Elantra向各路高手下戰帖-乘坐空間篇

 

空間大就贏?

舒適才是關鍵

對於中型房車來說,車內乘坐表現是否舒適算是非常重要的項目之一,舒適的程度則取決於空間和座椅搭配,就讓我們看看此次集評誰才是舒適之最。

座椅取勝

Hyundai Elantra

●強項 座椅包覆性、支撐性最佳

●罩門 無法調整的腰靠

●短評 空間雖然不大,但空間感及舒適性卻非常優秀

全新Elantra車身尺碼和舊款相比並沒有放大太多,原本不俗的表現搭配全新的設計與座椅,無論在舒適度及質感上都有相當程度的提昇。先從駕駛座看起,雖然實際丈量空間數字較低,但受惠於座椅較低的著坐點,乘坐起來的空間感卻相當優異,而椅背角度、包覆性、泡棉軟硬度也是筆者非常喜歡的設定。值得一提的是Elantra椅背特別設計了較為突出的腰靠,對於筆者而言位置適中,但一同前往的同事卻覺得有些過高,反而造成了下背部有些懸空的狀況,建議有興趣的消費者可以親身試坐一下再做決定。

測量後座空間Elantra是同場最低,但實際乘坐感受並非如此,偏硬的座椅設計支撐性與包覆性都相當出色,反而非常對筆者的口味。

Elantra後座測量數字同樣不敵其他車型,但實際乘坐起來卻相當寬敞,雖然無法和Altis、S5相比,頭部、膝部空間也比Mazda 3更好。座椅偏硬的泡棉起初雖然不太討喜,但卻擁有較好的支撐性,即使久坐也不易疲累。若要說Elantra空間的軟肋,就是那空間一般且平整性有待加強的行李廂了,兩側避震筒佔據不少面積,雖說房車的行李廂空間本來就不算太好,因此容不容易放置物品便顯得格外重要,不過好在具有6/4傾倒功能,機能性還算在水準之上。

行李廂表現是Elantra較弱的環節,不佳的平整性是關鍵因素。

空間表(cm)

前座頭部

94

前座膝部

83

前座寬

144

後座頭部

90

後座膝部

73

後座寬

142

行李廂寬

141

行李廂深 / 最深

104/193

行李廂高

56

滿載專用

Toyota Altis

●強項 前後座空間寬敞 

●罩門 座椅太軟且過於平滑

●短評 寬敞的後座適合三人滿載

神車Altis之所以這麼受到國內消費者喜愛,車室空間表現則佔據了相當程度的原因。不像其他國產車型特別強調內裝質感或是配備,Altis給足了消費者超乎他們預期的空間,無論從駕駛座、後座到行李廂都很少有車型是它的對手,本次集評也只有S5的後座比其大了一點,其餘的都是Altis勇冠群車。駕駛座的部分,Altis頭部空間相當寬敞,膝部也不遑多讓,座椅表現則是清一色軟調,給人一種坐進沙發的舒適感,但時間一長卻很容易腰酸背痛,同時包覆性也非其長處,很容易隨著車輛轉彎而晃動。

大空間是Altis的賣點,一坐進駕駛座便能完全感覺到開闊。

至於Altis的後座也是同樣寬敞,椅面寬度是同級之最,再加上椅面、椅背都相當平整,雖然包覆性較差但卻是最適合三人乘坐的設計,即便坐上三個175cm左右的成人,也都不算非常擁擠,以中型房車而言已然無可挑剔;不過假若是單人或雙人乘坐,平坦且滑溜的座椅則相對不太討喜,寬廣之餘無法提供乘坐者舒適的感受。反觀Altis的行李廂則無可挑剔,空間大且平整性佳,尾門開啟後的高度也適中,無論放置任何物品都輕鬆寫意。

對於時常需要後座滿載的消費者來說,Altis的空間完全無法挑剔,但過於平整且偏軟的座椅,防滑性和舒適性都欠佳。

Altis行李廂無論平整性、深度、機能性都非常優異,賣得好不是沒有原因。

空間表(cm)

前座頭部

99

前座膝部

77

前座寬

147

後座頭部

90

後座膝部

79

後座寬

145

行李廂寬

150

行李廂深 / 最深

106/194

行李廂高

54

腿部完勝

S5

●強項 後座腿部空間無敵

●罩門 蝴蝶頭枕混淆視聽

●短評 空間和座椅表現都在水準之上

若單就車室內部空間表現,S5和Altis則是伯仲之間,S5在駕駛座的開闊性只小輸Altis,但後座卻是全場之最,相信放眼同級也難有對手。S5駕駛座的空間相當寬敞,座椅泡棉設定軟硬適中,乘坐起來的舒適性也算水準之上,不過椅背故意拱起的設計,雖能給予腰部支撐,但過於刻意的安排久坐反而會顯得不適。至於原廠強調的蝴蝶式頭枕是否好用就因人而異,就筆者而言,則不太喜愛這個設計,不僅對舒適性沒有太多的幫助,同時還會對觀察左右後視鏡時造成困擾,若將心思用於座椅包覆方面,相信能對乘坐帶來正面助益。

