寬體牛奶糖號(下) E30 325i完美翻修!!

▲在日本寬體套件的加持下,使得這部BMW E30有著更粗曠的外型。

圖/童國輔
 
在全球一陣寬體改裝風潮中,如何讓愛車變胖、變矮,似乎是超過一半玩車人追求的目標,不過更執著的玩家,會進一步地希望愛車,能從裡到外呈現截然不同,且狀況如新的樣貌,藉此彰顯自己與眾不同的品味與對車子的熱情,就像這部1989年出產的BMW E30 325i一樣。

Rocket Bunny寬體上身
整車膠條全數換新


至於這部車另外兩個亮眼的改裝項目,就是外觀與內裝的重度改造,外觀部分車主選擇了日本寬體套件,來讓愛車變胖,之後再將包含全車防水膠條、內外水切、A柱飾板、引擎蓋導風膠條、門板固定釦、保險絲盒蓋、蝴蝶窗膠條等,還有其他數不盡的耗材,全數都換成新品,連蝴蝶窗都留用E46車型的電動馬達,改成電動蝴蝶窗。最後再進行全車鈑烤、上漆,終於完成外觀部分的改造,而且筆者發現連用來固定寬體葉子板的螺絲,車主都精心選擇鈦合金材質的超人S雷雕螺絲來使用,讓筆者對車主的改造用心程度,有了更深刻的了解。


這組日本寬體套件安裝後的線條非常協調,密合度也在烤漆師傅的用心修整下,達到很好的水準。


連用來固定寬體葉子板的螺絲,車主都精心選擇鈦合金材質的超人S雷雕螺絲來使用。
 
除了外觀改造超用心以外,內裝的翻修也不馬虎,打開車門可以看到全車內裝已重新包覆與烤漆顏色相近的牛奶糖色皮革,包含兩張Recaro可調賽車椅、中控檯、車門飾板、排檔座與地毯等,都是包覆相同的顏色,讓內外呈現色調一致的視覺質感。至於半套防滾籠與後座的高壓鋼瓶,則刻意採用不同的色調,讓這兩樣產品可以更容易被看見,以凸顯改裝氛圍。
 
此外,內裝的改造還包含有NARDI方向盤+E30專用轉接座、NARDI排檔頭、五顆Defi賽車錶、全新冷氣吹風口與黑色天蓬等,讓整部車的內裝,就像新車一樣新穎。


全車內裝已重新包覆與烤漆顏色相近的牛奶糖色皮革,包含兩張Recaro可調賽車椅、中控檯、車門飾板、排檔座與地毯等,都是包覆相同的顏色,讓內外呈現色調一致的視覺質感。


半套防滾籠與後座的高壓鋼瓶,則刻意採用不同的色調,讓這兩樣產品可以更容易被看見,以凸顯改裝氛圍。
 
而車主也進一步跟筆者表示,如果想玩老車的話,不論是精神上或財力上都要有心理準備才行,以他這部E30來說,先不論改裝品的耗費,單單為了讓車輛可以安心在路上開,不會動不動就故障的前提下來翻修,要換的零件就相當多,包含有煞車油管、散熱風扇離合器、散熱風扇葉片、冷媒管、點火高壓線組、點火考爾、雨刷馬達、中央傳動軸、全車水管、冷氣壓縮機、發電機與大燈組等,都已到需要換新或維修的年限了,這些錢花下來也不少,因此玩老車真的要有決心才行。


車門飾板也重新翻修,且還採用手工縫線來製作,非常好看。


內裝多數燈光的作用都正常,很多都還換成新品,看來車主對這部車真的很有愛!
 
