馬力:五百匹以上的改裝,所需強化的部件就更多,首先是引擎上半座部分,260度左右的Hi-Cam、強化氣門彈簧以及透過改裝電腦將NVCS作動區間改為1050~4000轉,是基本必備的改裝。

另外,為讓搖臂維持正常的擺動,因此Y字搖臂還是必須透過加裝特製固定夾加以改善。下半座則須換裝鍛造連桿,並強化機油泵浦與波司,至於上下半座的固定螺絲,則可考慮使用ARP強化螺絲,透過這些改裝以承受1.5~1.6 bar的高增壓值。而採用的渦輪本體,則建議使用三菱TD-06 25G或HKS 3037渦輪,都是不錯的選擇,至於改裝電腦當以HKS F-Con V Pro為首選。此外,節氣門建議改以口徑達90mm的Q45的原廠部品,將能徹底強化進氣順暢度。此階段所需的改裝費用,約需30~30萬元不等的費用,雖代價不低,但卻能擁有強勁的動力輸出,不論是直線加速、甩尾賽事或賽道計時,都能一次到位。


 

值得一提,此時引擎整備的關鍵則在於Y字搖臂的強化,由於SR20DET的油壓舉桿氣門機構,並非是直接驅動型式(如:EJ20),其油壓舉桿是放置於一旁的汽缸頭本體上,因此多了Y字搖臂的設置,若以四百匹以上的動力設定,於高迴轉時(此時的剪力將會處於極高的狀態)潤滑性將會明顯不足,故搖臂本體除了必須施以WPC表面強化處理之外,其面向凸輪軸的機油孔道還必須進行擴大孔徑的修改,以增加機油油量的方式,來提昇凸輪軸與搖臂之間的潤滑效果,另外加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強化機構,維持氣門正確作動也是不錯的選擇。


進排氣拋光雖然是老技術,對引擎換器效率卻有著實質上的幫助。

右邊為高角度凸輪軸、左為原廠凸輪軸,更換Hi Cam的用意在於提昇高轉速時的持續力,對於檔檔斷油的甩尾車來說幫助甚多,也是500匹目標馬力達成的改裝項目之一。

圖中為Silvia S13/180SX的引擎,也是數量最多價格最低的一款,原廠出力雖然只有205匹,但經過渦輪升級與週邊系統強化後,改裝潛力並不輸其他SR20DET。

大幅提昇馬力後,伴隨而來的便是高熱的工作溫度,加上SR20DET引擎本體為鋁合金材質,因此對於冷卻系統的強化是不可少的,可透過加大水箱與機油冷卻器等方式來著手

由於甩尾車須經常做出方向盤左右打死的動作,方向機油溫往往高得嚇人,確保方向機正常運作,加裝方向機油壺與冷卻器是有其必要性。

 

圖中為Tomei推出的2.2L kit專用鍛造連桿,此套件也是重度改裝車才會動到的項目,擁有強度高、重量輕、平衡佳與衝程加長的特色。

圖中這下半座有看出不同之處嗎?汽缸內以塞入缸套的作法,也是準備用來壓榨大馬力時才會進行的步驟,藉此徹底提昇下半座的強度,並藉此拉大缸徑,獲得加大排氣量的效果。

由於SR20DET的油壓舉桿氣門機構,並非是直接驅動型式,多了Y字搖臂的設置,若以四百匹以上的動力設定,建議加裝類似HKS Locker Arm Stopper的強化機構,維持氣門正確作動是不錯的選擇。

 

圖中四喉直噴形式的進氣岐管,是國億手工打造出來的部品,能強化進氣效率,有助於引擎加速反應。

換大渦輪提高出風量後,節氣門口徑也需加大才能真正發揮效果,常見的作法是流用Q45口徑達90mm的原廠部品,或是像圖中以改裝品取代,才能徹底強化進氣順暢度。

近幾年來甩尾車上逐漸看到加裝NOS的身影,用意在補充大渦輪前段的渦輪遲滯問題,使引擎輸出反應隨傳隨到,藉此發揮出流暢與華麗的橫移動作。

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