德國技術直接轉移KW售服中心正式成立

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

 

相信許多人購買高單價的產品後,總是希望多年後產品出現異常狀況時,能有完整的檢測甚至是維修服務,來延長產品的使用壽命,這也是為何KW避震器會在台灣成立售服中心的緣故,任何關於KW避震器產品上的問題,都可以在此找到最佳解決方案,而且檢修技術與設備是德國直接轉移,組裝品質絕對值得信任。

KW售服中心成立前,德國賽車部門的總工程師還特地前來台灣進行各種設備的設定與測試,同時確認台灣維修人員的技術是否符合德國總部的標準,以提供相同的服務水準。

 

研議多年正式成立

完整售服更加安心

幾個月前筆者曾受德國KW避震器之邀請,前往德國總部進行實地採訪,當時就對該品牌完整且縝密的組裝技術印象深刻,在德國製造與複筒避震器先天耐用度較佳的雙重優勢下,其實KW避震器的使用壽命一向有很好的口碑,相關質量問題更不常聽車友抱怨,也因此才能深獲車迷朋友的喜愛。不過既然是經常遭遇汙水與泥沙侵襲的底盤零件,就一定會有損壞的一天,為了讓消費者對KW避震器有更多的使用信心,出狀況時能以更短時間解決問題,因此特別在前些日子在台灣分公司正式設立售服中心。

 

 

其實該部門在多年前德國KW避震器於台灣成立分公司時,就已曾研議要在台灣成立售服中心,不過由於事關維修技術的學習與轉移,在人員尚未完全學會完整的避震器檢修知識前,提早成立售服中心也沒有太大意義,因此才會遲至今日才正式成立該部門。為了讓該部門提供與德國總部相同的組裝與檢修技術,除了將人員送至德國受訓外,還特別從德國將總部使用的百萬元級阻尼測試機,與相關維修工具直運來台,並由總部負責賽事部門的總工程師來台組裝與調校,讓台灣眾多喜愛KW避震器的車主們,不用將KW避震器送回德國,就能擁有相同的服務水準。

台灣售服中心內所使用的各種工具,都是從德國總部直運來台,除了讓檢修過程快速外,更能確保拆裝的過程與品質是正確而不會傷害到避震器的,這是很重要的一環,也是跟坊間非KW授權的避震器維修廠,最大的不同之處。

 

該部門除了接受有問題的KW避震器之檢測與維修外,即使避震器沒有問題,使用一段時間後或比賽前,也可送至售後服務中心進行基本保養,例如檢查阻尼反應有無問題、更換阻尼油與周邊耗材等,讓KW避震器得以恢復如同新品般的性能。

 

 

KW售服中心收費標準 (單支避震器)

1.阻尼測試+氮氣壓力平衡:2200元

服務內容:氮氣壓力檢測,提供現有避震器曲線圖以及出廠設定比較圖。

2.標準保養:6800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡與避震器清洗。

3.標準保養 (Clubsports系列產品):9800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡、外掛氮氣瓶保養與避震器清洗。

 

注意事項:

*保養時間: 1-3 天,維修時間:需視原廠配件而定。

*保養後均提供一年延長漏油與氮氣壓力保固。

*異音狀況依內部零件老化而定,異音問題需視更換零件項目進行報價。

*避震器保養維修服務費均不包含經銷商拆裝工資。

*其它服務項目:視每支避震器狀況,若需更換其他零件,本公司將另提供報價。

*避震器保養維修均建議客戶同時提供左右兩邊避震器進行保養,確保左右平衡。

KW售服中心內所使用的阻尼油,也是從德國運送過來的。

 

維修台旁則可看到收納各種原廠零件的小格子,如此就能加快維修速度。

 

這部從德國總部運來的百萬元等級阻尼測試機,是KW售服中心的靈魂之一,任何關於減震筒阻尼的問題,都逃不過其檢測,也是拆裝前後都需進行的工作,如此一來才知道減震筒有沒有問題,組裝過程有無錯誤等。

 

兼具舒適與操控靈活度 SP Racing複筒式避震器

SP Racing複筒式避震器

文、圖/童國輔

協力/SP國垣0915-280804

換裝具備高低可調避震器,是許多車迷朋友改造愛車的第一步,因為除了可提高操控反應外,將車高降低下來後的視覺效果,更可讓愛車充滿運動氣息,然而面對路況不佳的台灣道路,如何選擇一組可兼具乘坐舒適性與靈活操控反應的改裝避震器,相信有些人是無所適從的,如果是這樣不妨考慮這組SP Racing複筒式避震器,絕對可以滿足多數人的需求。

這組透明管子就是SP Racing避震器內部的透視圖,可以發現阻尼油分成內外兩層,這是只有複筒式避震器才會有的現象,其優勢在於產品「耐用度」較佳,且乘坐起來也較為舒適「舒適」。

 

複筒式結構設計

特別適合爛路使用

SP Racing避震器與其他改裝避震器比較起來,最大的差異性就在於其複筒式的結構設計,其與單筒式避震器相較起來,最大優點在於作動行程較長,幾乎管身長度就是有效作動的行程,而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低,在內管中上下活動的阻力較小,因此不但活塞「耐用度」較佳,乘坐起來也較為舒適。

很多頂級的街道版避震器都是採用複筒式設計,例如德國KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌,旗下對應街車使用的產品多數都是採用複筒式設計,且包含所有原廠避震器也都是複筒式設計,代表複筒式避震器非常適合街車使用,乘坐起來的舒適度是單筒式避震器所很難比擬的。

