Lancer Fortis Turbo+5MT改裝實戰

Lancer Fortis Turbo+5MT改裝實戰

自2009年11月上市以來Mitsubishi Lancer車系可說是該品牌當家主力,國內Lancer Fortis區分為1.8及Lancer Fortis iO 2.0兩款設定,且年輕且運動化的外觀更令人讚賞,因此該車款在國內同樣也是一款相當熱門的改裝車款。

深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis,憑藉著強烈運動風格與科技配備,受限於先天複雜的電腦監理系統,使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物,好在車迷願意不斷嘗試挑戰,使得這部渦輪五速手排Fortis得以誕生。

 
 
 

原廠157匹馬力
輸出取向太溫和

三菱Lancer Fortis/iO 2.0L車款所搭載的動力系統為最新開發的4B11鋁合金引擎,2.0升的排氣量在MIVEC電子可變正時氣門控制下,可同時控制進、排氣門正時以維持全速域的最佳燃燒效能,加上塑鋼汽缸蓋/進氣歧管與不鏽鋼排氣頭段等輕量化材質,使得這具4B11 2.0L引擎可發揮157hp的最大馬力輸出,而扭力則有20.9kgm。此外,本車也同時擁有耗損更低的六速CVT無段變速系統與F1手自排換檔裝置(Lancer iO車款),讓駕駛更能輕鬆掌控引擎轉速與換檔時機,從動力數據或傳動系統的設計上來看,這部車確實在許多地方擁有優於國產同級對手的戰鬥實力,不過實際動力表現果真如此嗎?其實不然!

以筆者實際駕駛經驗來看,雖然Lancer Fortis/iO的扭力輸出不弱,但原廠所調校的動力輸出特性稍嫌溫和,在直線加速測試中最多只能取得11秒的成績,雖然起步彈射轉速只能設定在2100rpm可說是成績不佳的其中一個原因,不過真正原因還是在於太過保守的動力曲線設定,因此想要獲得明顯的動力提昇,除周邊進排氣系統改裝外,渦輪化改裝是最直接的手段,不過一但進入此境界,就會開始面臨到許多難以克服的障礙。

據筆者多次接觸Fortis外掛渦輪化改裝的例子來看,硬體設備的安裝其實並不困難,以這部車加裝的「廣名」渦輪套件來看,渦輪本體採用TD-04L,渦輪頭段為鑄鐵材質,所有周邊零件含進氣鋁管皆為專車專用,因此只要花不到兩天的時間就可全數安裝完畢,但剩下的軟體調校的完整與否,才是決定這組套件能否發揮效果的關鍵。

不過話又說回來,Fortis原廠雖然擁有複雜的電腦監理系統,但整體的穩定性似乎不佳,在原廠未改的情況下,就經常聽到車開一開就莫名奇妙亮故障燈的情形,回原廠診斷技師也說不出個所以然,只能先消除故障碼後再觀察看看,當然事後症狀復發的情況倒也不多,但可見這部Fortis的電腦系統確實不易克服。

事實上,Fortis原廠整車的故障碼就達800多個,比現役的任何國產車都還要多,連單一個Sensor的故障碼就有3、40個,在監控如此嚴密的條件下,外掛渦輪後想要不亮故障燈還真的有點難?

 
打開引擎室硬體管路的規劃相當完整,不愧是專門推出渦輪套件的「廣名」製品,看起來真的很清爽,目前左岸對外報的完工價為18萬元, 含HKS F-Con電腦與後續調校費用。
 

五速手排上身
擺脫CVT弱點

本車除了外掛渦輪外,五速手排變速箱的改裝也是重點。原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱,雖擁有動力傳遞直接,換檔快速、節省燃油的優勢,不過鋼帶傳遞動力的設計,確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點,面對外掛渦輪的場合時,最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限,且還不能在靜止狀態下急加速,來個幾次變速箱馬上下課,因此想要將提高增壓值,獲得更大的馬力,手排變速箱的更換是必然的過程。

車主尋覓多時後,終於從車友處找到這顆從美國運回來的五速手排變速箱,由於這顆變速箱原本就是搭載於Fortis同車系的車輛上,因此不論是獅頭的螺絲孔位置、變速箱腳或傳動軸長度等,都能符合國產Fortis,要完整的裝上去並不困難,至於周邊零件,例如:排擋座、兩條換檔鋼索、煞車/離合器踏板、離合器分泵等,也在車主努力奔走下終於找齊,經過多天的等待後,終於將這具五速手排變速箱換上。值得一提,由於本車連同手排變速箱電腦也一併換上,加上車速訊號經過高人指點順利取得後,終於能在原來儀錶板上完整顯示車速與轉速訊號,這點在筆者實際試駕時已確認過。

雖然本車已擁有手排變速箱,但應付渦輪化後的強大扭力,原本的離合器片還是有些抓不住,為此Tuner還特別透過D2台灣總代理-忠立興業的協助,先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用,雖然離合器片結合瞬間還是會出現些微雜音,不過使用上倒是沒有任何問題,待真正的Fortis專用強化離合器組誕生後,就可擺脫目前遇到的困境。
目前這部車所使用的改裝電腦為HKS F-Con iS,用來對應這部車似乎還略顯不足,以筆者實際試駕後發現,低轉速的出力有點「綁綁的」,一直要到4000rpm以後馬力才會大開,且換檔後的動力轉換也有些遲滯,看來還有向上微調的空間存在,不過在增壓值設定在0.8bar的程度下,湧現的力道還是能感受到明顯的貼背感,軟體再調整一下,花這些錢改裝就頗為值得!

且這具五速手排變速箱的換檔品質還算不錯,每個檔位都很明確,不用怕自改手時經常發生的檔位模糊問題,而入檔時的手感亦相當清晰,檔位距離也相當適中,算是改裝完整度相當不錯的手排變速箱,只要再將離合器片雜音與入二檔時容易震動的問題搞定,就很完美。

 
從變速箱與引擎結合獅頭來看,這具5MT相當適合4B11引擎,不過要讓車速錶正確作動還需從其它感應器擷取訊號,左岸完工價15萬元含周 邊與手排箱電腦。
 

左岸Lancer Fortis
動力改裝費用:約33萬
Max Power:約200hp
Max Torque:約26kgm
0?100km/h:約8秒
改裝明細
TD-04L渦輪套件組(18萬元完工價)
五速手排變速箱(15萬元完工價)
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進氣洩壓閥
Tail排氣洩壓閥
Summit全車拉桿
Tein高低可調避震器
Daemon三合一監控儀錶
EVO X Look全車空力套件
JBT對向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈

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