S15 Silvia相同L4異種移植 鑄鐵材質3S-GT潛力更高

圖片來源 web option
 
提到Silvia的引擎更換,通常都是以RB26DETT或是2JZ-GTE的更換最為常見,當然這種改法對於C&Y Sports也並非困難的事情,但大家都知道飯店吃久了,還是會想要吃一些鄉村料理,因此這輛S15則是選擇了一樣2.0升的直四引擎,保留下S15靈活的車頭,但又擁有更高的信賴度。
 
 因此這輛車選擇的是與SR20DET相同的2.0升排氣量的3S-GT,而會選擇這具引擎最大的原因在於本體的強度,這輛車原本是零四的直線加速式樣,對於動力的需求自然就會比較多,SR20DET原廠鋁合金本體的材質,耐久度上確實沒有鑄鐵材質的3S-GT來的好,因此才會做了跳槽的選擇。
 
不過原本的3S-GT是在SW20也就是MR2上所搭載的引擎本體,原廠為橫列式樣的配置關係,如果要安裝在S15上的畫,排氣芭蕉、進氣歧管、發電機、方向機油壓泵浦等等配件都需要重新考量位置與固定方式,經過了大幅度的加工後,C&Y Sports將這具3S-GT引擎的位置與水平高低設定,都較原廠SR20都來的更有競爭力。
 

3S-GT最大的優勢就是引擎本體為鑄鐵材質打造,基本上如果SR20加上VVL上半座可以擁有更好的出力特性,但鋁合金本體需要的加工會更繁瑣,耐用度上的表現也會與金錢畫上等號,鑄鐵材質本體說真的是可以省下不少費用。
 

引擎本體沒問題了自然問題就會出在變速箱(笑),選擇上HKS H型排檔方式的5速序列式變速箱,不過由於原本是SR20專用的關係,因此轉接在3S上後的排檔桿位置自然會有點不同,中央傳動軸的加工自然也少不了。
 
為了零四戰鬥當然引擎內部機構也早施以完整強化,HKS鍛造活塞、HKS H斷面鍛造連桿與JUN鍛造曲軸做組裝,蓋瑞特的GT3540渦輪機輔助下,最大2.0bar增壓值設定下可以輸出650ps最大馬力,不過目前則是調降到450ps馬力,以便用來在一般的小型賽道內使用,不過拜引擎本體的耐用度無慮下,如果要更大的馬力也僅需更換更大一號渦輪,重新做電腦設定即可搞定。


引擎內部透過HKS與JUN的鍛造套件施以徹底強化,目前的配置下最大2.0bar條件下可以輸出650ps的最大馬力,如果是在一般的小型賽道使用,則是會調降到450ps讓輪胎更有抓地力。
 

拜引擎本體的後移,讓這輛車可以搭配V型中冷器與水箱獲得更好的冷卻效率。
 

為了更適合小型賽道使用,選擇上ZAEL的避震器及ENDLESS的多活塞制動系統,便且將底盤的連桿類產品換上了更靈活的魚眼關節,車體部分也在避震器上塔處施以點焊補強。
 

看似素雅的外觀其實也換上了前後約50mm的寬體葉子板,好讓底盤可以塞入前265mm/後295mm的輪胎,並且拜過去零四加速賽所賜,車體重量更是僅有1200kg而已。
 

想要有一具優異體質的引擎本體是所有玩車人夢寐以求的事情,Silvia系列車系由於後輪驅動配置的關係,除了直列汽缸外,V型汽缸也是不少人的選擇,真的滿少會有人選擇相同排氣量的四汽缸引擎本體。
 

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