在台七乙這個人煙罕至的山區裡，有一群崇尚自然的山路愛好者長期在此練習，由於這個俱樂部的會長規定經過山區部落、民宅區時一定要降低車速和噪音，所以多年來從未發生北宜飆車族被當地居民丟石頭的情況，練車累了還能停下來買些小吃，形成山道客與居民共生的平衡現象，以至於小編曾猶豫是否該將北區最後一塊練車淨土予以曝光。

山間小路遠離塵囂
練車自律與民共生

偶爾會看到在市區道路等紅綠燈的台客，喜歡利用綠燈時前方路段淨空玩起直線加速，如果真是輛快車也就算了，畢竟性能太好輕踩油門也能彈出去，可是大部分台客不但開的是「匹呸叫」卻跑不快的爛車，還常常嚇到旁邊騎摩托車載小孩的媽媽，行徑令人髮指。每次遇到這種人，我心裡總是想：「有本事怎麼不上山去跟人家爭輸贏，在市區逞兇算什麼英雄好漢！」

總以為這種想法只是我這個理想主義者的空談，愛玩車的人哪個不是一上車就失去理智，視公路為賽道？

雖然認識過少數TTCC正規車手堅守開車不超速的原則，但這對整個失控的大環境毫無影響力，以至於政府不斷祭出重罰、架設大量測速相機、限制車輛改裝，扼殺車友們的樂趣。

政府這麼做的原因很簡單也確實有效：「既然分不出飆車族與改裝車迷的差別，那寧可錯殺一百，也不願放過一人。」直到小編認識「台北(改)車隊聯盟」這個網路車友俱樂部後，才發現「公路慢慢開，要玩去山上」的理念，已悄悄在這群車友們身上發生潛移默化的效果。

當晚間11點的大聚會，70多輛車子井然有序地在三峽交流道下路旁停靠，絕無並排、也不占用道路、更嚴禁空催油門，一行人靜靜的聽候調度，儘管在外人看來聲勢浩大。

版主小張頗為熟識的金元車業專精喜美車系，於龍潭房車賽與爬山賽均可見其身影。

正規賽車手帶路
依技術等級分團

由於版主張耀仁與翔威、川都、暄勝等車行頗為熟識，這些龍潭廠車A1、A2組的車行，在俱樂部的留言板上也樂於和車友們分享駕駛經驗和相關心得，加上有熟練的版主作前導車，更能提供會員們學習路線選擇的觀念，再配合本身車輛條件，修正為最適合自己的跑法。

版主小張在龍潭賽車場擁有單圈計時57秒多的實力。

此外，一群常常跟著版主練車的核心成員，久而久之也練就一身驚人的在地跑法，甚至被委任為副版主之職務，當遇到車輛數眾多的大型聚會時，這些副版主便會犧牲個人盡情奔跑的時光，將自己區隔在熟手、中手、新手之間，讓集團分成三區塊，掌控夜跑練習的車速，以免發生新手跟不上老手而迷路、或是勉強硬跟卻發生意外等危險。

希望加入俱樂部的成員除因喜愛玩車的相同興趣外，還能共同維護玩車人的名聲，不要把十幾年前大度路飆車族那一套帶進團體中。

暄勝、川都、翔威同樣也是「台北(改)車隊聯盟」家族網站上時常留言分享的車行。

雖然山道中的人煙稀少，但畢竟北區的人口密度還是會有零星山地部落生活其中，練車時低檔位高轉速的引擎聲浪本就可傳到一百多公尺之外，將心比心誰都不希望自家門前的馬路成為飆車族夜夜必經之地。

因此請夜跑車友務必發揮公德心，在行經民宅時放慢速度、降低音量，若經勸導不予改善者，將刪除會員資格。

進入民宅區請放慢車速及將低音量。

山路要快沒有秘訣，勤練是唯一途徑，這群長期在羅馬、台七乙練車的班底，堅守不擾民的原則。

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路面寬彎形豐富
新手最佳練習地    台七乙

台七乙是一段從三峽交流道和土城介壽路通往北部橫貫公路的聯絡道，扣掉山腳下居民出沒頻繁的中正路二段不算，全線從大埔路、圳頭路、台七乙直到羅馬公路入口，總長約25.3公里，路面平整寬闊、彎形種類豐富、彎中高低差緩和、極彎路段有路燈照明、遇髮夾彎必有反射鏡以測安全，夜晚過10點半以後幾乎就不再有車輛通行，是個新手練習的最佳路線。

台七乙路面寬廣平坦，除新手外、甩尾車也適合。

然而要強調的是，台七乙這段路線之所以適合練習，並不是因為它路寬就能開快，而是因寬闊的彎道較安全，能讓新手不斷嘗試過彎極限，就算失誤也不致於有太大的危險。

不過在通往大溪的三岔路口附近，是住宅區最密集的路段，復興鄉公所便設立於此，行經此地請務必減速慢行，順便在此稍作休息，因為再向前行即將進入俱樂部稱之為「高手區」的羅馬公路，緊縮且激烈的路線需要全神貫注，萬萬不可掉以輕心。

路面用盡的取直路線，雖能保持抓地力大於離心力，但要注意對向來車。

曲折蜿蜒多死角
路面狹小高難度     羅馬公路

位於深山之中、大小彎道超過80個的羅馬公路乃是復興鄉通往關西、龍潭的一條小路，路面狹小多彎，全線約有20座陸橋跨越石門水庫的支流，除了當地居民與穿越巴陵想去關西龍潭的東部車輛有可能走這條路，外地車輛根本不會捨國道三號高速公路，而繞進這條山間小徑，尤其到了半夜一點更是人煙罕至。

