純M百分百－Z4 M Coupe

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2015.08.07　作者：車訊網　

文 / 葉錦祥圖 / 葉錦祥設計 / 李妍忻

敞篷Z4為基礎的輕量化高剛性車身，加上M-GmbH製作的343匹馬力直六名機，成為製造速度及駕駛樂趣的最佳組合，只要會開手排車，一旦坐進車艙關上車門，自那一刻起便成為Z4 M Coupe的俘虜。其強悍誘人的加速能量、精準操控特性，讓人沉溺其中而無法自拔，在連續兩天的試駕活動結束後，仍捨不得交出手中鑰匙。

此次所舉辦的全球試駕活動，BMW特別準備數十輛Z4 M Coupe新車供媒體試駕，於葡萄牙國家館的中央廣場一字排開顯得非常壯觀。

這是一趟讓人記憶深刻的旅程，歷經整24小時航程才抵達葡萄牙的渡假勝地Estoril，除了體驗Z4 M Coupe所帶來的高水準演出外，途中並見證一個動人的小故事。在慕尼黑轉機時，兩部消防車夾道朝飛機噴水以示歡迎，莫非有大人物跟我們坐同班飛機？正在納悶時，機上廣播表示此航程是機長最後一次的飛行任務，他屆齡退休，因此所有乘客均報以熱烈掌聲，且機長的兒子同樣任職於該航空公司並擔任機師，將繼續傳承父親對飛行的熱愛翱翔天際。

同樣的，此次代號E85的Z4 M Coupe也傳承了Z3 M Coupe輕巧靈活的優異特性及動力架構，並藉由大幅強化的新一代底盤，使整體表現更上層樓，只要有機會接觸過Z4 Roadster，均會對其優異的操控性及動態表現留下難忘印象。其長車頭、短車尾的比例架構，創造出優異的前後車身重量分配，加上快速的油門反應、高亢排氣聲浪與精準轉向，讓人愛不釋手，也因此當性能更強悍的M版本於日內瓦車展正式亮相後，全球所有專業媒體便一直期待試駕活動的到來。

二月底在日內瓦車展中便已見到這部Z4 M Coupe，除了專屬的硬頂斜背造型與後葉子板外，其他部位皆與Roadster相同，雙門款也因此突出的肌肉線條而呈現更濃郁的運動風味，視覺效果比敞篷款更性感、更具侵略性。特別的是其車身架構並未因改成硬頂而更動，強化敞篷車剛性的橫樑仍繼續沿用，因此行李廂容積比想像中小且無法如掀背車般提供多樣化的彈性空間，實用性打了些許折扣，但卻使車身剛性與抗扭曲表現更優異，總重僅比敞篷款多5公斤，車身前後重量分配達到完美的50：50。

位於里斯本近郊的Estoril海岸是葡萄牙最知名的渡假勝地，海上休閒活動非常盛行，當地更因Z4 M Coupe而掀起騷動。以Z4 Roadster為基礎而重新設計的Coupe雙門款，在整體視覺比例呈現上更加協調、完美。設計部門主管Adrian van Hooydonk自小改款7-Series後主導BMW產品的設計走向，甚至改變了管理高層的想法而推出Z4 Coupe系列。

M版動力性能極致

性能玩家私人寵物

一整列全新Z4 M Coupe就停在葡萄牙國家館（Portuguese Pavilion）的中央廣場，亮麗的漆面在陽光照耀下閃閃動人，視線遊走在性感的流線身軀中。其引人注目的後葉子板與掀背尾門充滿設計師的獨到觀點與巧思，符合空氣力學的車身線條在摩登的現代化建築襯托下，顯得更加完美並突顯Z4 M跑車對速度的熱情與渴望，可說是力與美的最佳結合。

BMW工作人員非常貼心，並沒有浪費任何時間進行多餘的產品介紹，拿到鑰匙便可立即上路。打開車門，低矮的車頂讓人必須壓低身子才能滑進高級皮革所包覆的跑車座椅中，車內並充滿淡淡香氣，掃描四周，除了中控檯上方所設置的活動式衛星導航螢幕與基本項目外，看不到多餘贅物，調好座椅位置後，握著繡有藍紅?線及M徽章的方向盤，這時心裡非常清楚，接下來所經歷的將會是一段不平凡的精采際遇。

轉動鑰匙，這具經典的直六M引擎就像是頭被喚醒的野獸般，「轟」的一聲甦醒，輕踩幾下油門，轉速攀升的反應直接、敏捷，當然讀者應該都知道這具引擎有多少能耐，從渾厚的排氣聲浪亦可感受到其潛藏的強悍爆發力。在市區低速遊走，換檔、離合器、方向盤與油門的控制反應讓人感覺就如同E46 M3，畢竟兩者共用相同的動力系統與懸吊架構，但只要大腳踩下油門，Z4 M Coupe便展現出獨特的一面，靈活、刁鑽且樂趣更勝M3。

