Elantra向各路高手下戰帖-持有成本篇

 

日、韓、進口誰便宜

省錢具有加分效果

購車時除挑選自己喜愛且符合需求的車款時,日後相關的保養費用也需要注意,或許無法左右購買車款,但至少有了日後所需負擔的成本概念。

隨著國產車價格近年持續調昇、進口車價格下探緣故,使得現行國產與進口車價相當接近,因此消費者在購車時便會將同級價格帶不論進口國產一併加以考量,不過在價格相當的同時,日後的相關保養費用是否又會相同呢?透過以下表格數據相信就能大概掌握。

 

 

 

 

 

 

 

 

經過各項成本加總後,最終Altis在各方面皆擁有最為親民的成本費用而勝出,首先在油耗方面,與Mazda 3有著15.6km/L最為出色的表現,而S5在提昇動力之餘則為顧及到油耗,因此一年2萬公里下來便與對手有著3~4,000元的差異。保養方面可以看出進口的Mazda 3費用仍比國產車型來得稍高,而Altis則不意外的具有優勢,反倒是Elantra在這項目取得最親民表現,對於整體費用多少帶來助益。

至於在保險部分,Mazda 3因過高的費用與保養成本,因而錯失奪冠機會,而Altis在這項目依舊具有優勢,在各項皆有出色表現情況下最終以明顯差距勝出,至於Elantra則在各項皆比其餘對手稍微便宜情形,因而獲得第二的表現。不過,維護成本低廉並非作為判斷車輛好壞依據,消費者在購車時除外觀喜好外,車輛安全與本質才是重點。

實力相當 各個是高手

你在選購房車哪個項目會是你在意的部分?外觀、配備、安全、動力操控、空間還是品牌,從目前銷售情況看多數消費者仍偏愛配備與空間及品牌,當然也有不少消費者是以各方面是否有均衡表現作為考量依據。

 

此次評比四款車皆各自擁有令人討喜的項目,首先,近年來Hyundai在歐洲大廠設計師與工程師帶領設計下,旗下產品逐漸有著歐系車風格與造型,目前市場新登場的Elantra便可明顯感受到其特點。其中在消費者最在意的配備方面,Elantra擁有雙區恆溫、皮質座椅、多功能方向盤、外接音源、天窗等項目,另外還有本次唯一的後座出風口,安全部分當其他國產對手還在依等級區分時,Elantra則是全車系標配六氣囊與循跡防滑系統,只能說對手們加油好嗎!頂規車型更有盲點偵測、車道偏移警示與後方警示等主動式安全科技,在同級中也是少有有配置的車型,至於多媒體系統則列為選配項目,雖然並非購車重點,但有配置則會更讓人討喜。

除此之外Elantra的座艙整體質感鋪陳也具有一定程度水準,加上頗為舒適的乘坐環境,這些都讓消費者在第一次接觸便能清楚感受。至於需實際體驗的動力操控,2.0升動力渦輪引擎具有衝勁,但整體輕快的輸出特性搭配穩定的底盤調校及稍有樂趣的動態表現,或許無法與運動劃上等號,但卻是會讓大家都能接受的風格。

而最受消費者喜愛的Altis,在經過小改後各方面都獲得進化,首先配備部分,以往為人詬病的安全,在此次小改也獲得改善,已經可以看到六氣囊與循跡防滑系統,但仍非全車系標配則稍嫌遺憾。座艙配備與向空間來是Altis擅長之處,恆溫空調、藍牙通訊、引擎啟閉與電動調整座椅,搭配寬敞又舒適的空間格局,儘管多媒體系統需額外選配,但光是試坐與看配備表就能讓不少消費者心動,至於多媒體系統再請業務員送就好了。在動力操控上Altis亦有所進步,輕快的加速與油耗符合多數人需求,底盤設定雖已有提昇,不過在操駕時整體仍會有些無謂多餘的晃動,相形之下則少了些個人特色。

