車體完美打造
注重車輛均衡

第二輛STD的FD2賽車同樣也是向香港778車隊所購買的廠車，但本車使用次數較少，因此車況就像剛打造完成一樣狀況良好。本車為港澳地區本土S2000賽事的參賽車輛，因此在改裝幅度上不如上面的二輛Super 2000賽車那麼大，但以N組規格來看，車身、底盤、駕駛介面、電腦調校等都是規格相當高的作品。在動力方面，本車使用原廠FN2的K20A引擎為基礎，內部使用原廠零件進行配重平衡處理，汽缸頭部分也經過拋整的程序，藉此提高引擎運轉的順暢度與反應，此外，在節氣門方面依照規定將原本的電子式更改為鋼索式，並將口徑放大，然後再將進氣管路換成碳纖維集氣箱來提升效率，這是過去常見的N組賽車改裝手法，儘管引擎動力並沒有提高多少，但實際駕駛起來卻比原廠動力反應好上許多。

本車因應港澳本土S2000賽事規則，動力方面幾乎維持原廠引擎零件，但全數重新施以配重平衡，以求取更迅速活潑的引擎反應。

在車體方面採用與Super 2000賽車相同的做法，除了車體的強化點焊之外，並使用標準的鉻鉬合金無縫鋼管打造合乎規則的防滾籠，在車體接合處特別做了許多強化的補強，保證車體結構的安全性。在駕駛介面方面，依規定保留原廠中控台，並在中央設置了簡單的電源開關，而儀錶板方面並未追加賽車儀錶或監控錶頭，而是使用Honda S2000的電子儀錶來顯示引擎轉速與車速資訊，是相當特別的配置。

簡潔的內裝鋪陳一切以競技為取向，中控檯的設計相當簡單，中央只有整合過的電源開關組，並無多餘的監控儀錶。

此外，內裝的另一重點在於座椅的配置，將原本駕駛的位置大幅後移許多，以求得車輛更均衡的前後配重比，而原本得踏板位置也因應賽車椅後移，而特別更換成高檔的AP直立式踏板組。而在引擎控制方面，則是採用Hondata的電腦系統來進行調校，藉此讓動力能完整發揮出來。此外在傳動系統方面，因為N組規則的限制，因此未更換序列式變速箱，而是延用原本的六速手排系統，不過變速箱內的齒比都已全數重新配置，來因應場地賽事的需求。

因應駕駛介面的後移來取得更佳的平衡配重，本車特地使用了AP Racing專用的直立式踏板組並依車手需求調整至最佳位置。

本車並未使用賽車專用的儀錶，而是流用自Honda S2000上的電子式液晶儀錶，讓車手專注於引擎轉速的控制。

碳纖維大耳朵是賽車椅除了能夠提供車手強大的包覆性，更具備全面的防護與輕量化的優點。

防滾籠相較於STD另一輛Super 2000賽車來說結構上比較簡單，那是因為N組車輛的動力較小速度較低，規則方面因此也比較寬鬆。

本車配置的碳纖維尾翼面積較小，因此在高速時的阻力較低，能夠讓車輛的尾速有效提升。

本車在外觀方面同樣追加寬體套件，來增加車輛的輪距以求取更佳的過彎性能與穩定度，不過寬度並沒有像另一輛STD賽車那麼誇張。