高運動性的輕量化雙座車身搭配343匹馬力M-Power引擎，讓Z4 M Coupe的性能表現直逼M3 CSL。外擴後葉子板、滑順的斜背造型與Z4線條結合後，形成極具侵略性與性感的獨特格調。

從原廠提供的性能數據可明顯看出，Z4 M Coupe配置的S54B32引擎雖維持相同的功率輸出，但藉由輕巧的車身搭配而展現等同於輕量版M3 CSL的性能水準；0～100km/h加速僅5.0秒，只比CSL慢0.1秒，而80～120km/h的再加速時間同為5.0秒，甚至連0～1000公尺加速也只差了0.2秒。Z4 M Coupe也因此強悍表現，在紐伯林賽道創下比M3及Z4 M Roadster還要優異的單圈成績（8分15秒），相形之下讓M3 CSL針對輕量化的努力顯得有些多餘，或許這也是Z4 M Coupe短期內並不打算推出SMG II車型的主要原因吧！

Z4 M Coupe在動力架構方面仍沿用進入市場多年的3.2升直六引擎，且為標準的343匹馬力規格，但藉由Z4的靈巧車身，依然創造出極高的性能水準。中控檯和內裝設計與先前所推出的Z4 M Roasdter完全相同，採用M版本的專屬方向盤、排檔頭與碳纖維飾板，衛星導航系統將不會在國內出現。

渡假海岸輕鬆悠遊

節奏快慢一手掌握

要從外觀來區隔一般Z4 Coupe與M版本之間的差異，最主要特點就在於車尾所設置的四出排氣尾管與專屬18吋鋁圈。

為M-GmbH空氣力學測試所開發的前保桿，有著加大進氣口並強化氣流導引效能，以降低高速行駛時的上揚力。

從里斯本市中心出發，首先經歷一段高公路的暢快奔馳，車速約在100km/h時以四檔大腳全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的7900rpm，排入五檔繼續衝刺，車速轉眼間已達220km/h。即便原廠宣稱極速限制在250km/h，但Z4 M Coupe依然把速度錶指針推至260km/h才減緩腳步，這時引擎轉速約為7500rpm且遊刃有餘，車身也維持著高度穩定性，因此不難想像如果將速限解除，最高極速應有280km/h以上的實力。

正當Z4 M Coupe以260km/h的速度奔馳時，一個突發狀況讓我們從極度興奮轉為神經緊繃，頗為順暢的高速公路突然冒出幾部慢車，且一輛Corsa切入快車道而關閉所有去路，在毫無選擇下只能緊急煞車。這套源自M3 CSL的345mm前碟與卡鉗發揮出漸進且強大的制動能量，一下子便將車速從260km/h減緩至100km/h，且車身與輪胎在過程中沒有絲毫的偏移及滑動，讓我們全身而退並體會Z4 M Coupe除了速度之外在安全方面的高水準演出。

繼續朝著Estoril海岸線前進，萬里無雲的湛藍天空讓陽光更顯強烈，公路旁大片沙灘

隨處可見身材惹火的比基尼女郎，可惜此次遇上魅力更勝一籌的Z4 M Coupe，男士們全被這部擁有完美曲線的M跑車所誘惑，所到之處皆引起騷動。Z4 M Coupe就如同跑車中的瑪麗蓮夢露，其極度誇張的蜂腰圓臀，隨著引擎轉速而變化的排氣聲浪，優雅或火爆性格全在駕駛者的掌控中。它可以搖下車窗悠閒地四處遊走享受兜風樂趣，也能在山路或賽道中成為一部攻略各個彎角與創造最佳單圈時間的跑車，沒有一款跑車能像Z4 M Coupe如此平易近人，這一切得歸功於經驗豐富的賽場老手M-GmbH。

無可匹敵的超完美動力

連續五度全球十大引擎

以上一代M54B30引擎為基礎，並由M-GmbH所開發的這款M Power直六引擎最早可追溯至321匹馬力的3.2升E36 M3，即便讓人感覺有點老，但依舊不容輕忽。其精湛的性能演出在2001～2006連續五年奪得全球十大最佳引擎?項，堪稱M-GmbH科技與智慧的傑作，其8000rpm的最高轉速搭配Bi-VANOS可變氣門正時，讓它擁有平均每公升排氣量可輸出107匹馬力的優越性能，重量僅204公斤的引擎本體亦對動態表現有絕佳幫助，因此讓Z4 M Coupe創造更高層級的操控與駕駛樂趣。