配備方面,S5所配置的前瞻科技讓它在對手中擁有獨特性,對於行車安全也帶來更好的提昇,不過若能針對螢幕解析度加以改善相信會有好的表現,其餘便利性配備上S5也有與對手相等的規格,唯一較為弱勢之處則是整體座艙質感與座椅設定。至於操控方面,渦輪動力雖帶來強大推力,但底盤設定卻無法與其匹配,因此也無法讓人大膽盡情駕馭。至於Mazda 3,不論在配備或是安全等方面皆有著高規的水準,座艙質感與中控操作直覺性皆本次之最,動力操控更營造出鮮明的運動色彩,只是空間在與對手相比下則顯得不足,但論乘坐舒適度卻是令人滿意。

在經過各項分析比較後,Elantra在配備方面雖整體大致與對手相當,但從中仍能發現優勢之處,主動式安全配備也有進口車規格。乘坐舒適性與動力稍控也獲得不錯的成績表現,整體展現出車輛應有的安全本質,這也是消費者該注重的項目,至於獲得最終贏家的致勝關鍵則是價格,在與對手相互比較下,Elantra則最具有最高的CP值。

Our Choice~Hyundai Elantra

表現不俗的座艙質感與更為出色的配備規格,讓Elantra得以擺脫國產對手的糾纏,加上頗為出色的動態反應也與對手做出明顯區隔,面對實力堅強的Mazda 3則是以更為親民的價格優勢勝出。但對於預算充足的消費者來說,或許原先想購買Elantra的族群很可能會倒向Mazda 3。

 

Elantra向各路高手下戰帖-動力操控篇

 挑戰衛冕者

各個身懷絕技

誰說家庭房車就不需要動力操控?或許它們不需要追求極致的駕駛樂趣,但無論如何都還是要擁有基本的水準,畢竟動力操控也算是主動安全的一環,絕對不可以用「能動60分」這種角度視之!

最新推出的Hyundai Elantra是這一次集評的主角,也是我們亟欲檢視的車款,它的外型相當動感,因此也讓我們期待起這部車的操控表現。為了配合這部車的動感外觀,Hyundai對這部車的動力操控表現也著實下了一番功夫。

Elantra的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑的機械設計,雖然是簡單的機構,但整體的設定相當優異,組合出了相當舒適的乘坐感,在動力系統部分,動力輸出雖然不算是特別強勁,但出力已經相當足夠,再加上相當有感的三段式Drive Mode切換,車輛在動力方面的反應相當活潑,雖然不是動力取向的車款,但整體動態表現不會讓駕駛人感到無趣沉悶。

Elantra唯一讓人覺得不足的地方是在方向盤的轉向手感,轉動初期中立點兩側的虛位較大,讓初期轉向反應顯得有點模糊,但在轉向超過這個區段之後,轉向手感就會變得比較好一些。

Elantra的2.0升引擎提供152hp/19.6kgm的動力輸出,推力尚稱充裕。

變速箱具備三種不同模式,切換時Elantra的個性也會明顯改變。

16吋圈胎搭配略為小氣,尺寸升級點更能搭配Elantra的運動化外觀。

Mazda 3向來是這個級距操控方面的首選,對於喜好操控的買家來說,Mazda 3無論是在轉向手感或是整體的動態反應都是屬於偏向運動化的設定,底盤的整體組合匹配展現出靈活輕快的特質,這部車是幾部車裡最討駕駛人歡心的。

雖然在操控方面的表現相當精彩,但是動力方面的表現卻不像如操控,雖然六速手自排變速箱與2.0升引擎的搭配已經相當優秀,但是配上相當好的操控免不了讓人希望動力能更大一點;另外,引擎在高轉速時的吵雜感也是動力方面讓人覺得不滿的部分。

