[氣壓避震器專題] PART4-2--AirForce實裝車之二 - BMW G30 520D 跑房車氣勢更明顯 !

改裝氣壓避震器的最大好處就是隨時可升降車高,不論是視覺效果、聽覺感受、操駕樂趣或實用價值等,都有正面幫助,一部常見的四門房車,有時透過氣壓避震器的換裝,搭配大尺寸的輪圈後,整個跑房車的氣勢都會出來,讓改車成為一件充滿樂趣的事情。
 
經常載家人
高度尺必裝


相信許多換裝氣壓避震器的車主,都是看到其升降車高隨心所欲的功能而換,要不然一組動輒10萬元以上的價格,沒有絕對吸引人的原因,應該很難下得了手。不過大家是否知道單純的升降過程,卻有可能因為車輛有無載重或停車地方是否為斜坡,而出現四輪高度不均的問題呢?
 
多數高檔的氣壓避震器都會提供多組高度記憶的功能,也就是讓技師在安裝好氣壓避震器時,可事先針對車主需求,設定多組不同的車身高度模式,讓車主日後只要按一個按鍵,就可快速將車高升降到所需的高度,例如最低、最高、行駛模式等。而過去電控系統記憶車高的方式,是記住四支避震器的氣囊壓力值,因為多數情況是壓力=車高,不過這種方式在遇到一些特殊情況時,可能會失準。
 
例如車子停在前低後高的斜坡上,當車輛升起來時,由於車子重心往前,前輪的荷重比平地大,因此當氣囊充氣到原先設定的壓力值時,前輪高度其實是比較低的,而當車子行駛到平地時,又因為前輪荷重變輕,氣囊壓力上升,而使得前輪變得比後輪較高,車子前後高度就這樣變來變去的,雖然幅度可能不大,但對於追求極致的車主來說還是頗為困擾。
 
此外,有些車主很喜歡將車子降到很低來開,與摩擦到地面只有一線之隔,這是對於車上有沒有多載人,就會變得很敏感,有時會因為多一個乘客,而使得底盤磨到地面,或輪胎磨到葉子板等問題出現。也因為有這些特殊情況,後來才會推出搭載高度尺的氣壓避震器產品。
 
高度尺也有人稱作水平尺,不過筆者認為這個名稱很容易讓人以為是用來抓車子水平之用的,但真正的功能是精準掌握車高,讓四輪車高不論任何情況都可以維持在原先設定的高度,如此就可解決上述的問題。


這部BMW G30 520D所換裝氣壓避震器,是AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品,減震筒採用外掛氮氣瓶的設計,可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能,總計有864段的阻尼可調整,是目前該品牌最高階的產品。


前後輪圈已更換為D2推出的雙片鍛造21吋輪圈,前後煞車則同為D2多活塞卡鉗組,透過大尺寸的輪圈換裝,讓這部四門房車也能有跑車的氣勢。


AirForce的電磁閥組內部採用八顆電磁閥設計,進出都各有一顆電磁閥來負責,讓漏氣問題完全根絕。
 
家庭房車=Fun Car
正確改裝無顧慮


這部BMW G30 520D的車主,就是因為需要經常載家人出遊,因此最後決定選用AirForce推出具備高度尺的鑽石版產品來升級愛車。據車主表示,在選擇這款產品前,也曾用過其他品牌的氣壓避震器在前任愛車上,不過發現每次車上載滿家人與物品後,都會出現後輪陷下去,前高後低的情況,這時只能下車用遙控器幫後面的氣囊多打一點氣,以目視的方式確認前後車高有無一致的方式來解決問題,感到有些麻煩,因此在換這部新車時,就決定一定要選用有高度尺的氣壓避震器。
 