相信許多BMW車迷對這具代號S54B32的3.2升直六引擎非常熟悉，除了此次Z4 M Coupe、Roadster之外，在E46 M3、M3 CSL及後期的Z3 M系列皆可見到其身影。這具引擎主要以高轉速概念所規劃，因此包括曲軸、活塞、連桿等項目皆施以最高標準的平衡性與輕量化材質製作，加上每缸獨立的節氣門、進氣歧管與Bi-VANOS，於7900rpm可爆發343匹最大馬力、最高扭力37.2kgm，並藉由Z4 M Coupe較輕的車重負荷，使馬力重量比僅1：4.36。此外，Z4身上的DDC運動模式選項同樣出現在此次M版本身上，藉由排檔座左側所設置的Sport按鈕，讓電子節氣門提供更快的作動反應。

這具M-GmbH所開發的S54B32引擎已連續五次拿下全球十大傑出引擎獎項，其基礎來自上一代的M54B30，依然具備高水準的動力表現。原廠代號E85的底盤在搭配新開發的Coupe車身之後，有著更高的車體剛性表現，前懸吊下支臂經重新設計，後懸吊則直接流用E46 M3部品。

變速系統方面，Z4 M Coupe雖僅有傳統六速手排的設定，但配置了短行程的快排換檔機構，並依據動力與機械特性調整終傳比與M版限滑差速器，讓這部雙座跑車在面對各種彎道的攻略過程中均保持充沛精力。另外，為讓Z4 M Coupe在激烈操駕過程中依然兼顧行車安全，其配置與M3 CSL相同的煞車組件，100～0km/h減速距離只要34公尺；再者，此車的轉向輔助也從電磁馬達改為傳統液壓機構，轉向齒比亦經過修改而擁有更快、更直接的控制反應。

Z4 M Coupe底盤為因應343匹馬力並展現更精準的操控能力，除原有的FMR配重設定外，懸吊系統亦大幅度調整。前三角架經重新設計並增加輪距以提昇轉向反應及循跡能力，後懸吊則直接流用E46 M3零組件，經過如此修改後，接下來於Estoril賽道的試駕行程中，其完美配重及懸吊設定讓我們度過一個刺激且印象深刻的Race Day。

簡潔的控制介面加上僅有手排款的選擇，讓Z4 M Coupe駕駛艙擁有極為濃郁的戰鬥氣息。獨特的雙筒式儀錶板融入M家族的專屬基因，引擎轉速錶加入LED警告功能，可自行設定轉速的警示區域。 M版本的真皮跑車座椅除了基本的電調功能外，還設有腰部支撐的調整選項，大幅增加過彎時的身體包覆性。

行李廂雖具有掀背的功能設計，但因車身後方所設置的車身橫樑限制了空間的彈性變化，最大容積為300公升。為求得車身前後配重的均衡性，在不得已的情況下將電瓶擺放在行李廂的右後部位。煞車系統沿用自M3 CSL，前碟尺寸達345mm、後碟為328mm，只需2.5秒便可從100km/h減至靜止，距離則只要34公尺。

前後均衡的車身配重

操駕訓練的最佳教材

不論是高速90度彎角、湯匙彎或髮夾彎，這具3.2升引擎的輸出力道都能直接且平穩地掌控，即使其軸距僅有2497mm，全油門出彎經常可感受到車尾往外滑動的現象，但只要習慣它的後驅特性，即便以近200km/h的速度退檔減速入彎，Z4 M Coupe仍顯得一派輕鬆自在。這都得感謝M-GmbH所賜予的CSL煞車、DSC動態穩定控制及M限滑差速器，讓Z4 M Coupe無時無刻保持在最佳狀態。如果你想體驗最原始的後驅野性，非常簡單，只要膽子大、技術夠好，按下DSC按鈕解除電子輔助的同時開始繃緊神經，後輪可隨時聽命於油門及方向盤的控制而空轉冒煙或往外甩出飄移。

這條全長4.1公里的Moto GP賽道由9個右彎及4個左彎所組成，可惜大直線因安全考量而封閉，但Z4 M Coupe藉由其齒比綿密的變速箱與強大馬力輸出，在內圈的小直線依然能以四檔殺到將近200km/h。但重點在於前一個90度的高速右彎，須抓對路線以全油門通過Apex點同時還要換檔，接著就是大腳煞車退回三檔殺進一個ㄇ字型左彎。如果真要玩得開心，關掉DSC是唯一的選擇，否則循跡系統在出彎時會封鎖部分動力，待方向盤逐漸回正後才釋放343匹馬力。