全場唯一駕駛座電動調整座椅,空間相當寬敞,唯獨蝴蝶頭枕較不討喜。

後座腿部空間則是S5的亮點,不僅距離夠長座椅椅面長度也非常適中,因此大多數消費者坐在後座都能找到最舒服的姿勢入座,即便身高較高的成人也不容易碰觸到前座椅背,非常值得肯定。至於行李廂的部分,S5的行李廂表現不算非常突出,但高度卻是同場最佳,因此在放置體積較大或是較高的物品時較有優勢,但同樣也有平整性較差的問題存在,若加以改善相信能替產品帶來加分效果。

後座空間王非S5莫屬,尤其腿部的空間完勝同級對手,椅背的角度也相當符合人體工學。

行李廂平整性有待加強,亮點則是較高的廂內高度,大體積物品放置較為容易

空間表(cm)

前座頭部

96

前座膝部

74

前座寬

147

後座頭部

92

後座膝部

82

後座寬

142

行李廂寬

138

行李廂深 / 最深

100/186

行李廂高

60

駕駛導向

Mazda 3

●強項 駕駛坐姿及配備令人滿意

●罩門 造型導致頭部空間較壓迫

●短評 座椅優異但空間有進步空間

Mazda 3是同場唯一擁有Sedan和Hatch的車型,但除了行李廂空間之外,車室的配置完全相同。Mazda 3的駕駛座算是本次集評中最偏向駕駛者導向的車型,座椅的著坐點也相當低,無論包覆性及軟硬度都相當不錯,搭配中央鞍座上的MZD Connect與三幅式方向盤,容易就手的位置都是筆者喜歡的設定,唯一較有微詞的是頭部空間,雖說測量出來的數字不算太差,但實際感受卻最為壓迫。

Mazda 3駕駛座的質感超越同級對手,坐姿也相當舒適,只可惜頭部空間稍嫌壓迫。

實際乘坐的空間感受不如數字表現出色、可以說是Mazda 3的縮影,後座也遭遇到相同的問題,但這並非Mazda 3的空間太過狹小,而只是跟對手相較之下才有的感受。

換言之Mazda 3的強項則是坐姿及舒適度,和Elantra有些相似的地方在於座椅泡棉都採用偏硬調的設定,起初感受不太明顯,但長久乘坐下來卻能保有一定的支撐性,椅背符合人體工學的設計對腰部非常友善,若要雞蛋裡挑骨頭的話,就是椅面長度有些過短,因此身高較高的乘客或許會感到腿部支撐不足夠。至於行李廂Mazda 3則受限於外觀造型,略短的尾廂加上下削的車C柱線條,都讓它的空間敬陪末座。

空間確實不是Mazda 3的強項,但對於座椅的舒適性卻是十分講究,後座無論角度及包覆性都相當出色。

行李廂礙於車身造型,無法和同場對手相抗衡。

空間表(cm)

前座頭部

96

前座膝部

75

前座寬

146

後座頭部

92

後座膝部

73

後座寬

143

行李廂寬

133

行李廂深 / 最深

101/182

行李廂高

55

乘坐空間Winner:Hyundai Elantra

本次車室空間篇的評斷標準和以往有些許不同,除了足夠使用的空間之外,我們更在意乘坐的舒適性表現,畢竟這才是四門房車該重視的項目。同場對手的空間其實都算足夠,差別只在於寬敞跟普通而已,因此整體乘坐感受最為舒適的Elantra勝出,無論包覆性、支撐性、椅面長度都頗具水準。

休旅車與跨界車,市場對手各自擁有絕活-Elantra向各路高手下戰帖

 Hyundai Elantra vs Toyota Altis vs Luxgen S5 vs Mazda 3

此次Elantra開出極具殺傷力的價格,全車系標配六氣囊、ESP與配備清單,在替國產房車立下新標準時,也讓對手們嚴正以待,這也讓Elantra在市場擁有極高呼聲,不過在對手各自擁有絕活的情況下,能否在本次評比及市場銷售從中突圍一切還是未知數。

責任編輯 彭郁儒 / 圖廖子賢 / 設計

儘管近年休旅車與跨界車在市場擁有極高話題及銷量,但國產中型房車級距仍具有不可或缺的重要性及市佔率,因此各車廠彼此間的競爭也是相當激烈。南陽實業了解此級距的重要性,所以這次為Elantra祭出相當優惠的價格,除了對對手造成影響外,甚至還可以搶食到小型車的市場。