加上他自己對於車輛的操控很重視,工作關係又需要經常開山路,因此與技師討論後,最終選擇鑽石版產品來換裝,除了高度尺的緣故外,這個版本的減震筒還採用外掛氮氣瓶的設計,可提供伸縮側雙向阻尼可調整的功能,總計有864段的阻尼可調整,不用擔心會調整不出適合的阻尼反應。且由於外掛氮氣瓶的緣故,在加大避震器阻尼油與氮氣量的情況下,避震器的散熱更快,可避免長時間使用後,產生避震器油溫度過高,造成避震器衰竭問題。
 
該組避震器還可選用複合式魚眼上座,可提供Camber角度調整功能,讓輪胎過彎時的接觸面積更大,有利極限操控表現,且路感也會清晰許多,不過車主考量到家庭需求,因此並未選擇魚眼上座。
 
最後據車主表示,換成氣壓避震器後,由於可快速升降車高,因此跟朋友一同出遊時還有耍帥的功能,每次停好車然後在眾人面前將車輛降到最低時,初次見到的朋友都會很驚訝的問:你的車怎麼會自己趴下來?要開車的時候怎麼辦?這時候心理就會有滿滿的虛榮感,這也或是換裝氣壓避震器的最大樂趣之一吧!


透過氣壓避震器與大尺寸輪圈的換裝,使得這部G30的運動氣息更加濃厚。


高壓鋼瓶與兩顆打氣泵浦就安裝於行李廂內,採簡單化固定,不會占用太多行李廂空間。


AirForce的AFH遙控器內建鋰電池,可無線遙控使用,上面還會同步顯示四支避震器的氣囊壓力(或高度)與鋼瓶內的壓力,不論外型設計或使用便利上都相當優異。


其實AirForce的產品都可選購魚眼上座,提供更好的路感、操控反應與Camber調整功能,不過這部車考量家庭需求並沒有選購。


從這兩張圖可以看出G30搭配AirForce的降低幅度相當大,最高可以到2指半,最低可以藏輪,應該可以滿足多數人的需求。
 

[氣壓避震器專題] PART1--搞懂氣壓派玩法 !

說到目前最夯的避震器產品,應該就屬氣壓避震器莫屬,不論車子的等級怎麼樣,有上氣壓可以升降就是目光焦點,這也是該項產品之所以會如此熱門的緣故,不過看似簡單的產品,其實從選購、安裝到使用都有不少眉角要注意,想一次搞清楚嗎?看下去就對了。
 
Part.1 何謂氣壓避震器
種類一次搞清楚

 
圖/顧宗濤
協力/Air Force
 
相對於傳統避震器而言,氣壓避震器的差異,絕不只是彈簧換成氣囊包這麼簡單而已,為了讓大家對這項這幾年才崛起的底盤套件有更清楚的了解,我們先從認識氣壓避震器開始吧!


  
彈簧換成氣囊
提供升降功能


如果單看避震器本體的差異,可以很明顯看出兩者的最大的差別在於傳統避震器上的捲式彈簧,已更換成橡膠氣囊的型式,氣囊內會充氣,以提供相同於捲式彈簧的吸震能力,這樣的設計在高價雙B車、公車或聯結車上,都可以看到類似的設計,代表橡膠氣囊型式的「空氣彈簧」早已行之有年,相關的產品檢驗標準與生產流程都以非常成熟,不用擔心空氣彈簧會突然爆開,除非外力造成。
 
而氣壓避震器之所以能讓車高快速降低升高,就是透過空氣彈簧消氣與灌氣過程中,體積的收縮與膨脹來達成,不過在非改裝用途上,空氣彈簧是用來提高乘坐舒適性用的,因為空氣彈簧的彈性係數是非線性的,對於細微震動的吸收能力,較傳統直捲式彈簧更好。不過在改裝用的氣壓避震器上,頻繁的升降功能才是主要功能,而如何讓四支避震器在每次的升高中,都能到達原本設定的高度,且四輪要有一致的車高,事情就會變得很複雜,因此一組好的氣壓避震器,還需要成熟的電控系統才會好用。