這裡另一個好處是不必擔心相像夜跑北部其它山區般，三不五時就遇到墓仔坡，一不小心就闖進夜總會(五指山軍人公墓)心裡總是毛毛的。不過在這條路線與羅浮公路的交界區，還是存在著一個山地部落住著十幾戶人家，到這邊同樣必須減速慢行。

500元中古練習胎
打通六感觀能神經

汽油和輪胎是車手練習必備的兩樣消耗品，汽油來源就不用說了，那輪胎呢？一條稍微像樣的195/50R15少說也要2,500元，全車分就要一萬元，若是跑勤一點，每個禮拜兩趟山路外加通勤代步，大概二～三個月就要換一次胎，這對一般領薪水過生活的車友可是個不小的負擔，因此中古胎便成了這群熟手練習時的省錢良方。

別以為資源有限就練不出好技術，抓地力極差的舊胎反而讓這些人車身動態的體驗比慣用新胎的人更豐富。新胎時速60公里才會慣性甩尾的半圓彎，中古胎50公里就開始滑了，大幅增加的打滑機率讓這些熟手們對失控救回的能力愈練愈細膩。

入彎前退二檔使重心前移，半含油門到頂點後立刻將油門補到底的慣性甩尾早已成為這群人的拿手好戲。

而且令許多改裝喜美、Saxo汗顏的是，這些副版主級的核心成員所開的車竟然是Ford Escape、Nissan X-trial、Toyota Exsior、Toyota Premio和Daihatsu 新象(Mi16)，滿街跑的Civic K8、Lancer及Altis在他們的認知中竟然位列「性能車」等級，讓親身體驗過的編輯部同仁只有「傻眼」二字可以形容。

不過版主特別叮嚀小編在描述這段省錢密技時，必須強調他們都是相當熟悉自己車輛狀況的熟手，無論是滑行距離、旋轉角度與速度對應都有豐富經驗，反觀一般新手剛開始練車時，建議還是使用正常輪胎，待技巧慢慢純熟後再考慮使用中古胎節省練習花費。

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山路前段班
老手經驗談

半徑固定型彎道：半徑固定型彎道的頂點在彎道中央。

雙頂點彎道：在通過某些很長的彎道時，必須模擬兩個彎道頂點。

髮夾彎：這種彎型較難處理，但只要經過適當練習，仍可模擬出位置較後方的彎道頂點，並以較高速度出彎。

S型彎道：面對由數個彎道組成的S型彎道時，可以尋找通過彎道的最直路線，且在經過每個彎道頂點時並不需要減速或加速。

直角彎道：在理想情況下，通常能以標準的「外、內、外」路線來通過直角彎道，就算彎道不完全是直角，轉彎策略還是一樣。

半徑遞減型彎道 半徑遞減型彎道的頂點通常在較後方的位置。

修正轉向不足 如果車輛入彎速度太快、加速太猛或車輛在轉彎時煞車，導致方向控制失靈或前輪鎖死時，就會在轉向不足的情況下勉強過彎。你會下意識讓車輛更往彎道內側前進，但這是錯誤的動作，因為打方向盤只會增加前輪的滑移角，反倒加重了轉向不足的情形。

小彎道 當您通過小彎道時並不需要特別模擬彎道頂點，只要在通過時稍微煞車、在頂點前減速，或者採用「慢進、快出」的駕駛路線就行。

半徑遞減增型彎道 半徑遞增型彎道的頂點通常在較前方的位置，因此難度不高。

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家族山道測時賽
參考爬山賽流程

有鑒於一般車友負擔不起正規賽事的報名費，俱樂部為此將舉辦山道測時聯誼，讓車友們能以街車體驗與爬山賽相仿的流程。

預計測時賽道將分為二階段，第一階段為羅馬公路反跑(羅浮往台七乙方向)、第二階段為台七乙線下陂，比賽成績為兩階段總合。

考量到兩階段路線特質差異，羅馬公路為急窄小彎居多、台七乙則為中高速大彎，所以綜合兩種特質路線來平衡參賽車輛的協調性。

賽後俱樂部將提供前三名水晶獎盃以玆紀念。

車輛設定規則；

1.限一般街車參賽，但容許加裝防滾架及拆後座。
2.廠車可參賽但不列入成績
3.參加車輛輪胎禁用A048、A038、R888等高性能全熱熔胎，否則以廠車論。
　AD07、595RS、R1R等磨耗值高於140的半熱熔胎可用，比賽當天由裁判負責檢查。
4.發車時間間隔為每輛兩分鐘。
5.參賽車輛經過住宅區請減速至50km/h，若經該路段裁判以雷射槍舉發超速，將加罰一分鐘。
6.所有車輛不得停靠賽道邊，觀賽人員請於開賽前就安全觀賽定位。
7.每位參賽者完成第一階段賽道後，請立刻移至下一階段靜候主辦單位
8.賽前三天主辦單位將帶領參賽者製作路書，建議參賽者搭配副駕駛以作出更好成績。
9.賽前請車手領取Time Card，請於指定時間就「發車區(起點)」，遲到者加罰五秒。
10.參賽車輛與觀賽人員一切遵照規定走.這樣玩才會長久。
11.比賽以倡導正當賽車為宗旨，不收取任何費用。
12.欲報名者請至Yahoo家族網址tw.club.yahoo.com/clubs/spoonkico。

編輯部的叮嚀：既然想要舉辦正當賽事，而非三五好友的私人練車活動，建議還是先申請路權，以免到時候車友們乘興而來、敗興而歸，同時也符合此家族成立之初衷。