以國內消費者購車喜好與觀念來看,Altis無疑是Elantra最大也是最難挑戰的對手,從銷售面來看要打敗擁有如神蹟般銷售的Altis或許相當困難,但正所謂輸人不輸陣,不管銷量如何,至少要先有強大的產品氣勢;Elantra全車系六氣囊、ESP與超值配備清單及2.0升動力,就以產品面來論其競爭力絕對具有相當優勢,想要在市場發酵就看消費者對品牌的接受度了。

而本次評比另一國產對手S5,在對手大多為自然進氣動力時,S5所搭載的渦輪引擎不僅具有獨特性,也是同級中擁有最強動力輸出的車款,這也勢必會對採自然引擎的Elantra造成影響,此外還有多項前瞻科技與頗為出色的空間規劃,都讓S5在市場擁有明確的定位,儘管市場銷量並非前段班,但仍是不容忽視的對手。除此之外而另一狠角色就是進口身分卻有國產價格的Mazda 3,搭配年輕運動化的身形,使其不論掀背或是房車級距皆是眾人亟欲挑戰的對手,而同樣2.0升動力與高規格安全配備及操控水準,相信絕對會是Elantra在市場最具威脅的對手。

本次評比對手都是市場極具代表性的車款,且各自擁有優勢特點,儘管Elantra擁有不俗的產品本質,但想要在對手中突圍勝出也絕非易事,至於誰能成為此次優勝者,就隨著我們一起看下去吧。

Hyundai Elantra菁英

●建議售價 81.9萬

●平均油耗 14.4km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 輕快的加速與豐富的配備

●遺珠之憾 輪胎表現有待提昇

Toyota Altis尊爵

●建議售價 79.9萬

●平均油耗 15.6km/L

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 座艙與配備規劃相當討喜

●遺珠之憾 沒有特色風格的動態表現

Luxgen S5 Turbo 2.0旗艦

●建議售價 86.9萬

●平均油耗 13.8km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 充沛暢快的加速與前瞻科技

●遺珠之憾 座椅設定不利乘坐

Mazda 3旗艦

●建議售價 92.9萬

●平均油耗 15.6km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 豐富的配備與操控表現

●遺珠之憾 空間機能並非強項

圖說07=刊頭

Elantra向各路高手下戰帖-市場篇Hyundai Elantra上下通吃!

這是要逼死誰啊?

現代南陽實業再次祭出「售價」殺手?,為新世代國產Elantra定了一個極具殺傷力的價格,尤其64.9萬元就能擁有6具氣囊、VSM、ESP及HAC等安全配備,再加上相當好看的外型以及高CP值的配備菜單,讓眾多同級競爭寶寶們有苦不能說,直喊這是要逼死誰啊!?

儘管目前國內汽車銷售市場已逐漸淪為SUV休旅車及中小型掀背車款的主戰場,但國產中型四門房車的銷售仍舊佔有一席之地,因此各車廠間彼此的角力與廝殺同樣是相當激烈,這也是此次南陽實業在全新Elantra身上祭出低價策略、孤注一擲的主要原因,不僅要大幅提昇Elantra的銷售買氣,更要在眾車廠面前展現出韓國汽車爭到底的迫人氣勢。

Elantra 2.0L當作1.8L來賣

Elantra在2012年4月重新導入國產上市後,在低價與高CP值配備的產品配套下,創下了相當亮眼的銷售佳績,不過之後隨著各廠牌競爭對手的加入戰局而逐漸呈現頹勢,儘管在2014年10月再度推出了主被動安全配備大幅強化(豪華型以上標配6具氣囊、VSM、ESP)且價格僅微漲1萬元的小改款Elantra EX,但整個銷售表現並不如預期理想,尤其去年總銷量僅為2307部,這數字與對手Altis、Focus、Sentra甚至是進口的Mazda 3相比有著大幅度的差距。

因此這次全新車款上可說卯足了全力再祭出猛藥,除以低價、高CP值配備去搶食更小級距的小型房車市場之外,更是全面將2.0L車型當作1.8L來販售,其中列為主力的2.0L旗艦車型,價格卻僅需73.9萬元,此外更還有豐富齊全的配備以及高規格的主被動安全配備,這樣的產品實力與其他競爭對手相較,在價格與配備上可說佔盡了優勢與殺傷力,因此在新Elantra上市之後,若還無法有效拉昇買氣的話,真的就只能說非產品之罪了。

國產、進口大混戰

從全新Elantra所涵蓋的價格帶來看(64.9~81.9萬元),不論是國產或進口車型都有強勢競爭對手環伺,除了此次參與評比的Altis、S5 Turbo、Mazda 3之外,還有Focus、Sentra以及將在4月6日發表的小改款Grand Lancer,甚至包括更小級距的City、Vios及S3都在其戰火線內。不過若以同級距的對手來看,包括Altis、Mazda 3、Focus、Sentra及Grand Lancer都將是新Elantra最大的敵手,因為從2016年一整年的銷售總量來看,Altis達433701部的成績可說將同級對手遠拋於後,且儘管其銷售成績斐然,但原廠仍在2016年10推出小改款車型強化其安全配備,從73.9萬元的豪華版起即標配有6具氣囊、VSC、TRC等系統,來更加鞏固其銷售龍頭的地位。