2.0升自然進氣引擎最大動力165hp/21.4kgm,帶給Mazda 3足夠的活力。

Mazda 3附上運動化模式的六速手自排變速箱換檔流暢,運動模式下檔位選擇十分積極。

18吋圈胎不只視覺效果極佳,也為Mazda 3帶來更大的抓地力。

出其不意的表現

在渦輪增壓引擎的幫助之下,Luxgen S5是這幾部車當中蠻力感最強的一部,主要是渦輪增壓提高了引擎的扭力輸出所致,如果對於加速感有要求的買家,S5的出力顯然是相當迷人的選擇。

 

相對其他幾部車更飽滿的扭力以及同屬強韌的動力輸出,讓S5能很輕鬆地加速,不像其他幾部對手總有氣短之時,雖然在NVH方面還有不小的提昇空間,但強大的出力倒是相當程度地掩蓋了這個小缺點。

S5在操控方面的表現看得出Luxgen的企圖,雖然先天的設定是房車取向,但是在經過細部設定調校之後,S5的整體反應有變得較為運動一些,不過還是很難擺脫骨子裡的房車性格。

其實最出人意料的一部車是Altis,傳統印象裡Altis在動力操控這塊向來佔不到什麼優勢,但是在經過幾次的小改與調整之後,Altis在動力操控這方面的表現倒是出現令人覺得進化得很有感。

Altis的最大動力140hp/17.6kgm,雖然數據不強,但使用卻相當足夠。

CVT變速箱持續壓榨引擎的功力讓Altis展現出強勁的韌性。

16吋圈胎搭配算是剛好的組合,再大反而有害Altis的動力。

Altis的方向盤手感比過去的車型來得清晰,雖然還是偏輕的設定,但已經不會讓人覺得太過無感,底盤的設定也比以前硬朗不少,已擺脫了過去太軟式的設定,不過Altis並沒有因此而犧牲了太多的乘坐舒適性,基本上還是讓前後座乘客都能感到相當舒適的安排。

至於在動力系統部分,Altis的自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合出了不錯的效果,或許對追求速度與駕駛樂趣的買家來說不是太過有趣的搭配,但是它卻能發揮出柔順持續的力量,雖然少了檔檔過的加速節奏,但CVT變速箱可以持續延伸的推力也是相當驚人,除此之外,連我們都覺得神奇的省油奇效更是Altis厲害的項目之一。

唯一的渦輪增壓引擎為S5提供了飽滿的扭力,加速相當有感。

S5的六速手自排變速箱表現中庸,較大的扭力則彌補了不足之處。

17吋圈胎頗有誠意,對應S5的大扭力也較為適合。

動力操控Winner:Mazda 3

這次的動力操控特別難以抉擇,過去在這個級距裡只要稍微針對這個項目稍作提昇,就很容易勝出,不過就這次試駕的結果來看,幾部車之間的差距是很接近的,當然我們不會給出平分秋色這種沒有結果的結果,還是選出了Mazda 3做為這次的勝出者,主要的原因是它是這幾部車當中把操控、舒適還有動力調配得最為均衡的一部車。

Elantra向各路高手下戰帖-乘坐空間篇

 

空間大就贏?

舒適才是關鍵

對於中型房車來說,車內乘坐表現是否舒適算是非常重要的項目之一,舒適的程度則取決於空間和座椅搭配,就讓我們看看此次集評誰才是舒適之最。

座椅取勝

Hyundai Elantra

●強項 座椅包覆性、支撐性最佳

●罩門 無法調整的腰靠

●短評 空間雖然不大,但空間感及舒適性卻非常優秀

全新Elantra車身尺碼和舊款相比並沒有放大太多,原本不俗的表現搭配全新的設計與座椅,無論在舒適度及質感上都有相當程度的提昇。先從駕駛座看起,雖然實際丈量空間數字較低,但受惠於座椅較低的著坐點,乘坐起來的空間感卻相當優異,而椅背角度、包覆性、泡棉軟硬度也是筆者非常喜歡的設定。值得一提的是Elantra椅背特別設計了較為突出的腰靠,對於筆者而言位置適中,但一同前往的同事卻覺得有些過高,反而造成了下背部有些懸空的狀況,建議有興趣的消費者可以親身試坐一下再做決定。