改裝明細表

JE客製鍛造活塞(壓縮比8.8)/ EAGLE H斷面鍛造連桿/ ARP缸蓋螺絲/ ACL RACE競技大小波司/ Cox racing turbo kit/ PNP Megasquiert全取代電腦/引擎室拉桿/前下4點拉桿/後上拉桿/ Eibach 防傾桿/WORK SEEKER GX輪圈/前後Wilwood多活塞卡鉗/全車鐵套更換/AirLift 3H氣壓懸吊/日本寬體套件/全車鈑烤/後雪窗/德訂後桶飾蓋/全車內裝重新包覆/ Recaro可調賽車椅x2/半套防滾籠/NARDI方向盤/NARDI排檔頭/五顆Defi賽車錶/HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器。

寬體牛奶糖號(上) E30 325i 完美翻修!!

圖/童國輔
 
在全球一陣寬體改裝風潮中,如何讓愛車變胖、變矮,似乎是超過一半玩車人追求的目標,不過更執著的玩家,會進一步地希望愛車,能從裡到外呈現截然不同,且狀況如新的樣貌,藉此彰顯自己與眾不同的品味與對車子的熱情,就像這部1989年出產的BMW E30 325i一樣。
 
耗時將近3年打造
終於成就完整姿態


這次要介紹的這部E30雙門車款,筆者大約從2年多以前就知道有這部車的存在,當時正緊鑼密鼓的改造中,且過程不是非常的順利,主因在於車體烤漆的成果車主不是很滿意,於是只好全部重新再烤漆一次,加上還有引擎鍛造腹內零件重組、外掛渦輪與供油程式的調校等,都需要不少時間才能完成,最後終於耗時將近3年的時間,才把這部車改造出來。
 
據車主表示,這部E30的車型為325i,出廠年份為1989年,搭載的引擎為代號M20B25的電子噴射六缸引擎,這部325i相對於國內多數E30都是搭載四缸引擎為主的比例來說,相對較為稀有,原廠可輸出的動力峰值為168hp/5800rpm、22.65kgm/4000rpm,搭配五速手排變速箱,拖著大約1.2噸的車重,整體的加速表現還算不錯,畢竟大排氣量引擎,先天低速扭力的表現還是較為充沛的,不過這部車主為了讓愛車有更猛暴的性能輸出,最後還是決定幫他加裝外掛渦輪,來徹底強化動力。


引擎室裡的六缸引擎是原車搭載的M20B25,並非是後來移植的,這與常見E30搭載四缸引擎的印象大不相同。


外掛渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit,供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責,顏色非常漂亮的鈦合金進氣管路,與不小顆的渦輪,一開引擎蓋就搶走筆者的目光。
 
選擇的渦輪套件為美國Cox Racing Turbo Kit,渦輪號數大約為五號半左右,對應最大馬力,應可達380hp左右,而供油電腦則交給PNP Megasquiert全取代電腦來負責,目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助,設定在1.2bar的程度,預估馬力應有250hp左右的實力。
 
底盤部分,除了全車鐵套更換新品外,避震器則選擇目前最夯的Air Lift 3H的氣壓懸吊產品,這組產品本身具備高度尺設計,對於車高升降後四輪的高度掌握比較精準,缺點則是車高升起來到定位前,還會不斷微調高度的情況,如果要急著出門或開上路的話,要等一下會比較困擾。


獨特的進氣歧管設計,看起來好像是一隻大蜘蛛趴在引擎上,非常特別。


在引擎內部都升級為鍛造零件後,目前增壓值透過HKS EVC6 IR渦輪增壓控制器的輔助,設定在1.2bar的程度,預估馬力應有250hp左右的實力。
 
輪圈部分則選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品,前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30,復古造型裝在E30上,整體造型非常速配。而輪圈內則可看到前後煞車都已換上紅色Wilwood多活塞卡鉗,讓強化後的加速性能,得以獲得令人放心的煞車制動力。


分別位於排檔座前方,與巧妙安裝於室內後視鏡上方的五顆Defi賽車錶,是車主用來監控引擎的重要工具。


輪圈選擇日本WORK推出的SEEKER GX型號產品,前後規格分別為17X9.0J ET-18、17X10J ET-30,而輪圈螺絲也精心挑選散彈槍子彈造型的螺絲來用。