左邊為氣壓避震器,右邊為傳統避震器,可以發現兩者最大的差別在於傳統避震器上的捲式彈簧,已更換成橡膠氣囊的型式,氣囊內會充氣,以提供相同於捲式彈簧的吸震能力。


高檔氣壓避震器也會採用外掛氮氣瓶的減震筒設計,可以提供更靈活的阻尼設定方式。


氣壓避震器之所以能讓車高快速降低升高,就是透過空氣彈簧消氣與灌氣過程中,體積的收縮與膨脹來達成。
 
低階前後輪調整
高階四輪獨立可調


電控系統是用來控制四輪升降高度之用,可以讓車高降到最低之後,還可以升高到所需的行駛高度,而目前大致上可分成「前後輪調整」與「四輪獨立調整」兩種類別,前者調整時前面或後面左右輪要同時作動,無法獨立調整單支避震器的高度,且這類型的電控系統多數都沒有液晶顯示的遙控器可用,也不具備記憶功能,無法一鍵搞定,要看車上的機械壓力錶來設定車輛到所需的高度,算是比較低階的版本。
 
至於四輪獨立可調的電控系統,功能就比較強大,除了有記憶功能外,還可透過手機APP來控制車高,是比較高階的產品。而該版本針對車高的記憶方式,還可區分「壓力設定」或「高度尺設定」兩種。
 
由於店家將氣壓避震器安裝完整後,會在平地上進行車高設定,好讓電控系統可以記憶下來,下次車輛降到最低時,透過記憶功能就可以讓車高快速恢復原先設定好的行駛高度。而電控系統記憶的參數,如果是四輪的空氣彈簧氣壓值,就是壓力設定模式;如果是記憶實際高度的數值,就是高度尺模式,為何會有不同的模式呢?這關係到氣壓與車高彼此間複雜的關係,有時「同壓不一定同高、同高不一定同壓」,想要講清楚,可能需要很多篇幅來介紹。且看得懂的人可能不多,筆者先賣個關子,留在本篇第二章節-安裝注意事項的章節中,再為大家簡單說明。


圖中這組產品為前後輪高度調整的產品,無法獨立調整單支避震器的高度,且沒有液晶顯示的遙控器可用,也不具備記憶功能,無法一鍵搞定,要看車上的機械壓力錶來設定車輛到所需的高度,針對預算沒這麼高的消費者來說,是非常好入手的版本。


這組則是四輪獨立可調的電控系統,具備液晶顯示的遙控器可用,除了有記憶功能外,還可透過手機APP來控制車高,是比較高階的產品。


這組電控系統上可以見到四顆壓力感應器在上面,代表其記憶高度的方式是透過記憶空氣彈簧內的壓力來達成。


圖中就是所謂的高度尺,可直接記憶四支避震器的實際高度數值,對於四輪車高的掌握,較壓力記憶模式來說更加精準許多。
 
空氣彈簧分兩種
直筒/雙球型式


最後,要說明的是空氣彈簧大致上還可區分成兩種類型,分別為直筒式(袖套型)與雙球式(葫蘆型),前者的適用於懸吊空間比較不足的車型使用,優點在於不佔空間、乘坐感較舒適等,缺點是常出現同壓不同高,也就是打相同的壓力進去,但每次升起來的高度都不一致,對車主來說是相當困擾的事情,解決辦法可以先將車升到最高,再降到原先設定的壓力值,而一勞永逸的方法是加裝高度尺。而這個問題在雙球式空氣彈簧上就不易出現,乘坐感也比較Q,適合經常高速行駛或激烈操駕的車主;缺點則是較占空間。
 
所以目前多數資深氣壓玩家,都會盡量選擇雙球式的空氣彈簧來安裝,逼不得已才會選擇直筒式(袖套型)的空氣彈簧來用,可以省卻加裝高度尺的費用與工時。


圖中前者直筒式的氣囊也叫做袖套型氣囊,適用於懸吊空間比較不足的車型使用,優點在於不佔空間、乘坐感較舒適等,缺點是常出現同壓不同高,也就是打相同的壓力進去,但每次升起來的高度都不一致。
 

為了解決直筒式氣囊常出現的同壓不同高的問題,目前國內已有廠商開發出直徑比較小的雙球式氣囊(圖下者),讓車主即使沒有裝高度尺,也不會出現每次升起來的高度都不相同的問題。
 

[氣壓避震器專題] PART2--安裝注意事項 正確安裝發揮效能 !!

