寬體改造技術剖析-圓潤低調 vs.銳利有型part1

文、圖/童國輔

暴龜改造始於賽道

避免輪胎摩擦輪弧

許多車主對於愛車的改造,除了避震器、鋁圈、燈光外,最多的就是空力套件的改裝,藉此來彰顯愛車的運動氣息,讓愛車看起來更會跑。如果資金許可的話,有些車主還會選擇手工打造或國外進口的寬體套件,讓愛車擁有獨一無二的外觀線條,再烤成亮眼的馬卡龍色或糖果色烤漆,即使是一部國產房車也能變身為路上視覺焦點,成為聚會時大家討論的話題。也因為寬體改造是當前熱門的話題,因此如何讓大家在投入寬體改裝前,能有更多認識,成了筆者想要與大家分享的重點。

 

而說到寬體改造,其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法,其改造目的主要有兩種,其一是藉由左右加寬的輪距,使車輛的重心得以更低,藉此增加高速過彎時的穩定性與極限,尤其在面對高速賽道,更寬的左右輪距,確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。

製造暴龜寬體的改造手法之一,就是沿用原車鈑金來進行,需先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展。

而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱,由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎,或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍,如果沒有適度增加輪弧內的空間,輪胎可能在轉向或過彎下壓時,掃到輪弧與葉子板,增加輪胎的耗損,因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。

再用焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。

而這樣的外觀改造風格,時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式,原因無他,外擴的葉子板搭配上低平的車身高度,遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛,很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸,其性能感便油然而生,此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈,開在路上想不讓路人多看幾眼,似乎也很難,而這就是寬體改裝的魅力所在。

接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張。

寬體改造兩種類型

外擴鈑金/加裝套件

而寬體改造發展至今日,其打造手法主要可分成兩種類別,其一是利用原車鈑金進行修改,並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法,以做到極誇張的暴龜效果。其二是利用FRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上,再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法。

接著磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程。

筆者先來介紹前者,利用原本車輛的前後葉子鈑金進行加工,其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展,再以焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張,此步驟需具相當程度的經驗與技術,才能敲出漂亮的外型。

如果想要大幅度增加外擴的輪拱幅度,就需透過外接另一片鈑金的方式來進行,不過焊接的手法與經驗,大大影響完工後的美感,難度比沿用原廠鈑件的方式來格困難許多。

再來則是磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程,最後在進行補土前,還需利用工具將葉子板上的線條與直角,敲打出來,之後便可進行補土與烤漆。

 

利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤,且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙,如果寬體的幅度不大,很容易會以為是原廠就有的設計,比較能融入原本的車身線條內,看起來比較不會過於突兀,因此視覺效果會比較低調,相對遇到警察刁難的機會也會減少許多,且由於底材是金屬鈑金,因此鈑件強度比較高,日後如果不小心碰撞到的話,只會凹陷而不會破損,程度不嚴重的話,還可透過鈑金技術進行修復。

之後的補土工法是否確實,研磨的手法是否柔順,也會影響鈑件日後是否會銹蝕,與完工後的線條是否圓潤。

缺點則是施工難度高,工時長,且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍,而無法有大幅度的加寬效果,當然日本也有改裝廠採用接合另一塊鈑金的方式,來大幅延伸鈑金的面積,以增加外擴的寬度與幅度,這又是另外一種更深奧的工法。此外,若補土與防鏽的工作沒有確實的話,此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題。目前國內擅長此寬體做法的店家為台灣JGTC,文後也有其改裝實車的介紹。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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