Z4 M Coupe的操控特性與潛力在賽道中完全釋放，但駕駛者相對也要具備基本駕駛概念，只要稍微犯錯，隨之而來的可能就是轉向不足或甩尾。為求得車身前後配重的均衡性，在不得已的情況下將電瓶擺放在行李廂的右後部位。煞車系統沿用自M3 CSL，前碟尺寸達345mm、後碟為328mm，只需2.5秒便可從100km/h減至靜止，距離則只要34公尺。

在連續10圈的高速狂奔後，我們對於Z4 M Coupe的能耐與均衡表現有進一步的認識，這部Z4 M Coupe堪稱FR車中的經典之作。關掉DSC讓它保持最原始的純機械反應而無電子輔助，減速入彎、加速出彎、重心轉移、轉向與加減速控制的所有反應，就如同駕駛技巧書籍與駕訓課程中所提及的範例，幾近完美，不愧是FR專家BMW及M-GmbH所合力打造的極致之作。但Z4 M Coupe並非全無缺點，2497mm的短軸距雖可增加彎中的操控靈活度，可是343匹馬力施加在後輪的強大功率，會非常輕易地讓車尾瞬間滑出而造成橫移，需要多花些時間來適應Z4 M Coupe的特性。

位於葡萄牙首都里斯本近郊的Estoril賽車場，為該國最主要的賽車運動場地，賽道全長4.1公里，由9個右彎及4個左彎所組合而成，現在所舉辦的賽事中，除了地區性的房車與GT跑車之外，規模最盛大的就是Moto GP，目前亦積極爭取成為F1世界巡迴賽的其中一站。這部Z4 Coupe賽車為M-GmbH所自行設計與製作，並販售給想參加GT賽事的車隊與車主。

在試駕活動結束後，回想起BMW設計部門主管Adrian van Hooydonk在產品說明會所提到的一件事，BMW最初並沒有Z4 Coupe的生產計畫，整部車全由設計部門同事以閒暇時間自行規劃而成，高層主管於’04年夏季看到設計圖並通過生產計劃後，只花了17個月的時間便讓Z4 Coupe從概念變成量產車，當然也包括此次試駕的Z4 M Coupe。這實在令人難以置信，更何況這部車還潛藏著如此優異的性能表現與操控實力，若非有豐富的經驗與資源，實在很難有如此成就。

Z4 Coupe 3.0Si手自排

……………………………0～100km/h加速6秒

如果你並沒有對速度抱持著極度狂熱與忠誠，只是純粹想擁有一部雙座跑車，那純手排的Z4 M Coupe可能太過火了些，具備265匹馬力輸出及手自排的Z4 Coupe 3.0Si已能夠滿足大部分車迷的期待。此次Z4 Coupe除了經過修改的新外觀造型外，重點在於新世代的3.0升鎂鋁合金直六引擎，變速系統提供有六速手自排的選項。

這具鎂鋁合金直六引擎除輕量化架構外，依舊傳承上一代直六引擎的優良特質，藉由Valvetronic及Bi-VANOS科技的雙重助力，讓3.0升自然進氣引擎也能提供265匹最大馬力，32.1kgm最大扭力則在2750rpm完全湧現。其手排款0～100km/h加速只需5.7秒、手自排為6.0秒，極速皆限制在250km/h，無論視覺或性能表現上均比以往更加精湛。

雖然Z4 Coupe 3.0Si並未列入此次試駕活動中，但仍趁機會小試一下，手排版在性能上並沒有因動力差距而與M版本出現太大落差。

搭配鋁合金飾板的中控檯設計將成為國內販售車型的主軸，且手自排款會在方向盤上加入換檔撥片。

無論從藝術或工業美學的角度來看，Z4 M Coupe皆有著高度的獨立創作性，寬、扁、圓滑的流線身軀，均衡的前後比例與滑順精準的強硬曲線，在在顯露出穠纖合度的完美身形。其搭載的高轉速直六引擎更帶來源源不絕的動力輸出，加上僅1hp/4.36kg的馬力重量比，駕馭Z4 M Coupe就像是貼地飛行的戰鬥機。

據總代理表示，小改款Z4車系將於六月底正式發表，初期規劃將以Z4 Roadster及Coupe 3.0Si的手自排車型為主，正式售價雖待發表會時才會公布，但3.0 Coupe預估會落在315～325萬元，而3.0敞篷版約在325～340萬元之間。至於頂級M系性能版方面，目前僅決定引進Coupe車型，售價約為420～430萬元，敞篷車型則處於評估階段。

試車員

車型名稱

BMW Z4 M Coupe

BMW Z4 Coupe 3.0Si

引擎型式

直六 DOHC 24V

排氣量

3246c.c.

2996c.c.

缸徑×衝程

91.0×87.0mm

85.0×88.0mm