現在柴來 Land Rover Discovery 3 TDV6

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2007.06.23　作者：車訊網　

千呼喚始出來，柴油D3終於和國人見面了，對於D3的鍾愛還剩多少？還是毀恨當初買了其他車款？柴油出乎意料的安靜、順暢、好開！TDV6不同凡響。

自’05 Discovery 3(以下簡稱D3)上市後，此車即獲獎無數，當然這些都是世人給予此車的肯定，事實上此車優異的設計，裡裡外外，一切都足以當作SUV的典範。D3因此成為Land Rover的主力商品，使得’05年銷售量提高14%。此車的歷史可追溯到1948年，它的輝煌過去絲毫不輸給美國Jeep，也由於這些傳統的包袱，使得D3依舊維持與五十多年前近似的外觀輪廓，設計師只能以當代的元素，為D3做新世代的詮釋。

D3從未標榜動力加速，但是新柴油車款的輸出表現，卻實實在在的反應在順暢好開之中。

不是只有越野頂級休旅才是目標

在國外，其實D3有著更好的用車環境與更寬廣的表現舞台，尤其是它的專攻項目：越野。即使撇開以越野作為休閒娛樂不談，國外也有著豐富的地形與氣候，諸如沙地、岩群、泥濘甚至雪地等等，如何克服這些惡劣地形天候，Land Rover是最強的專業SUV製造車廠，擁有完善的解決方式，讓駕駛只需要簡單的手握方向盤、踩油門便可以輕鬆應付。但在國內這樣的亞熱帶海島環境下，D3可用武之地可說是少之又少，以此車從事越野活動不僅一點都不經濟，也顯得過於奢侈，因為此車的國內售價逼近三百萬大關！

D3外觀充滿個性，在不對稱的美學中，也藏有許多跑車的元素。

不再需要強調越野，越野不過是D3的加分題，此車在其他方面的傑出表現，也是這幾年才慢慢被消費者所注意到。此車的科技程度相當高，已經列入最安全的LSUV之林，扣除越野，各方條件都可以與BMW新X5相較高下。路上偶爾可見D3的蹤影，看看那些車主，可以發現此車多為企業主或是高階主管所選購，與以前以D1、D2從事越野活動的車主差異頗大。事實上D3的轉變是絕對的徹底，新世代SUV該具備的條件，此車樣樣不缺，但是許多經濟取向的車主，始終期望著D3能有柴油動力，如今總代理的引進，勢必將為D3再創高峰。

D3外觀充滿個性，在不對稱的美學中，也藏有許多跑車的元素。

售價預估260萬 D3柴油魅力難擋

基本上，柴油TDV6車型的配備與汽油款4.0 V6相同，價格上也會十分雷同，預估在260萬左右。當筆者拿到車時，其實就外觀與內裝配備上辨別，實在看不出汽油與柴油版的差異，緊接著讓人有高度興趣的，莫過於看看這具2.7L V6 TurboDiesel表現如何！其實在街頭上，從車外就很難聽出D3柴油的怠速運轉聲，到了車內更是難以察覺柴油獨特的運轉聲浪，只能依稀從車身微微的怠速震動中，去尋找蛛絲馬跡，找出它是柴油的破綻！

面對蜿蜒的山路，D3的EAS懸吊不僅舒適，更保有一定的運動性能。

打從踩下油門的剎那，其實2.7柴油與4.0汽油的勝負就已經揭曉，這兩個車型相比，宛如「梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香」一般，儘管汽油在高轉輸出略勝一籌，但就常用轉速域來看，柴油高達44.8公斤米的輸出，已經不是贏得一段香而已。這具引擎搭配的變速箱在4300轉前換檔，不論我們是在市區平面道路，或是在陽金公路上，爬坡對於輸出的影響，已經被強大扭力降到最小，陡坡超車一樣很夠看。其實在仰德大道上，D3柴油的輸出極為平順，變速箱換檔的細膩，提供加速度的持續與延伸。此時聆聽引擎的運轉聲浪，依舊發現它非常安靜，實在很難斷定到底是引擎好，還是隔音棒。