圖/顧宗濤、童國輔
協力/FB:Mr.Sunny (03)769-1992
 
看似簡單的氣壓避震器,由於周邊管路多樣,加上安裝前後要注意的項目,較傳統避震器複雜,想要好好玩氣壓,沒有謹慎的安裝工法,有時反而會讓事後的問題雜生,因此第二章節筆者將透過介紹正確的安裝過程,讓大家更深入了解氣壓避震器的相關知識。

安裝最重要工作
固定牢固+電路安全


相較於傳統避震器,氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件,因應車主的需求,例如是否要全部隱藏,妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務,總不能車開一開這邊晃、那邊動,不只影響行車安全,久了也會導致氣管接頭漏氣,這點若能搭配木工裝潢,牢固度與美觀性會好很多。
 
說到空氣管漏氣,目前最常出現的地方在車身與空氣彈簧間的空氣管上,這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動,因此最好能跟著車上原本的管子,例如煞車油管或感應器線組固定一起,之後還要再確認最高與最低時,會不會拉到或擠壓到才行。而空氣管的選擇,以尼龍管比較好,當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管,不過比較硬難彎曲,拉管的難度會比較高。
 
而多數店家也都會在空氣管外,再套上透明管或蛇管,來增加一層保護。至於空氣管的走向,車內或車底都有人做,車內因為要拆內裝比較費工,且日後要查修或更換新管比較麻煩,不過不用擔心被石頭打到而破損(外層套管就不用擔心),也比較美觀。其他例如氣囊本身、電控閥體或管路接頭的地方,目前已很少聽到漏氣問題。
 
此外,由於打氣泵浦作動時需要很大的電力,因此電線要從電瓶處拉過來,如果電瓶放在車頭的話,電線就會拉很長,目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用,不過拉線時還是要注意電線的走向,不可接近熱源或易磨破的地方。


氣壓避震器多了空氣管、高壓鋼瓶、打氣泵浦、電控閥體與主控電腦等,這些都需安裝於車內,因此如何將這些零件,因應車主的需求,例如是否要全部隱藏,妥善且牢固的安裝於車尾行李廂內,是改裝時的第一要務。


多數店家也都會在空氣管外,再套上透明管或蛇管,來增加一層保護。


最常出現空氣管漏氣的地方,在車身與空氣彈簧間的空氣管上,這是因為這段空氣管需要跟著避震器上下移動,因此最好能跟著車上原本的管子固定一起,之後還要再確認最高與最低時,會不會拉到或擠壓到才行。


空氣管的選擇,以圖中的尼龍管比較好,軟硬適中,抗拉性也優異,當然也有尼龍包覆鐵弗龍的高檔管,不過比較硬難彎曲,拉管的難度會比較高。


由於打氣泵浦作動時需要很大的電力,因此電線要從電瓶處拉過來,目前多數知名品牌都會提供附有保險絲的專用線組給店家施工使用,以確保用電安全。
 
減震筒總長要確認
讓阻尼活塞有行程


由於氣壓避震器會有升高與降低的變化,每位車主想要的行駛高度不一樣,加上車款不同懸吊結構也不同等因素,因此安裝氣壓避震器時,也要特別注意減震筒的總長設定問題,要讓內部的阻尼活塞有足夠的作動行程,不能讓它在開車時經常出現觸底或觸頂的問題,車主開起來會很不舒適外,減震筒的壽命也會大幅縮短,這須仰賴安裝技師的反覆測試確認才行。
 
