源自賽道的挑戰精神左頓國信賽車天地

未分類

2008.05.26　作者：車訊網　

改裝雜誌中，幾乎都以改裝車、改裝部品或是技術為介紹範疇，說實在的很缺乏「人味」，看多了會覺得很生硬，因此編輯部特別企劃了這個系列單元，期望以「人」為主體，讓大家瞭解這些改裝「達人」們不為人知的一面，同時也期望藉由這樣的單元，娓娓道出改裝界的從業甘苦談。

前二期所介紹的「達人」都是純粹的「技術者」，這回比較不同的是這位「達人」具有雙重身分，在賽車場上他是令人敬畏三分的頂尖車手，卸下賽車服後，則是南台灣少數堅持自然進氣的本田車系高手，他就是龍潭賽車場的傳奇人物—「南霸天」郭國信…

曾經的「馬路小英雄」
後來的「龍潭最速男」

相信各位讀者一定跟筆者一樣，為何說到左頓車隊的郭國信，就會在他的名字之前出現「南霸天」這個綽號，原因很簡單，當年在TIS龍潭賽車場(現已更名為全民賽車場)所舉辦的TTCC年度賽事、耐久賽、甚至是一年一度的菁英賽，南部車手本來為數就不多，要能跟北部眾高手一較雌雄的更少，尤其是能夠連續擊敗北部眾車手贏得年度冠軍頭銜的南部車手，就筆者的印象之中，唯有郭國信一人，當然「南霸天」這個外號自然不脛而走，這也是國信在龍潭賽道輝煌戰績的最佳寫照！

賽車可說是國信的事業天地，不管是從「技術者」或「車手」的身分，國信跟賽車都有著密不可分的關係，圖為郭國信三月底在爬山賽三地門站拿下A組冠軍。

對郭國信留下深刻的印象，應該是2003年的某一場TTCC賽事吧，當時國信代表「同一左頓」車隊出賽，那時的筆者因為臨時被取消假期被徵調到龍潭充當攝影而有些不悅，也是第一次在國內近距離觀賞房車賽事，當時的筆者有種先入為主個觀念，認為國內的賽事水平不高、一定沒什麼看頭，在心不甘、情不願的狀況下來到龍潭賽車場後，卻發現同業前輩一直在討論「排位最後」的那個車手，他就是郭國信，當時筆者心想：起跑排最後那一定很慢，為何前輩們卻如此熱烈地討論著？

在以往，爬山賽或越野賽國信從來沒有完賽紀錄，更別說拿下任何的獎盃或名次，不過今年的國信破除了這個魔咒，在今年的爬山賽中已經連續二站拿下二傳A組冠軍，如果接下來的比賽都不缺席，很有希望拿下年度最佳車手頭銜。

一起跑後，筆者心中的疑惑解開了，因為國信在比賽中最後一個起跑，但卻是第一個通過終點，而且還領先第二名將近一圈！若非親眼所見，實在很難相信，不過據同業前輩表示，排位最後拿下冠軍對國信來說早已不是第一次，但領先第二名將近一圈卻是頭一遭，筆者有幸親眼目睹這樣的畫面，尤其是當國信在比賽中通過Pit時，指著前方向車隊技師作出「割喉」動作，那種宣誓奪下冠軍的氣魄，以及篤定的眼神，或許在一般人的認知中這是「臭屁」的行為，不過對一個以冠軍為目標的車手來說，這是絕對必須具備的膽識與氣魄。從那時起，筆者對於國內的房車賽事和車手素質完全改觀，也開始愛上國內的賽事活動。

篤定的眼神、認真的態度，國信兼具一個好車手以及好技師的雙重身分，同時也由賽事來印證自己的改裝功力。

沒錯，這就是國信在賽道上所展現出的魄力，以及對其他車手所造成的壓力，但是誰知道十多年前，這個叱吒國內賽壇的傳奇車手，當年可是一個挑戰公權力的「馬路小英雄」！「我從很年輕的時候就開始玩車，應該從機車開始吧，當年的我是個不折不扣的飆車族，甚至經常挑釁警察！」國信很興奮的說道，「現在想想以前怎麼會那麼勇敢，我還曾經為了被開罰單，而到警局門口丟鞭炮！」

出發前的「1」號手勢，似乎又見到當年國信在龍潭對親友團的宣誓：「我要拿第一」！

這樣瘋狂的行為筆者的解讀是「年少輕狂」，不過也就是這股衝勁才造就國信在賽道上的成績，「當年我還沒參加比賽時，我的岳父岳母很反對我老婆跟我在一起，甚至不顧我們兩個在結婚前已經交往了快十年！到今年為止我結婚十年了，跟我老婆認識已經二十年，在這段時間裡，老婆總是默默支持我、陪著我，甚至不顧家人的反對依然堅持跟著我…」國信說道，雖然沒有感謝的語詞，但從神情和語調看來，國信對老婆的支持相當依賴！從飆車族到現在的冠軍車手，這一路走來國信始終堅持對賽車的熱情，雖然龍潭賽道每個組別的單圈最速紀錄都不是國信創下的，但他卻是每場賽事第一個回到終點的人！