這張圖則是SP Racing避震器內部所有零件的陳列圖,相較於單筒式避震器而言,複筒式避震器的零件數量多出許多,製造成本也比較高,這也是為何市面上改裝避震器少用複筒式設計的緣故。(零件排列位置與組裝順序沒有關聯)

此外,SP Racing避震器旗下產品還可區分成四個等級,分別是SP-1道路版、SP-2運動版、SP-3競技版與SP-4極限版等,其中前兩者等級都搭載回彈阻尼24段單向可調設計,後兩者更具備回彈24段/壓縮14段雙向可調設計,是高階避震器才有的強大功能。在組尼可調技術協助下,SP Racing避震器最軟的阻尼為原廠的+15%,最硬的阻尼則可達+220%的幅度,可讓車主是自身需求調整合適的阻尼硬度。

避震器上方用來調整回彈(上拉)阻尼的旋鈕外型,會因為車型不同而有不同的設計,目的是為了方便車主或技師調整之用,要不然調整軟硬度還要拆避震器,那就累了。

 

下座為鍛造鋁合金

彈簧採用錐形設計

至於避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。而負責吸收地面震動的彈簧部分,則採用SAE9254專用彈簧鋼材質製造,且多數車型都選擇錐形彈簧,這種形狀的彈簧,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力,筆者認為只有用心的避震器廠商,才懂得選擇錐形彈簧。

 

避震器下方的旋鈕則是SP-3競技版與SP-4極限版,才具備的14段壓縮(下壓)阻尼調整機構,結合避震器上方的24段回彈調整旋鈕,使這兩種避震器都具備雙向可調功能,旋鈕外型一樣會有多種設計。

 

可以看出彈簧的上下圈的直徑比較小,中間直徑比較大,這就是所謂的錐形彈簧,其優勢在於可變彈性阻尼特性,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力。

避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。

根據筆者實際試駕這兩部車後發覺,SP Racing避震器座起來真的很舒適,不過在高速過彎時就能有效支撐車體重量,使轉向反應優於原廠避震器甚多,是值得推薦的好產品。

 

還在愁 改裝避震器 對應不上原廠的控制系統嗎?選這個就對了

沿用原廠電控系統 KW DDC電子阻尼避震器

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

今天,越來越多的高性能車款都有主動性懸吊系統,但由於過去的改裝避震器都無法對應原廠主動是懸吊控制系統,而使得這些車輛在換裝改裝避震器時,都不得不停用這些系統,浪費了這些高價懸吊的主動控制功能與舒適效果,不過現在有了KW DDC後,上述的遺憾將不在發生。

這組KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,外觀上跟其他KW高低可調避震器沒有太大差異,最關鍵的地方在桶身下方的凸起物,這是用來調整避震器阻尼軟硬的重要設計。

 

隨插即用無須設定

舒適/操控一鍵搞定

KW DDC Plug & Play電子阻尼避震器,是可以結合原廠阻尼控制系統、車高調整功能與KW高性能避震器等,三種優勢的劃時代產品。這組產品外觀看起來跟一般的KW車高調整避震器相似,唯一的差別只在於下方設有電子阻尼器調整裝置,可與原廠的插頭連接,進而與原廠的車載電子設備進行聯繫與控制,提供全新的駕駛體驗。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,不需要複雜的步驟,可以直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,就可保留原廠的阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。車主可以透過原廠的控制介面或按鈕,進行懸吊阻尼的軟硬模式切換,不須額外加裝任何按鍵,以確保換裝後的內裝完整性。

 

更重要的是,為了使KW DDC隨插即用避震器,可以相容於不同車廠的阻尼控制系統,KW當初可是花費不少時間來進行通訊比對,以確保系統相容性無誤,安裝時也不需加裝任何解碼器,就能對應各種汽車製造商的訊號。此外,這組避震器的車高調整範圍,在研發之初就已測試過,全長調整範圍都可保有避震器充足的伸縮長度而不會觸底,或影響阻尼做動效果。

安裝KW DDC隨插即用的電子阻尼避震器時,只要直接換下原廠避震器,然後將KW DDC裝上,並且讓下方的插頭與原廠線組連結,不用進行任何設定,就可保留原廠阻尼控制系統的所有功能,包含主動式動態阻尼控制功能。

 

以這次採訪的Skoda Superb 2.0T 4x4的車型為例,即使換上KW DDC Plug & Play避震器,還是可以透過原廠標配的中控檯螢幕,來進行阻尼軟硬設定,完全沿用原廠介面。

車主Joe:會選擇KW DDC電子阻尼避震器,主要原因是目前市面上同級產品中,除了KW外沒有其他品牌有推出可對應原廠阻尼控制介面的改裝避震器。

 

車主Jacky:這組KW DDC電子阻尼避震器,換上後可以提供跟原廠避震器一樣的軟硬調整功能,在市區就選擇Comfort模式,跑高速公路時就選擇Normal或Sport模式,非常好用。

 

車主Peter:在結合原車上的主動式動態阻尼控制系統後,這組KW DDC電子阻尼避震器的作動反應,可隨著車速提高而逐漸增加阻尼硬度,在高速公路上切換車道或行經伸縮縫時,就可以明顯感受到差異。

 

車主Chao:雖然KW DDC電子阻尼避震器整組完工價要超過10初頭萬元,但個人士覺得很值得,想舒適或操控,螢幕上按一按就可以進行切換,這是更高價的性能車才能有的配備。