測量後座空間Elantra是同場最低,但實際乘坐感受並非如此,偏硬的座椅設計支撐性與包覆性都相當出色,反而非常對筆者的口味。

Elantra後座測量數字同樣不敵其他車型,但實際乘坐起來卻相當寬敞,雖然無法和Altis、S5相比,頭部、膝部空間也比Mazda 3更好。座椅偏硬的泡棉起初雖然不太討喜,但卻擁有較好的支撐性,即使久坐也不易疲累。若要說Elantra空間的軟肋,就是那空間一般且平整性有待加強的行李廂了,兩側避震筒佔據不少面積,雖說房車的行李廂空間本來就不算太好,因此容不容易放置物品便顯得格外重要,不過好在具有6/4傾倒功能,機能性還算在水準之上。

行李廂表現是Elantra較弱的環節,不佳的平整性是關鍵因素。

空間表(cm)

前座頭部

94

前座膝部

83

前座寬

144

後座頭部

90

後座膝部

73

後座寬

142

行李廂寬

141

行李廂深 / 最深

104/193

行李廂高

56

滿載專用

Toyota Altis

●強項 前後座空間寬敞 

●罩門 座椅太軟且過於平滑

●短評 寬敞的後座適合三人滿載

神車Altis之所以這麼受到國內消費者喜愛,車室空間表現則佔據了相當程度的原因。不像其他國產車型特別強調內裝質感或是配備,Altis給足了消費者超乎他們預期的空間,無論從駕駛座、後座到行李廂都很少有車型是它的對手,本次集評也只有S5的後座比其大了一點,其餘的都是Altis勇冠群車。駕駛座的部分,Altis頭部空間相當寬敞,膝部也不遑多讓,座椅表現則是清一色軟調,給人一種坐進沙發的舒適感,但時間一長卻很容易腰酸背痛,同時包覆性也非其長處,很容易隨著車輛轉彎而晃動。

大空間是Altis的賣點,一坐進駕駛座便能完全感覺到開闊。

至於Altis的後座也是同樣寬敞,椅面寬度是同級之最,再加上椅面、椅背都相當平整,雖然包覆性較差但卻是最適合三人乘坐的設計,即便坐上三個175cm左右的成人,也都不算非常擁擠,以中型房車而言已然無可挑剔;不過假若是單人或雙人乘坐,平坦且滑溜的座椅則相對不太討喜,寬廣之餘無法提供乘坐者舒適的感受。反觀Altis的行李廂則無可挑剔,空間大且平整性佳,尾門開啟後的高度也適中,無論放置任何物品都輕鬆寫意。

對於時常需要後座滿載的消費者來說,Altis的空間完全無法挑剔,但過於平整且偏軟的座椅,防滑性和舒適性都欠佳。

Altis行李廂無論平整性、深度、機能性都非常優異,賣得好不是沒有原因。

空間表(cm)

前座頭部

99

前座膝部

77

前座寬

147

後座頭部

90

後座膝部

79

後座寬

145

行李廂寬

150

行李廂深 / 最深

106/194

行李廂高

54

腿部完勝

S5

●強項 後座腿部空間無敵

●罩門 蝴蝶頭枕混淆視聽

●短評 空間和座椅表現都在水準之上

若單就車室內部空間表現,S5和Altis則是伯仲之間,S5在駕駛座的開闊性只小輸Altis,但後座卻是全場之最,相信放眼同級也難有對手。S5駕駛座的空間相當寬敞,座椅泡棉設定軟硬適中,乘坐起來的舒適性也算水準之上,不過椅背故意拱起的設計,雖能給予腰部支撐,但過於刻意的安排久坐反而會顯得不適。至於原廠強調的蝴蝶式頭枕是否好用就因人而異,就筆者而言,則不太喜愛這個設計,不僅對舒適性沒有太多的幫助,同時還會對觀察左右後視鏡時造成困擾,若將心思用於座椅包覆方面,相信能對乘坐帶來正面助益。

