新力量的怒吼Maserati Levante S

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2016.11.30　作者：CARNEWS 　

不斷釋出消息的Levante，如今國內終於在日前正式導入，而在經過相處之後，我們發現Levante果然不同凡響。

Maserati Levante S

●建議售價608萬元

●平均油耗9.17km/L

●上市日期 2016/08

●原廠保固3年不限里程

●討喜之處渾厚動力與氣壓式懸吊

●遺珠之憾後座空調未有恆溫功能

文彭郁儒 / 圖廖子賢

在今年日內瓦車展亮相的Levante，為Maserati創廠來首款SUV，更有著提昇全球銷量的使命，因此一登場便受到各界媒體的關注，如今這款各界期待的Maserati LSUV終於在國內正式登場，並以Levante S頂級車型出戰市場強勁的競爭對手，而我們也在原廠安排下得以有近距離體驗Levante的機會。Maserati向來給人豪華與跑車的印象，而為了延續品牌精神，針對此次所推出的Levante休旅車，原廠當然也強調它是一部性能休旅車，既然如此，我們便找來Maserati旗下當家跑車GranTurismo MC Stradale進行比照；當然並不是要將兩者進行硬碰硬的比拚，而是藉由與GranTurismo的對照，來看看Levante性能表現究竟達到何種水準，這兩部車的組合搭配，也讓我們相當期待會激盪出怎樣的火花。

Levante輕鬆，GranTurismo MC Stradale緊繃，兩者不同的駕馭感受，但加速表現都同樣讓人興奮。

咆嘯3.0L V6與4.7L V8的力量

隨著科技的轉變與排汙法規的漸趨嚴苛，Maserati一直以來的大排氣量自然進氣引擎也因此不得不做出轉變。渦輪化的設定一方面能應付排汙法規，另一方面則能創造出更出色的動力表現。這具3.0升V6渦輪引擎最早搭載於Quattroporte車型，並運用於之後推出的Ghibli車系。而以Ghibli底盤基礎所打造的Levante，於動力方面同樣搭載此3.0升V6渦輪引擎，但依車型定位而有不同調校下，帶來更為出色的動力表現，同時也是目前Maserati旗下動力最強悍的3.0升V6車型。

3.0升V6在渦輪加持下有著與GranTurismo MC Stradale不遑多讓的430hp/59.1kgm動力。

從原廠人員手中接過鑰匙，這是再正常輕鬆不過的舉動，但內心卻是相當激動興奮，因為眼前這部可是Maserati成立百年以來第一款SUV，更有著430hp/59.1kgm動力性能的Levante。3.0升V6引擎加上Maserati調校的主動式聲浪，讓Levante在按下引擎啟動鈕後發出低沉厚實且宏亮的聲浪；不論你對車是否了解，聽到此聲浪絕對會認為這是部跑車，而且來頭不小。而我們很高興能聽到Levante擁有如此聲浪，並未因休旅車設定而變得悶騷，至少在第一步已成功的傳承了品牌的跑車個性。

按兩次Sport鍵後，除了引擎聲浪與加速能量會增強外，懸吊也會降低20mm。

令人陶醉的速度

5003mm的車長與2109公斤的車重，單從數據來看不難想像這是一部龐然大物，但Levante的造型設計卻不會給人龐大的視覺感受，充沛的動力能量讓人行駛在路上時，不僅不會感到一絲笨重，甚至還會感到一股衝勁。在市區正常行駛下，除了輕快的反應外，八速手自排變速系統所提供的換檔平順度加上出色的隔音品質，此刻的Levante完全就是一部豪華休旅車，展現出應有的質感水準。

Sport模式搭配氣壓式懸吊，Levante在山路有著精湛演出，果然符合性能休旅車稱號。

不過，這豪華高級感是營造出來的表面形象，以及駕駛在視覺與觸覺的直接感受，但Levante骨子裡可是擁有百分百Maserati性能血統；只要油門稍微加深一點，引擎蓋底下的那具3.0升V6引擎便會立即釋放更多能量，下一秒就會感到一股明顯推力，不過這對Levante來說只是暖身，真正衝刺在按下Sport鍵後開始。