此外,每組氣壓避震器安裝完成後,在頂高機上時,一定要先打氣,將空氣彈簧充飽氣,然後再讓車輛落地降低車高,不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧,這樣會導致空氣彈簧出現內傷而影響壽命,尤其是直筒式氣囊。需要會這樣是因為打飽空氣的氣囊,洩氣時會先平均收縮,之後再彎曲內折,如果沒有打氣的話,車輛落地時,氣囊沒有執行收縮動作就內折,就會折到不該折的地方,或折得不夠平均而產生內傷,嚴重時內部可能會出現表面裂痕,這點不可不慎。


圖中上方紅色托盤是不可以調整的,下方托盤則是用來調整減震筒的總長,安裝時要確認減震筒的總長度是否適當,以提供內部阻尼活塞足夠的作動行程,不能出現觸底或觸頂的問題,車主開起來會很不舒適外,減震筒的壽命也會大幅縮短


每組氣壓避震器安裝完成後,在頂高機上時,一定要先打氣,將空氣彈簧充飽氣,然後再讓車輛落地降低車高,不能沒有充飽氣就落地擠壓空氣彈簧,這樣會導致空氣彈簧出現受損而影響壽命。


安裝好空氣彈簧後,還要確認車高在最高與最低點時,氣囊會不會磨到懸吊結構,才不會氣囊都磨傷了還不知道。
 
壓力VS.高度尺
取得均衡才是王道


最後要談的是Part.1沒有談到的壓力模式或高度尺模式的差別。氣壓避震器安裝完成後,接著技師就會依據車主喜愛,將不同車高記憶下來,讓車主可以在車輛降到最低時,按一個按鍵就能快速恢復到預設的高度,然後上車走人,而電控系統怎麼知道幫空氣彈簧要充氣多久,才能到預設的車高呢?最簡單的方法就是從空氣彈簧內的壓力大小來決定。
 
店家可以找一個平地,然後把四輪手動調整到一樣高度後,讓電控系統去記憶這時候的四輪空氣彈簧壓力值,基本上下次就可以升到一樣的高度了,但事情有這麼簡單嗎?如果下次車主在斜坡升高車體,或後座有承載多人的話,相同的壓力值,四輪的車高可能就不一致了,為了避免這樣的情況發生,後來才會出現高度尺這個東西。
 
它是用來安裝在底盤上,可與懸吊支臂連動,透過轉動角度轉換成升降高度的方式,來實際得知四輪的當前高度,哪一輪比較低,就幫那一輪多打一點氣,反之過高則洩氣來降低車高,如此四輪的高度就會隨時都一致,是目前最高階的控制系統。
 
不過要讓高度尺發揮正常作用,安裝位置是否正確為最大關鍵,可這就煞費許多技師的腦力,有些車輛真的不好裝,沒裝好除了高度尺可能失效外,甚至還會損壞故障,因此對於有些店家來說,能不裝就不裝,畢竟除非使用直筒式空氣彈簧,或需要經常載人的大車,要不然直接用壓力來設定車高,每次上升後的車高誤差情況,並沒有想像中來得大,有些車主還是可以接受的,而且多了四顆高度尺,售價+工資多了2-3萬元,對許多車主來說也是一筆費用。


要讓高度尺發揮正常作用,安裝位置是否正確為最大關鍵,可這就煞費許多技師的腦力,有些車輛真的不好裝,沒裝好除了高度尺可能失效外,甚至還會損壞故障,因此對於有些店家來說,能不裝就不裝。


高度尺可與懸吊支臂連動,透過轉動角度轉換成升降高度的方式,來實際得知四輪的當前高度,哪一輪比較低,就幫那一輪多打一點氣,反之過高則洩氣來降低車高,如此四輪的高度就會隨時都一致,是目前最高階的控制系統。


目前只有Air Life的電控系統可以同時取樣壓力與高度兩個數據,進行比對後,以兩者的最均衡的數值來調整車高,讓車高不會差太多之下,左右氣囊的壓力也不會差太多,車子開起來的四輪彈跳感就不會感覺怪怪的。
 

[氣壓避震器專題] PART3--正確使用觀念 好習慣用得才安心 !

