排氣量縮小換取高轉速 1JZ雙渦輪A80牛魔王 !

排氣量縮小換取高轉速 1JZ雙渦輪A80牛魔王 !

圖片來源:web option
 
竟然有店家會捨棄擁有最強直列六汽缸最強稱號的2JZ-GTE引擎?沒錯!!這個位在東京都八王子的ELD Auto-Service真的這樣做了,將JAZ80牛魔王換上了排氣量少500cc的1JZ-GTE渦輪增壓引擎,車主從原廠搭載1JZ引擎的A70一代牛魔王開始玩起,過大的動力似乎對於A70造成負擔,直到偶然的機會入手A80牛魔王,才開始有了移植引擎的想法。

這具1JZ引擎則是早已施以了小幅度的改裝 ,下半座僅更換HKS鍛造活塞,在維持原廠曲軸與連桿的情況下,重新將油水封等耗材施以更新。上半座則是在當初也一併換上了HKS的進264度/排272度的高角度凸輪軸,GT3240渦輪輕鬆吹個1.5bar渦輪壓力,輕輕鬆鬆就壓榨出580ps的最大馬力,在相同的規格搭配下,雖然扭力不可能會有排氣量大的2JZ般飽滿,但1JZ特有的高轉速特性(最高轉速約可有1000rpm的差異),及那較細膩的排氣聲浪,依舊擁有大批擁護者就是愛1JZ引擎。


1JZ潛力也是庸置疑的,鑄鐵材質也是相當適合壓榨動力,HKS鍛造活塞搭配HKS進排氣高角度凸輪軸的更換,GT3240渦輪機輕鬆打個1.5bar,就擁有580ps的最大馬力。
 
為了確保大量的壓縮空氣可以確實被帶入燃燒室內,一般來說改裝車廠都會換上高達90mm的Q45節氣門,不過由於1JZ排氣量僅2.5升,填充效率的考量下,就是維持1JZ僅60mm口徑的節氣門,搭配手工焊燒的進氣歧管,確保靈敏的油門反應。


為了良好的油門反應並未換上常見的大型化節氣門,而是保留1JZ原廠的60mm規格,搭配自行焊燒的鋁合金進氣歧管。
 
另外直六引擎由於曲軸較長,在大馬力的驅使下最怕的就是曲軸的晃動造成的引擎怪手,除了高精度的鍛造曲軸更換以外,再搭配美國ATI製的油壓曲軸普利,可以有效地將曲軸晃動做分散,確保曲軸作動範圍正常,是大馬力JZ系引擎上常見的產品。


由於直六的曲軸較長,加上大馬力的驅使下,一旦曲軸晃動過大很容易就會造成引擎的毀損,因此這類的引擎都能常見到這個ATI油壓曲軸普利。
 
中冷央冷卻器與水箱V型配置也是極致的反應派追求配置,不過對於直六引擎搭載的車輛來說是相當少見的,這也拜引擎室較長的A80牛魔王才有辦法達到,話雖然這樣說,若要安排管路到固定的位置,也都是需要重複地丈量。


V型配的中冷器與水箱很少會在直六引擎上看到,多半都是礙於引擎室空間的不足,從TRD前保桿氣壩內側就能看見斜置的水箱,左右兩側通風口則是個塞入一具機油冷卻器。


ELD Auto-Service自家的避震器採用氣瓶外掛的設計,提供更安定的作動表現,這輛車則是為了在富士賽道使用為前提,搭配了前20kg/mm、後22kg/mm偏重的彈簧磅數。


前後制動系統都是更來自Project μ的多活塞卡鉗組,另外為了賽道使用的關係,也安裝上了可調整前後煞車力道的裝置。


座椅部分已經更換上Recaro SP-A功夫龍賽車椅,及SP-G兩張固定式的設計,六速手排下方則是搭配三片式的離合器來負責接合580ps的動力,Cusco多點式防滾架也是為了富士賽道而追加。


防滾架的固定方式則是直接採用與車體焊接的方式固定,並且在後方大開口處,施以四點式的補強bar焊燒在車體上。


A80牛魔王真的相當適合這種純T型的尾翼,讓原本看起來較單調的車尾,瞬間變身為GT廠車般的風格,也替原本後輪下壓力就比較弱的A80買了一份保險。
 

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