按下Sport鍵後可以清楚聽見排氣聲浪變得更為渾厚響亮，其氣勢完全不亞於一旁的GranTurismo MC Stradale，此時座艙環繞著排氣聲浪，整個氛圍就像是坐在GranTurismo車內一般。除了如同跑車般的聽覺效果，加速也比先前來得更加積極且力道更為強勁，在前方無車情況下重踩油門，只見轉速迅速升至紅線區，渾厚的能量如湧泉般噴出，車輛便像弓箭般疾駛前進，不消一會時間時速便已逼近200km/h，搭配伴隨的聲浪與穩定的車身表現，就像在駕駛跑車般令人興奮，感覺真是過癮。

八速手自排變速系統除具有平順感受外，重踩油門也能立即退檔提供所需動力，排檔旁與下方更有Sport鍵與車高調整按鈕。

而Maserati當家跑車GranTurismo MC Stradale，4.7升V8自然進氣引擎在啟動瞬間便有著震破耳膜的高亢聲浪，於Race模式下除變速箱更為激進外，排氣聲浪更轉換成如同在賽道般宏亮。在4.7升V8引擎助益下，GranTurismo MC Stradale有著460hp/53kgm輸出動力，自然進氣引擎特性搭配六速自手排變速系統，能量輸出多寡完全取決於油門深度，重踩油門所產生的力道比Levante強上許多，會讓人處於緊繃狀態不自覺緊握方向盤；反觀Levante，則能讓人隨著音樂哼著歌曲輕鬆駕馭。

八速手自排變速系統除具有平順感受外，重踩油門也能立即退檔提供所需動力，排檔旁與下方更有Sport鍵與車高調整按鈕。

犀利俐落靈活身手

從車身尺碼的數據來看，Levante毫無疑問是一部大型休旅車，因此在試駕之前便有著是否會有笨重不靈活的疑問？但在上路後，Levante立即給了我們解答─車身與底盤大量採用鋁合金材質打造，搭配充沛的動力能量，因此有著相當輕快的步調，在市區駕駛完全沒有超過5米尺碼SUV的笨重感，反倒有著小一號SUV的輕盈靈活。Levante在3.0升V6渦輪引擎助益下，於高速路段部分挑戰成功，飽滿紮實的加速力道充分展現性能休旅車應有的氣勢，但山路才是真正考驗Levante是否具備性能休旅車本事的場所。為了符合性能這稱號，除大量運用鋁合金材質打造外，更有著50：50前後配重比例，同時還配置四輪驅動系統；這套四輪驅動系統源自於房車系統，因此多數情況下處於後輪驅動設定，只有在偵測到抓地力不足情況時才會將輸出調整至前後50%：50%。

前265/50/19、後295/45/1圈胎配置，於實際操駕時給予十足穩定性。

在山路面對連續大小不一的彎道時，Levante並不會因為3.0升引擎而顯得遲緩，反展現出如GranTurismo俐落的轉向，車尾也因後輪驅動設定而沒有拖拍。Levante的本事還不僅如此，其看家本領則是氣壓式懸吊，按下排檔旁的Sport鍵，除會讓動力輸出與聲浪更為激進外，再按一次則會讓車身高度降低20mm，同時阻尼也一併進行調整，此時不論是出彎加速與聲勢已與性能車般無異，路感上有著更為清晰的回饋，同時側傾角度也因此獲得了明顯改善；雖然礙於車輛先天高度使然，仍免不了慣性所產生的擺動，但以休旅車角度來看，Levante卻是難得會讓人不想放慢腳步的休旅車。至於以跑車設定為出發點的GranTurismo MC Stradale，低重心設計、清晰明確的路感回饋、直接且強勁的加速換檔衝擊，也讓駕駛GranTurismo MC Stradale在山路奔馳是一件很開心享受的事，會讓人奢求試駕不要結束、想一直到開到筋疲力盡為止。