這些是國信輝煌的戰績，而這只是一部分而已。

冠軍車手之路
運氣與實力缺一不可

早在1997年就開始投入國內場地賽事的國信，從新手賽開始一路走來，經歷了許多大小戰役和狀況，尤其是為了參加賽事所投注的時間、精神和金錢，可以說是難以估計，不過在這過程當中，國信也認識了不少好朋友，好友兼台中左頓店東曾煥庭、以及剛開幕不久的宜蘭左頓店東「石頭」，都是因為賽事而相知相惜的好友，甚至一起成立車隊！1998年開始，國信投入了TTCC年度賽事，當年國信跑得是1：9的原廠組，並且順利奪下該組年度冠軍的頭銜，在此時「郭國信」這個名字開始被注意。隔年國信再度跳組，改跑1：7也就是「單凸一拜」組，也奠定往後Class 1無限改裝組的基礎！

在比賽場上，運氣跟實力缺一不可，這是爭奪冠軍最重要的二項因素。

賽事進行中分秒必爭，後勤是車手最重要的後援，也因為有強而有力的後援，國信才能安心爭取好成績。

2002年開始，國信以左頓車隊的名義，進軍無限改裝組，同時也因為先前優異的成績，讓贊助商願意投資在國信身上，當然國信也沒有讓他們失望，當年不僅拿下該組年度冠軍的頭銜，同時也讓自己辛苦經營的左頓車隊拿下全國第一車隊！2003年到2005年則是國信最風光的時期，延續了’02年的氣勢，2003年國信除了在TTCC持續有著優異的表現外，更與好友曾煥庭搭檔，拿下該年耐久賽的冠軍！

從賽事中得到許多引擎組裝與車輛調校設定的經驗，尤其是齒輪比的搭配，更是國信的拿手好戲。

接下來2004年與2005年，國信則加入ARC車隊，同時再度創下許多輝煌的戰績。「其實我並不是天生就這麼快」，國信緩緩說道：「其實剛跳到無限改裝組的時候我的表現並不好，單圈成績差人家2秒，在龍潭2秒的差距真的很大，我也一直思考我的問題在哪裡，透過觀察別人、以及自己不斷努力練車，終於在某一場比賽中，我的單圈測時進步了一秒，從此之後我好像突然開竅了，也從那次之後成績就愈來愈快，當然我的運氣也很好，車輛都沒遇到什麼問題」。

除了變速箱以外，其他周邊也必須依照不同的賽道需求來做變動，圖中為依照不同輸出特性所需的節氣門。

從國信的談話中，不難發現在賽場上要爭奪冠軍，除了要優異的技術、精良的武器外，運氣也占了一部分的原因。

隨時都保持整齊乾淨，是國信對於工作場所的要求，處女座的特質展露無疑。

「之前在爬師山賽和越野賽裡，我的完賽率真的很低，甚至可以說從來沒有完賽的紀錄，雖然我可以作出很快的成績，但對整個賽事來說，到不了終點再快都是枉然，所以今年我改變了自己的駕駛方式，我才發現原來爬山賽不需要像場地賽那樣極限的開法，就拿上個月的三地門來說，我大概只用了七八成的全力，但成績反而比之前用全力跑進步，對於爬山賽來說，我想我已經可以掌握訣竅了，除非傳動系統故障，否則我絕對不會再有無法完賽的狀況」，根據國信的說法，其實爬山賽和場地賽是二種截然不同的駕駛方式，對於國信來說，在爬山賽裡只要路線正確、維持「順」的原則，就可以爭取理想的成績，同時這也是一個好車手必須具備的條件：依照不同賽道來調整自己的節奏和習慣！

不同的比賽要用不同的裝備，全罩式為場地賽專用，另外二頂則是爬山賽時與副駕駛搭配所使用。

與眾不同的調校觀念
視客人愛車為「責任」

早在當兵之前就已經從事汽車修護的國信，一開始是從大型載重車入門，也曾經在汽車百貨上班，直到1998年開始接觸改裝領域，當時國信在高雄最大的本田車系改造廠「楠陽」上班，也在這裡學到一身紮實的基本工夫，直到2001年，楠陽的老闆因車禍身故，國信遂自己開業，左頓車業從此正式開張。

同樣是俗稱的「採條啊」，國信的方式就是跟別人不同，這也是引擎比較耐用的原因之一。

「營業到現在總共七年，我也做了很多引擎，不管是原廠重新組裝，還是腹內改造，我對我自己做的引擎很有信心，以我現在車上這顆引擎來說，從二年前尖端賽車場的TMRA賽事前做好到現在，我從來沒有分解過，跑了整年度7場的尖端、2場龍潭、還有2站爬山賽，但現在還在服役中，很多人都不相信，但這是事實」！說到這，國信再度露出篤定的眼神。

