隨著’08年Polo問世，國內小型掀背車有了一番新氣象，在換上六速手自排變速箱後，Polo比起以往的車型更顯迷人，甚至讓人感覺物超所值。 

小排氣量引擎在油耗的表現向來搶眼，特別是對於生活於都會的用車人而言，更是一大誘因。不過小排氣量引擎並非萬能，由於此類引擎皆用於入門款車型，所搭配的變速箱也會因成本考量，而配置檔位較少、科技面較低的變速箱，若面對高速巡航的環境下，則會因檔位較少而使得引擎轉速過高，不但行駛噪音高，就連油耗也會受到影響，此時若能為小引擎配上多檔位的變速箱，小排氣量引擎仍然有一片寬廣的天空。

1.4升的入門引擎有了六速CVT手自排變速箱與之搭配，成功為小型車的未來趨勢建立典範。

最適角色
六速Tiptronic手自排

Tiptronic系統在VW/Audi集團下存在已久，分別對應各種價位的車款，主要結構為CVT無段變速系統，有別於知名的DSG雙離合器變速箱，其CVT具有調校容易、成本較低的優點，能透過程式的纂寫，達到省油或著重性能的特點，這也是Tiptronic系統之所以出線的主要原因。

在過往Polo搭載四速自排的情況下，排氣量為1.4升的DOHC引擎很難有出色的表現，所提供的動能水準一般，用於都會生活姑且稱得上輕快，但若將場景移至長途或登高的路段，再加上承載多人的情況時，Polo 1.4則顯得吃力。

CVT變速箱擁有多項的優點，除了能有效抵制換檔時的震動外，更能隨車型而做出不同的調校。

改款後的Polo在排氣量不變的情況下，引擎的馬力及扭力都有所調漲，馬力從原本的75hp提升至80hp，扭力也向上提升至13.47kgm，分別上漲6%及4%的結果，加上變速箱的換裝，代表著改款後的Polo將會有更好的加速表現。

閃閃發光的排檔座在平實的內裝裡顯得突兀，也是改款後的精華所在。

換上Tiptronic變速箱後，檔位由原本的四個前進檔位增加至六速，一來可令所有檔位的間隙縮小，提供引擎更多段的動能輸出，足以面對偶發性的高承載狀況，更可以將高速檔位設定成超比檔，有利於Polo有可能面對的高速巡航經濟性，其百公里轉速不到2500rpm即可說明一切。

換上六速手自排變速箱後，Polo能輕鬆面對高速巡航的考驗，噪音值及油耗均有改善。

也因為變速箱的換裝，這具出力為80hp的引擎較能發揮實力，D檔即能在都市中穿梭自如，並坐收節能的優點，若需要更多的動能，則需將排檔撥入S檔，電腦會迫使升檔的動作延遲，讓車輛保持在低檔位高轉速的情況下，以利駕駛者隨時傳喚出最佳的動力。

坐椅的雖採用布質包覆但乘坐感一般，布料似乎尚有升級的空間。

一律配上15吋鋁圈後，操控終於能跟上底盤，變速箱也更能發揮。

In My Opinion：蔡鈞智

終於，第一輛多檔位小車出現於世，這化表著此一級距將有更多的變化。爾後國內將會有更多的小型掀背車進駐，但短期內各家車廠所搭配的變速箱仍無法跟上Polo，雖然在改款後略微調漲售價，但其六速Tiptronic變速箱的價值遠超過調漲幅度，在沒有任何花俏的備配下，Polo確實值得此級距的消費者多加考慮。

它的優點…
六速自排變速箱、經濟性

它的缺點…
配備水準略低

70萬出頭的售價，買到一部多檔位的節能小車，Polo確實極具競爭力。