因應不同需求，Levante車身高度可在最低35mm與最高40mm之間做選擇切換。

調性品嘗不同的性能個性

能夠同時駕駛Maserati最新休旅Levante與旗下當家性能跑車GranTurismo MC Stradale是一件多麼夢幻的事，Levante低沉渾厚與GranTurismo MC Stradale暴戾張狂的聲浪，直到寫稿當下仍印象深刻，並讓人像得了相思病一樣念念不忘。Levante與GranTurismo MC Stradale是兩款定位截然不同的車型，除了屬同一品牌外，兩者之間唯一的共同點便是性能。Levante所搭載的3.0升V6渦輪引擎看似較GranTurismo MC Stradale的4.7升V8居於弱勢，但Levante標榜其為性能休旅車，因此在經過原廠調校後，則有著430hp/59.1kgm、與GranTurismo MC Stradale的460hp/53kgm不分軒輊的實力，以及5.2秒與4.5秒的0～100km/h差異不大的加速成績，皆帶來令人血脈賁張的氣勢。在盡力奔馳時，Levante呈現一種猛爆但不失沉穩的風範，GranTurismo MC Stradale則是極盡可能的展現自我個性，兩者之間性能的最大差異也僅於引擎排氣量、渦輪/自然進氣及排氣聲浪的差別。

能夠同時駕駛Levante與GranTurismo MC Stradale是一件相當夢幻且讓人開心的事。

或許你會認為拿Levante與GranTurismo MC Stradale比較有失公平，但我會說這是種精神傳承，同時也藉此再次品嘗很有可能即將隱退、是最後一次出征的4.7升V8引擎的甜美。Levante不論在加速氣勢與彎道表現，皆成功演繹出性能車應有的水準，雖然帶有休旅車舒適的調性，但在休旅車級距中也紮實的立下指標。

低扁的車身與鮮明的路感回饋，GranTurismo MC Stradale展現跑車魅力。

GranTurismo MC Stradale的4.7升V8自然進氣引擎，除460hp/53kgm動力外，線性的輸出與震耳欲聾的聲浪則是靈魂之處。

座艙格局雖然簡單，但賽車椅與麂皮方向盤加上低到不行的坐姿，讓GranTurismo MC Stradale散發強烈跑車氛圍。

豪華皮革與原木的交織

Levante除了是性能休旅車，同時也是一部豪華休旅車；既然冠上豪華一詞，除外型要給人一眼就能認同的豪華氣質，內裝更必須要格外講究，這對於擅長營造豪華氛圍的Maserati來說是再簡單不過的事。

頂級皮革與原木飾板營造出奢華的座艙氛圍，讓人不會與「性能操駕」做出聯想。

為了在同級對手中突圍並吸引高端買家的眼光，座艙的眼睛所及之處皆大量輔以頂級皮革鋪陳，方向盤、座椅與門飾板更採用白色皮革處理，營造出強烈對比的視覺感受，排檔座與儀錶平檯更輔以原木飾板進行點綴，在與皮革相互搭配下散發出如同家俱般的奢華舒適感受，當然也可以依喜好選擇不同顏色皮革自行組合搭配，創造出自我風格。在配備方面則有8.4吋多功能觸控螢幕，除具有藍牙、外接音源與車輛資訊等功能外，亦支援Apple Car Play功能以符合現代消費者用車習慣。而最特別的當然就是針對不同地形需求所搭載的氣壓式懸吊，共計六種的模式讓駕馭更多了一股樂趣與實用性。