每一顆引擎在組裝前都必須經過精密的計算，抓出各項間隙的理想數據，才能讓引擎永保健康。

「之前跑龍潭的時候，我曾經做過一顆單凸引擎，總共跑了13場1：7的賽事，而且都是盡全力的極限操駕，終於在第14場賽事引擎掛了，你看，就是那個時候，同一左頓車隊的時代，13場比賽，總共經歷一年多」！國信指著牆上當年參賽時的照片自豪的說道。不過根據筆者的瞭解，當年龍潭參賽的車輛，尤其是排名在前面的那幾輛，幾乎是每2～3場比賽就會拆一次引擎，再不然每年也得拆二次，如同國信一樣實在有些誇張，也難怪國信對自己組的引擎那麼有信心。

AP直立式競技專用踏板組，這在國內相當少見。

「引擎怎麼組才會耐用我也研究了好久，尤其是競技車引擎的組裝方式，後來我發現，引擎要耐用，各項數據必須抓得很精準，尤其是曲軸與大小波司之間的間隙、壓縮比、凸輪軸的角度等等，這些基本數據一定要經過精密的計算，這樣引擎才會有很好的耐用度」。這是國信從不斷參與賽事與比賽車引擎製做中得到的經驗。

不論是自己的車還是客人的車，不管是道路用車還是比賽車，國信在組裝時都依循相同標準，才能確保應有的水準和品質。

不僅如此，國信對於改裝電腦調校也有與眾不同的見解，國信對於改裝電腦的調校主要來自於二個部分，第一是與同業互相摸索研究，尤其是同樣掛著「左頓」招牌的曾煥庭，二人會互相討論各自的見解，再來研究怎麼樣才是最好的方式。

國信對自己的組裝品質非常有信心，就拿自己戰車上的引擎來說，完工到現在已經二年多了，除了例行保養外從沒拆過，即使經過了將近十場激烈的競賽依舊「勇健」。

第二個來源可以說是國信的「老師」，那就是一位香港著名的技師，「我這個港仔朋友在香港很出名，澳門賽事裡很多比賽車的電腦都出自他手，其中甚至包含F3賽車，他給了我很多指導」。

引擎耐用與順暢度的關鍵—大小波司的間隙，這是國信最堅持也最要求之處，盡量做到各缸間隙完全相同。

國信說道：「尤其是客人的車，客人因為信任所以把車交給我，這是一種責任，所以我有義務要讓客人的車有好的耐用度，因此在電腦調校上我絕對不會「一拜」，或許一拜的設定方式真的很快，但也意味著使用壽命會縮短，雖然這樣可以讓客人回流，但我不想這樣，我希望客人的車從這裡出去都有很好的耐用程度，當然應該要有的輸出水準也不能不顧，所以在我的觀念裡頭，我通常都會把供油設定得偏濃，因為汽油除了充當燃料之外，還有很大的用處是在帶走引擎的熱量」！

對於電腦調校國信的見解與眾不同，供油偏濃的設定，卻又可以保持應有的輸出表現，足見在這方面國信下過很大的苦工。

國信這個觀念是正確的，尤其當車輛完工交車後，車主如何操駕店家無法控制！與其故障後去釐清責任歸屬，倒不如盡可能避免故障發生的機率，這是對客人負責任的態度，同時也是對自己組裝與調校的自信。

組裝引擎時所用的組裝油，國信堅持用最好的，同時用水彩筆上油、絕不用手，據國信表示這可是他的獨門絕技。

朝向歐系車發展
期望參與國際賽事

由於本田車系的D系列和B系列引擎逐漸式微，加上整體大環境景氣所影響，目前國內日系車改裝風氣日趨衰退，反倒是歐系車如VAG車系，正在蓬勃發展，國信也深知再不轉變就可能面臨淘汰，故近來國信的動作相當積極，除了接下避震器、煞車系統等底盤套件的南區經銷外，甚至積極洽談美製品牌VAG車系改裝套件的代理經銷權，除此之外，當然也持續保持最佳狀況，希望有一天能站上國際舞台，參加國際級房車賽事。

正在轉型中的國信，日前簽下避震器、煞車套件等底盤改裝套件的南區經銷權，同時已積極朝向歐系車改裝發展。

「阿魯猛」焊接國信雖然近一年才開始接觸，卻已經有不錯的水準。

「我一直很想有機會去參加澳門大賽，不過那需要很雄厚的資金，或是必須找到贊助商，不過現在年底或明年大鵬灣會引進國際級的賽事，比如亞洲房車賽或甚至WTCC世界房車賽等，屆時希望我也可以參賽，和國際級車手同場競技，試一下自己的實力到底在哪裡，這樣才會不斷進步」！

這就是郭國信，不斷挑戰自己、超越自己，加油吧國信，希望有一天能在國際賽事上看見你上頒獎台，勇敢去追求並實現自己的理想吧！