台灣四面環海外，高山峻嶺間，D3的越野備而不用，成為拓展休閒的實力，遠勝過競爭對手。

有效降低重心增加On-Road操控表現

在這連續彎道中，筆者也發現D3自從改為承載式車體與雙A臂懸吊後，車重心的降低幅度相當大，就彎道中車身搖擺與重心的改變程度看來，與XC90相當，筆者提出這樣的看法，也希望讀者不要被它方正的外觀所誤導，此車開起來給人信心十足，彎道的表現讓人刮目相看。

上下對開尾門還是最實用的設計方式，特別適合空間小的都會使用，甚至休閒時也能派上用場。

以此D3柴油的動力輸出與懸吊設定、輪胎搭配等，運動性可不輸一般中型房車。其實D3的好開與否，不光是從雙手中的感觸來斷定，此車強調的指揮式座位設計與後座的劇院式高低座椅配置，提供良好的行車視野，駕駛者的前方視野寬廣，深度也夠，相對的心理壓力較小，自然不容易感到疲勞，而這背後還有更深遠的涵義則是bodyroll控制的問題。

D3設有Terrain Response地形反應系統，國內常見的地形都在其中，沙地上也能輕易起步行走。

不看越野性能的話，D3在休旅功能上，又有哪些優點呢？目前休旅車不約而同的採取七人座設定，第三排座椅的設計當然是備而不用，但是若考量購車年齡層在40歲左右，該年齡層非常容易遇到三代同堂出遊。而第三排座椅又通常為小孩乘座，腿部空間表現如何？座椅設計舒適嗎？多少也得為小孩考量一番。D3在這方面的表現名列前矛，至少國內幾個主要競爭對手，表現都不如D3！此外，D3的高級音響、Alpine Roof三天窗設計、左右前後獨立空調以及豐富的座椅空間變化等，都在在展現此車在休旅上的專業。

柴油車款的操作介面甚至配備都，與汽油車款相同。

TDV6柴油引擎超寧靜表現

嚴格來說，D3位屬三百萬等級的LSUV，車內獨特的陳設以及豐富的配備，在尊榮感的表現上，確實難以挑剔。若是論及動力與操控、甚至隔音與車內質感，D3的各方面表現也絕對符合三百萬LSUV該有的水準。因此若要吹毛求疵的說，它的操控不如FX、或是說越野表現不如G-modle，其實這樣的評斷並不公平，原因在於拿CUV和SUV相比本來就有失公平，又拿純種SUV與新世代的SUV相比傳統特性，那更不恰當。因此筆者把評論的焦點放在此車在休旅本質的表現上，像是乘坐的舒適性、高級車該有的車內尊榮氛圍、此車對於安全的重視與否，甚至它的科技程度等等。

人性化的設計是D3的強項，各項設計簡單易懂。

早在2005年此車上市時，想要檢視的重點部位，D3都已經高分通過，當時的動力表現確實成為一大弱點，4.0L的排氣量也顯得太過，它該有的動力輸出水準，日系車使用小一號的3.5L V6便可以達成三百匹的輸出。因此總體來說，D3不是一個所謂便宜又大碗的SUV，而是多了那分嬌貴、多了那些細膩，是用來突顯品味的LSUV。如今柴油動力的加入，成了尊貴的D3中，便宜又大碗的主要部份，安靜、順暢的2.7 V6 Turbodiesel，非常值得細細品味。

觸碰式螢幕，可以直接操作各項設定與功能，比飛梭旋鈕更具人性化。

TDV6 Turbodiesel SE
這具引擎為2.7L V6柴油渦輪，採取可變渦輪設計，著重在低轉高扭力表現，為了顧及2504公斤的車重與全段速域，變速箱的齒比設定犧牲了某部份。D3柴油權衡一切後，起步力道稍為柔軟，轉速後段扭力暴增，所形成的落差，不應該被解讀為lag，lag應該是在五檔定速約100km/h，瞬間全油門視其反應而定。該具引擎為Ford與PSA集團開發而來，在Ford、Jaguar、Peugeot、Citroen都可以見到此顆引擎的蹤影，除了設計成熟外，穩定度也非常高，屬於相當新一代的柴油引擎，70.8db的噪音值比汽油4.0 V6 72.2db還安靜，就是最佳的証明。