8.4吋多功能觸控螢幕具有藍牙、外接音源與車輛資訊等功能，亦支援Apple Car Play。

5003/1968/1679mm車身尺碼，雖然以設計手法讓外觀看來並不會過於龐大，但於座艙空間則有著實質助益，這對於豪華大型休旅車是另一不可或缺的項目，在這方面Levante的3004mm軸距設定在數據上以贏得好感，而實際乘坐時充裕的腿部空間加上足夠支撐性，也讓人得以用輕鬆姿勢乘坐，頂級皮革更給予絕佳的觸感。唯一需要抱怨的就是後座空調未具有恆溫功能，反而提供USB充電孔，雖然對於現代人來說充電似乎比恆溫空調來得更為實用，但若能一次擁有相必沒有人會想拒絕。至於行李廂沒有一堆複雜的機關，簡單方正的空間加上緊急救援工具組與6/4分離座椅，就是最實用的組合，在正常情況下有著580公升空間，搭配6/4座椅則能自行靈活運用。

後座空調未配置恆溫功能，但卻提供相對實用的USB充電設備。

ACC主動式車距巡航功能，能主動偵測前方車距進行加速減速動作。

相較於GranTurismo MC Stradale，Levante座椅則以舒適取向為主，且附有冷熱功能。

後座在3004mm軸距的條件下，創造出相當寬敞且舒適的乘坐空間。

方正的行李廂具有580公升置物容積，透過6/4分離座椅能自由運用變化。

主動式電子擾流系統在引擎需要更大散熱需求時會自動開啟，平日則關閉以減少阻力。

成功打響聲勢

Levante的推出在全球引起關注，「創廠以來首款休旅車」當然是創造話題的原因之一，而擁有運動本質的設定則是令人好奇的部分，這些因素讓Levante在全球已有良好的銷售表現，2017年要達到7萬部目標應不成問題，未來再推出V8與Plug-in hybrid動力車型後，相信也會讓銷售更進一步提昇成長。若再與GranTurismo MC Stradale跑車互相比較，Levante的加速力道與聲勢已達到作為性能車的條件，操控部分雖無法像GranTurismo MC Stradale般犀利，但以休旅車來看，透過氣壓式懸吊能帶來駕駛樂趣亦兼顧乘坐品質，同時還具有越野功能，在同級距中已屬佼佼者。在座艙部分，無庸置疑GranTurismo MC Stradale的賽車座椅、麂皮座艙鋪陳以及低重心坐姿，讓人一坐進車內不需發動引擎便已感到十足性能味，而Levante座艙則完全感到不到任何性能氣息，取而代之則是奢華氛圍，兩者是截然不同的調性。

要在這兩者之間做出選擇真的很難，在體驗過GranTurismo MC Stradale之後，你很忘記它高亢的引擎聲浪，與加速力道及忠實傳達路面資訊的懸吊反應；但坐上Levante卻像在忙碌一天後回到家躺在沙發上獲得釋放般舒適，但心裡卻渴望著要再度上場奔馳，若是能將兩者合而為一該有多好。不過，這看似不可能的事，其實也有解決之道──以購買Levante消費族群來看，要額外再買一部GranTurismo MC Stradale想必不會是問題。

試駕感言～貪心的想一次擁有

Levante在氣壓式懸吊帶領下有著相當豐富的駕駛感受，想要熱血性能時只要按下Sport鍵即可，GranTurismo MC Stradale的嗆辣表現則會讓你了解何謂是真正性能，但太過緊繃的感受卻會讓你想回到Levante座艙懷抱，因此一次擁有兩部會是最好的搭配，就像鴛鴦鍋可以同時吃到清爽與麻辣兩種口味般讓人愛不釋手。

Maserati Levante S

建議售價608萬元

引擎型式V6 DOHC 24V＋Turbo

排氣量2979c.c.

缸徑×衝程86.5×84.5mm

壓縮比9.7：1

最大馬力430hp/5750rpm

最大扭力59.1kgm/4500～5000rpm

懸吊系統前雙A臂、後五連桿

輪胎規格前265/50/19、後295/45/19

驅動方式AWD

變速系統八速手自排