圖/顧宗濤、童國輔
協力/Air Force、MR.Sunny、雅辰美容車坊
 
其實對於多數改裝氣壓避震器的車主來說,最關心的問題應該是怎麼正確使用吧,畢竟改裝品的使用方式與原廠品還是有差別,如果能學會正確使用氣壓避震器的話,不僅能延長系統壽命,還可改得更安心。
 
正確觀念一:
停很久不要降最低


愛車有改氣壓避震器,如果車子要靜止不動很久一段時間話,可以空氣彈簧的氣都洩掉讓車子降到最低嗎?答案是不行的歐,這樣會壓迫到底盤的橡膠軸承,縮短其壽命。因為懸吊系統的連桿與支架都是連接在一起的,彼此間則由橡膠軸承負責緩衝震動,如果把車子降到最低,則懸吊連桿會處於不正常的壓迫或扭轉狀態,短暫維持還不會造成影響,但如果長時間持續在低放角度的話,橡膠軸承就會變形或破裂而損壞,這時只好換新品,然後重新定位才行。
 
因此如果您打算出國好幾天,或車子一停就不太移動它,建議最好不要降到最低的方式來停車,最好的方法維持在行駛高度,然後每周升降最高與最低點一次,讓空氣彈簧保持彈性,這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。


如果車子一停就不太移動它,建議最好不要降到最低的方式來停車,這樣很傷底盤軸承,最好的方法維持在行駛高度,然後每周升降最高與最低點一次,讓空氣彈簧保持彈性,這樣就可以維持氣壓避震器系統的健康。
 
正確觀念二:
常載人要選高度尺


如果您的車是需要經常載超過2人的話,例如Toyota Siena的多人座休旅車,建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器,要不然車上一旦坐滿乘客時,您會發現後輪整個陷下去,如果您車上沒有選用具備高度尺的氣壓避震器,系統不會知道您的車後輪變低了,行駛時就會發現前高後低的情況,如果有選用高度尺的話,系統就會知道後輪的車高變低了,開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力,將後輪抬上來。
 
另外,如果您是經常將車高設定在很低的狀態開車,一點點車高的降低,就會讓車子底盤磨到地面的話,也建議選用高度計,這樣車上多載一個人後,系統才回自動恢復原本設定的車高,減少車子摩擦到路面的機會。


像Toyota Siena的多人座休旅車,建議選擇有高度尺設計的氣壓避震器,要不然車上一旦坐滿乘客時,您會發現後輪整個陷下去,這時若有選用高度尺的話,系統就會知道後輪的車高變低了,開始自動補充後輪空氣彈簧的壓力,將後輪抬上來。
 
正確觀念三:
氣囊會突然爆開嗎?


很多準備入坑的玩家都會問:氣囊會不會開一開突然爆開呢?答案是不會,除非被外力破壞。知名品牌所採用的氣囊也就是空氣彈簧,出廠時都會經過600psi的充氣檢驗,確認不會爆開才出貨,而多數車上打氣泵浦的最高壓力只到200psi,空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右,因此想要讓空氣彈簧爆開,可不是一件容易的事情,不過有例外的情況,那就是外力造成的傷害。
 
何謂外力造成的傷害呢?簡單來說就是有東西磨到空氣彈簧,而造成其表面磨損與傷痕,進而降低橡膠的彈性與強度,就有可能讓空氣彈簧瞬間爆裂,就像輪胎磨到人行道一樣。有哪些東西會磨到空氣彈簧呢?最常見的情況就是安裝不良,沒有計算懸吊上下作動時的角度變化,而使連桿或支臂長時間磨擦到空氣彈簧而造成,這個比較容易預防,因為只要裝完後一周內找時間檢查即可。比較輕忽的狀況是車主後來又換輪框的情況,新輪框的J數或ET值可能比較大,也會磨到氣囊而不知,所以建議大家底盤零件有變更時,還是要回到原本的施工店家檢查確認,會比較妥當歐。


