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EVO化另類選擇 Lancer Fortis 引擎、外觀加手排
2010.12.21 作者:OPTION
Fortis外觀改裝
向EVO X看齊
說到三菱Lancer,很多人應該會直接想到EVO吧,有別於前幾代外觀小幅度修改的Evo,十代算是擁有較為房車設計的外型,因此三菱為了讓Fortis更加動感,推出擁有空力套件的iO版本,這也讓喜歡EVO化的車友愈來愈少,不過喜歡特殊外觀的車友別灰心,市面上仍有非常另類的套件可以選擇。
若想要直接EVO化,可選擇購入日規EVO X的鈑件直接進行替換,不過全套安裝要價將近10萬元可不便宜,還好,目前有廠商推出專為Fortis設計類似EVO X的大包套件,全套套件安裝後日規Galant Fortis有幾分相似,炫麗度更勝EVO X,向前延伸的車頭呈現極為凶猛的視覺效果,刻意利用保桿遮去一部分大燈,讓眼神看起來更為銳利,加大前氣壩更有吞食地面的感覺,另外搭配附有散熱孔設計的引擎蓋,對於引擎散熱性有明顯幫助,而前葉子板附有散熱孔,並向外擴張順著車身側裙來到後輪拱與保桿結合之處,無牌框設計的行李廂蓋,不僅將大牌的位置改在保桿上,更在外側加入分流器的造型,你可以大聲說Fortis也是性能車。
4B11改裝潛力大
EVO腹內皆可流用
Mitsubishi歷經九代才將MIVEC可變氣門技術與4G63這顆渦輪引擎相結合,而第十代的Lancer Fortis所使用的4B11這顆全新引擎,與十代EVO上的4B11基本上架構相同,與前代4G63相比,4B11引擎86×86mm的缸徑×衝程正方體比更為完美,且MIVEC不只是進氣可變,連排氣也都可變了,鈦合金渦輪和鋁合金引擎不僅比4G63鑄鐵輕上12.5公斤,原廠即打入1.6kg/cm2的增壓值,更一口氣粉碎鋁合金本體不耐用的成見。
而如同以往國產Lancer/Virage時期的4G92/4G93加掛渦輪,Fortis連引擎型號都與EVO X一模一樣的4B11(1.8L代號4B10)想加掛渦輪,理論上更應該沒有問題,就其腹內強化套件尺寸來看,都與EVO X相同,也就是說,想要將Lancer Fortis引擎大幅改造,直接使用EVO X的強化套件即可,不需要更換EVO X的4B11然後再強化引擎這種多此一舉的工程,只要電腦軟體方面的問題搞定,硬體方面完全都不是問題。
CVT強度不夠用
改手排才是王道
原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱,雖擁有動力傳遞直接,換檔快速、節省燃油的優勢,不過鋼帶傳遞動力的設計,確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點,面對外掛渦輪的場合時,最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限,且還不能在靜止狀態下急加速,來個幾次變速箱馬上下課,因此想要將提高增壓值,獲得更大的馬力,手排變速箱的更換是必然的過程。
說到換變速箱,大家直覺都會想到流用日規部品,不過日本的手排車款國內貨源較少,不過還好美規車款前驅五速手排變速箱車型數輛較為穩定,且與國內現行車款完全相同,也就是說完全移植沒有任何問題,此具五速手排變速箱單就換檔手感來評價,確實擁有相當優異的表現,明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程,不過就齒比來看就稍嫌疏了一點,若是將終傳換上密一點的齒比會更好開,整套變速箱連同電腦完工價約15萬左右。
800個故障碼
電腦難度超高
Fortis的電腦系統可說是日系國產車截至目前最複雜的一套,Fortis的電腦是讀取凸輪軸訊號的系統,所以O2訊號會與Air Flow、點火、失火、點火角度、主副油門連動,大量的感知器將引擎、變速箱、煞車彼此連動,動一髮牽全身,Fortis外掛渦輪的硬體工程確實難度不高,大約三天即可安裝完成,但電腦調校方面問題卻不少,Fortis的電腦在目前國產車當中可說是最難調校的一種,全車故障碼將近800個,光一個O2就有40個故障碼,新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞,因此Tuner常將注意力集中在O2 Sensor,偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2,且Fortis的O2修正速度會隨著加速、排溫變化,去修正燃油,溫度愈高,速度愈快,O2修正的速度就愈快,甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力,因此車速愈快、溫度高時,還要再靠MAF空氣流量計來抑制,才不會進入限速40km/h的保護程式。
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