全場唯一駕駛座電動調整座椅,空間相當寬敞,唯獨蝴蝶頭枕較不討喜。

後座腿部空間則是S5的亮點,不僅距離夠長座椅椅面長度也非常適中,因此大多數消費者坐在後座都能找到最舒服的姿勢入座,即便身高較高的成人也不容易碰觸到前座椅背,非常值得肯定。至於行李廂的部分,S5的行李廂表現不算非常突出,但高度卻是同場最佳,因此在放置體積較大或是較高的物品時較有優勢,但同樣也有平整性較差的問題存在,若加以改善相信能替產品帶來加分效果。

後座空間王非S5莫屬,尤其腿部的空間完勝同級對手,椅背的角度也相當符合人體工學。

行李廂平整性有待加強,亮點則是較高的廂內高度,大體積物品放置較為容易

空間表(cm)

前座頭部

96

前座膝部

74

前座寬

147

後座頭部

92

後座膝部

82

後座寬

142

行李廂寬

138

行李廂深 / 最深

100/186

行李廂高

60

駕駛導向

Mazda 3

●強項 駕駛坐姿及配備令人滿意

●罩門 造型導致頭部空間較壓迫

●短評 座椅優異但空間有進步空間

Mazda 3是同場唯一擁有Sedan和Hatch的車型,但除了行李廂空間之外,車室的配置完全相同。Mazda 3的駕駛座算是本次集評中最偏向駕駛者導向的車型,座椅的著坐點也相當低,無論包覆性及軟硬度都相當不錯,搭配中央鞍座上的MZD Connect與三幅式方向盤,容易就手的位置都是筆者喜歡的設定,唯一較有微詞的是頭部空間,雖說測量出來的數字不算太差,但實際感受卻最為壓迫。

Mazda 3駕駛座的質感超越同級對手,坐姿也相當舒適,只可惜頭部空間稍嫌壓迫。

實際乘坐的空間感受不如數字表現出色、可以說是Mazda 3的縮影,後座也遭遇到相同的問題,但這並非Mazda 3的空間太過狹小,而只是跟對手相較之下才有的感受。

換言之Mazda 3的強項則是坐姿及舒適度,和Elantra有些相似的地方在於座椅泡棉都採用偏硬調的設定,起初感受不太明顯,但長久乘坐下來卻能保有一定的支撐性,椅背符合人體工學的設計對腰部非常友善,若要雞蛋裡挑骨頭的話,就是椅面長度有些過短,因此身高較高的乘客或許會感到腿部支撐不足夠。至於行李廂Mazda 3則受限於外觀造型,略短的尾廂加上下削的車C柱線條,都讓它的空間敬陪末座。

空間確實不是Mazda 3的強項,但對於座椅的舒適性卻是十分講究,後座無論角度及包覆性都相當出色。

行李廂礙於車身造型,無法和同場對手相抗衡。

空間表(cm)

前座頭部

96

前座膝部

75

前座寬

146

後座頭部

92

後座膝部

73

後座寬

143

行李廂寬

133

行李廂深 / 最深

101/182

行李廂高

55

乘坐空間Winner:Hyundai Elantra

本次車室空間篇的評斷標準和以往有些許不同,除了足夠使用的空間之外,我們更在意乘坐的舒適性表現,畢竟這才是四門房車該重視的項目。同場對手的空間其實都算足夠,差別只在於寬敞跟普通而已,因此整體乘坐感受最為舒適的Elantra勝出,無論包覆性、支撐性、椅面長度都頗具水準。