知名品牌所採用的氣囊都會經過600psi的充氣檢驗,而空氣彈簧的工作壓力最高則落在150-170psi左右,因此想要讓空氣彈簧爆開,可不是一件容易的事情,很多情況都是改大J數的輪圈後,被輪圈磨破的。
 
正確觀念四:
打氣泵浦別過熱


以筆者採訪過的氣壓改裝實車來看,很多車主都選擇安裝兩顆打氣泵浦來為氣壓避震器充氣用,這樣做雖然會比較花錢,但確有其實際原因存在,不單只是好看而已。原因之一在於打氣的速度比較快,氣壓系統內都會設定最高的打氣壓力值,壓力一到泵浦就會停止打氣,如果用兩顆泵浦充氣,速度一定會比較快,這樣打氣時的噪音就不會一直出現。原因之二在於如果有一顆泵浦掛點的話,至少還有另外一顆可以作動,這樣比較不會遇到沒有高壓空氣可用,車子無法升高的情況。
 
原因之三在於打氣泵浦其實是很怕熱的,壓力愈大、充氣速度愈慢,但泵浦的溫度卻上升得愈快,泵浦溫度一旦過熱,就很容易縮缸,導致內部馬達縮死故障,如果裝兩顆泵浦可以縮短其工作時間,自然工作溫度就不會太高,壽命也就可以延長。


裝兩顆打氣泵浦一來打氣的速度比較快,二來壞掉一顆還有一顆可備用,更重要的是減少泵浦的工作時間,讓工作溫度不要太高,壽命也就可以延長。
 

[氣壓避震器專題] PART4-1--AirForce實裝車之一-SLS AMG 超跑操控也能完整對應 !

文/童國輔
圖/顧宗濤
車輛/AirForce
 
對於經常高速巡航的超跑來說,懸吊系統的反應能否跟上動力性能,對安全上的影響遠比一般房車更為重要,畢竟簡單就可直上200km/h以上高速巡航的能力,如果避震器的表現無法好好地穩定車輛,車身動態就會很難掌握,為此這部SLS AMG特別選擇了AirForce氣壓避震器。
 
產品主要分五等級
依預算與功能來定


說起AirForce這個品牌,相信有在玩氣壓避震器的族群應該都不陌生,甚至也曾接觸過,這個從電控系統到避震器等主要零件,都是自家開發生產的品牌,除了產品知名度高外,整體表現也日趨成熟,目前在市面上也獲得不少擁護者的信任,加上服務完善、零件取得快速,因此市佔率穩定攀升中。
 
目前AirForce的產品主要可分成五個等級,最低階的為前後高低獨立調整的「基本版」,高度調整方式採用純機械化,沒有遙控器,也不具備記憶功能,且前面或後面兩輪要一起升降。再往上升一級為「豪華版」,這個版本前後兩輪一樣需要一起升降,不過新增遙控器功能,車主可以下車用遙控器來調整車高,增加些許便利性。
 
接著則是「超專版」也有車主稱其為「RC1版」,這個版本已具備相當完整的高低可調功能,包含有四輪高度獨立可調、AFH無線遙控器、四組記憶功能,若加購藍芽接收器就可透過手機APP控制車高,算是C/P值最高的產品。
 
如果經常載人或行駛高度設定得很低的車輛,則可選擇「黃金版」或稱「RC2版」的產品,與「RC1版」相比,這個版本增加了高度尺的配備,可更精準的調整車高,避免車輛因載人而過低,導致底盤摩擦到路面。
 
