狹路相逢 M.Benz W204 C280 V.S Audi 3.2FSI Quattro S-Line 二之一

狹路相逢 M.Benz W204 C280 V.S Audi 3.2FSI Quattro S-Line 二之一

既生瑜何生亮
細膩分析原形畢露

先就引擎動力方面來解析這馬力重量比差異不多的兩部車(C280為6.73km/hp、A4 3.2為6.19kg),W204 C280搭載新式M272 3.0升90度V6 24氣門雙凸引擎(缸徑x衝程為88.0x82.1、壓縮比為11.3:1),最大馬力為231hp/6000rpm、最大扭力為30.6kgm/2500〜5000rpm。

其實過去的M112單凸V6引擎早就導入不少引擎科技,例如鍛造連桿、可變行程鎂鋁合金進氣歧管、反向平衡軸等項目都早已納入引擎設計中。

而C280使用的M272雙凸V6引擎雖然拋棄過往M112偏向低速扭力的設計,但也一併承襲M112的多項引擎科技。

另外再導入VVT可變氣門技術,使氣門揚程重疊角達到40度,可讓同排氣量的引擎爆發更強的高轉速性能,因此可得到更大的馬力。

最重要的是把以為單凸每缸三氣門改為進氣效率更好的四氣門設計,還以電子水循環系統取代M112機械式調溫水循環系統,不止可讓暖車時的引擎溫度上升更快也能加強監控引擎溫度。

以上改變讓C280高速能力更強,再度進化的ESP系統與能夠全方位保護安全的Prosafe系統(過去僅W221 S-Class使用)也一併搭載於C280上,即使激烈操駕也能兼顧最高安全。

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而A4 3.2FSI使用3.2升90度V6 缸內直噴24氣門雙凸引擎(缸徑x衝程為84.5×92.8mm),最大馬力為255hp/6500rpm、最大扭力為33.8kgm/3250rpm。

本顆代號為BKH的3.2升FSI引擎與過去A4使用代號為AVK的3.0升V6引擎設計不同,雖然V型角度皆為90度,但3.2升FSI已由每缸五汽門改為四汽門設計,還採用鏈式傳動來操控凸輪軸角度且導入VTT可變氣門揚程技術,這也讓引擎高轉速可發揮更強性能。

最大不同就是使用共軌高壓直噴系統,讓燃油壓力提昇為30〜100bar,這可使汽油霧化更完全,再搭配凹頂活塞設計能讓壓縮比達到極高的12.5:1。

另外也使用更環保的雙觸媒設計,比過去3.0升V6引擎全速域性能輸出更強且兼顧省油,從某方面來看這顆’04年才開始量產的3.2升FSI引擎可說是世上最先進的V6引擎之一,而性能更遠勝舊款V6引擎。

3.2升FSI引擎雖採雙凸設計但於中低速就可展現充足扭力,在山路駕駛A4 3.2FSI往往可利用四驅及扭力較大的優勢在直線、上坡奪得先機,但在高速方面卻與同為新科技引擎的C280不相上下,這也顯示這顆M272 3.0升V6雙凸引擎與採用眾多科技的3.2升V6 FSI引擎相比也很難敗陣。

 

雖然M.Benz在台灣瘋狂熱賣、穩居歐系龍頭,實際上Audi在德國銷售量卻一點也不輸給M.Benz,在歐洲風靡的DTM賽事中也能跑出佳績。

 

A4的3.2升V6缸內直噴引擎可說是世上最強悍的V6引擎之一,本引擎也搭載於最新TT上且配上DSG。C280的3.0升V6引擎改為雙凸設計後的輸出卻勝過排氣量較大的舊型M112 3.2升V6引擎,馬力硬生生大上16匹。

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七速手自排十分完美
Quattro極限實在高深

C280搭載M.Benz當紅的7G-Tronic七速手自排變速箱,緊密細膩的動力銜接讓C280加速舒適流暢,與A4 的Tiptronic六速手自排相比,升檔反應差距不大但降檔反應就比A4的六速自排更順暢。

使用兩車皆配備的方向盤換檔撥片手動換檔,C280的七速手自排尤其在降檔反應可快一步、也全無頓挫而A4六速手自排於低速手動降檔較有頓挫。這也顯示M.Benz投入巨額資金與時間研發的七速自排變速箱略勝本顆較為舊型的Tiptronic六速自排變速箱。

A4採用前四後六扭力分配的Quattro四驅底盤,再配上豪爽的S-Line 18吋鋁圈與馬牌CSC2 225/40/18性能胎後,則擁有極大的入彎極限。

不若搭配17吋鋁圈、P-Zero Rosso跑胎的C280只要入彎過快車尾就有些蠢蠢欲動,幾乎要滑出卻又被靈敏的ESP救回正確路線。反觀A4 3.2即使入彎過快ESP也不太介入,甚至還以為ESP Off,所以給予駕駛極大操控範圍的A4 3.2入彎能力很強。

在一般中低速Quattro搭配S-Line跑車懸吊之表現實在穩健流暢,僅在高速出彎時若遭遇不良路面,懸吊便會產生些許不尋常的上下漂浮情形(就是減震筒不停上下吸收震盪的反應),導致A4 3.2高速過彎必需注意路面狀況,這也顯現A4 3.2使用的S-Line跑車懸吊的阻尼仍不夠硬派。

若換成採全新前三連桿、後多連桿底盤與Agility Control兩段式回饋懸吊的C280,即使遭遇相同的高速過路面凹坑狀況也可在通過後迅速回穩(因為Agilty懸吊第二段實在夠硬、ESP也可閃電介入),而無A4 3.2般易讓駕駛無法瞬間操控的多餘震盪,這也顯示C280高速過彎穩定性實在可圈可點。

C280若過中低速彎則跟A4 3.2一樣穩健,出彎全油門也可沿正確路線出彎且無偏移,但實質上卻不如A4 3.2般出彎較猛烈、可搶得先機(因為A4 3.2扭力實在較大),但C280完整操控出入彎道的感覺卻具不錯駕駛樂趣。

於轉向操控方面,軸距較A4長上112mm的C280擁有較輕盈精準的轉向,幾乎轉到哪車頭就到哪而無偏差。

反觀採Quattro加上跑車懸吊、18吋胎圈設定的A4 3.2雖然入彎極限高,但方向盤卻較重手、過彎些許轉向不足,在同一個彎要以更大角度才可正確出彎。

整體上A4 3.2山路速度真的比較快,在山道激烈操駕可勉強出線,但C280的高穩定性及駕駛樂趣,更是超過高深的底盤極限就較難救回的A4 3.2所不及的。

C280的方向盤手感輕盈、轉向也極為精準,真皮電動座椅的支撐包覆性無可挑剔。

 

A4 3.2的轉向較不靈活、手感較重,但配備的S-Line雙色電動座椅包覆性尚佳。

 

C280只有在入彎過快會顯露些後驅車尾蠢動的本色,當側傾超過一定角度就會進入硬派的第二段懸吊回饋。

 

A4 3.2出入彎道可以非常快,配上S-Line跑車懸吊與降低10mm的車高讓過彎側頃明顯比C280少,但在高速過彎時一定要當心不平的路面。

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