至於最頂級的版本則是「鑽石版」,這項產品除了具備高度尺外,減震筒的阻尼可調功能也與其他版本不同,其他版本採用的是單筒式減震筒,具備回彈36段阻尼軟硬可調功能,而鑽石版則採用外掛氮氣瓶的減震筒設計,可加大避震器油與氮氣用量,因此使避震器更穩定,且避免長時間使用後,產生避震器油溫度過高,而造成避震器衰竭,並具備回彈+壓縮阻尼共864段軟硬可調功能,可以讓車主調整到所需的阻尼反應特性。


這部SLS AMG由於車身前後配重相當平均,車上乘客最多也只能再多載一個人,即使沒有選擇高度尺,也不用擔心車高升降後會有不平均的情況,因此選用的產品為AirForce推出的「RC1超專版」。


打開行李廂蓋後可以看到彎折的相當漂亮的氣壓鋁管,整齊地排列在一起,搭配藍色電鍍的鋼瓶,散發出一股相當炫目的視覺張力。


圖左灰色的方形盒子,就是AirForce的電磁閥主體,內部設有八顆電磁閥,分別控制每一個氣囊的進/出壓力,電磁閥主體出廠前都會經過長時間的漏氣測試,讓漏氣問題完全根絕。


這顆安裝於鋼瓶側面的接頭,其上的壓力感應器是用來偵測鋼瓶壓力用的,而銅色圓柱體則為機械式安全洩壓閥,當鋼瓶內壓力過高時,就會洩壓以確保安全。
 
超跑搭載氣壓懸吊
升高可適應多地形


而這部SLS AMG選擇的AirForce氣壓避震器版本,是實用與價格兼具的「RC1超專版」,據車主表示,雖然原廠避震器的表現相當優異,高速行駛的阻尼反應速度與山路駕駛的路感回饋等,都有極高的評價,不過無法升降車高的情況下,很多地下停車場或設有減速坡道的地方,SLS AMG都無法進入,大大減少實用性,因此再友人的推薦下,選擇了AirForce的產品來進行改裝。
 
而之所以沒有選擇具備高度尺的RC2版本,主因在於安裝技師認為SLS AMG的前後底盤結構都是採用雙A臂設計,車身前後配重相當平均,因此前後避震器的設計相似度高,加上車上乘客最多也只能再多載一個人,載重的變化量不高等情況下,即使沒有選擇高度尺,也不用擔心車高升降後會有不平均的情況,因此選用RC1版本即可。如此一來也不用額外在底盤連桿上鎖上高度尺,確保底盤結構的完整性,畢竟SLS AMG的底盤連桿都是採用鍛造鋁合金零件,結構相當紮實,要找地方裝高度尺也不容易。
 
而據車主表示,雖然AirForce採用空氣彈簧設計,不過由於減震筒的阻尼有經過特調,技師的設定功力也很強,因此整體的操控表現依然相當優異,即使面對高速行駛的環境,或行經伸縮縫的彈跳也能快速回應與吸收,可以將輪胎牢牢地固定在路面上,一改過去大家對氣壓避震器可能不利於操控的印象,讓車主對此讚譽有加。
 
值得一提,或許是因為懸吊為雙A臂設計,因此SLS AMG即使底盤沒有經過修改,也可以把車子降得很低,讓輪胎的胎壁整個藏到葉子版內,展現出超跑吞地的獨有氣勢,令人印象深刻。


採用鷗翼式車門的SLS AMG,目前的車價依舊居高不墜,早已是經典車款。


仔細一看輪圈竟然採用D2限量訂製的碳纖維式樣,搭配D2多活塞卡鉗+碳纖維碟盤,簧下重量的輕量化效果已達到極緻。


前下擾流加上大型後尾翼,除了增加高速巡航的穩定性外,外觀上的性能氣息也提昇不少。


由於SLS AMG的內裝質感非常頂級,因此車主刻意保持原廠狀態,連氣壓避震器的高低調整,都只用手機APP來進行。