另一部強勢對手Mazda 3,在打著日本進口車身份為口號、卻以國產車價來販售的策略下,在國內掀起了銷售熱潮,去年總銷量達11324部,當然有此成績也絕非僥倖,除親民價格外,亮麗外型、高規格安全配備及出色的動力操控表現等,都是此車的重要武器。而去年銷量達8136部的Focus也是不可小覬的對手,強調年輕、運動的產品特性加上多款引擎動力供選擇,頗受年輕消費族群喜愛,不過其四門房車僅佔總銷售量約1成的比例,原廠仍以五門掀背車型為主打。

至於Sentra雖然其產品實力較一般且安全配備規格不若其他對手,但在頗為親民的價格以及原廠強力的促銷優惠策略下,去年銷售總量也達7268部,是不容忽視的對手。而S5 Turbo雖然價格漂亮(65.9~86.9萬),且擁有同級對手中最強的Turbo動力輸出與多項獨有前瞻科技,加上原廠在安全規格的強化,71.9萬元起以上車型即標配六氣囊與ESC系統,產品實力相當不弱,但去年銷量僅有1571部,這或許得在銷售端去補強來提昇買氣吧。

儘管全新Elantra本身的產品戰力十足,但綜觀上述競爭對手的實力以及銷售表現,在上市之後卻仍需步步為營,畢竟仍有個「韓國車」品牌問題得去面對。

Elantra向各路高手下戰帖-動力操控篇

 挑戰衛冕者

各個身懷絕技

誰說家庭房車就不需要動力操控?或許它們不需要追求極致的駕駛樂趣,但無論如何都還是要擁有基本的水準,畢竟動力操控也算是主動安全的一環,絕對不可以用「能動60分」這種角度視之!

最新推出的Hyundai Elantra是這一次集評的主角,也是我們亟欲檢視的車款,它的外型相當動感,因此也讓我們期待起這部車的操控表現。為了配合這部車的動感外觀,Hyundai對這部車的動力操控表現也著實下了一番功夫。

Elantra的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑的機械設計,雖然是簡單的機構,但整體的設定相當優異,組合出了相當舒適的乘坐感,在動力系統部分,動力輸出雖然不算是特別強勁,但出力已經相當足夠,再加上相當有感的三段式Drive Mode切換,車輛在動力方面的反應相當活潑,雖然不是動力取向的車款,但整體動態表現不會讓駕駛人感到無趣沉悶。

Elantra唯一讓人覺得不足的地方是在方向盤的轉向手感,轉動初期中立點兩側的虛位較大,讓初期轉向反應顯得有點模糊,但在轉向超過這個區段之後,轉向手感就會變得比較好一些。

Elantra的2.0升引擎提供152hp/19.6kgm的動力輸出,推力尚稱充裕。

變速箱具備三種不同模式,切換時Elantra的個性也會明顯改變。

16吋圈胎搭配略為小氣,尺寸升級點更能搭配Elantra的運動化外觀。

Mazda 3向來是這個級距操控方面的首選,對於喜好操控的買家來說,Mazda 3無論是在轉向手感或是整體的動態反應都是屬於偏向運動化的設定,底盤的整體組合匹配展現出靈活輕快的特質,這部車是幾部車裡最討駕駛人歡心的。

雖然在操控方面的表現相當精彩,但是動力方面的表現卻不像如操控,雖然六速手自排變速箱與2.0升引擎的搭配已經相當優秀,但是配上相當好的操控免不了讓人希望動力能更大一點;另外,引擎在高轉速時的吵雜感也是動力方面讓人覺得不滿的部分。

2.0升自然進氣引擎最大動力165hp/21.4kgm,帶給Mazda 3足夠的活力。

Mazda 3附上運動化模式的六速手自排變速箱換檔流暢,運動模式下檔位選擇十分積極。

18吋圈胎不只視覺效果極佳,也為Mazda 3帶來更大的抓地力。

出其不意的表現

在渦輪增壓引擎的幫助之下,Luxgen S5是這幾部車當中蠻力感最強的一部,主要是渦輪增壓提高了引擎的扭力輸出所致,如果對於加速感有要求的買家,S5的出力顯然是相當迷人的選擇。

 

相對其他幾部車更飽滿的扭力以及同屬強韌的動力輸出,讓S5能很輕鬆地加速,不像其他幾部對手總有氣短之時,雖然在NVH方面還有不小的提昇空間,但強大的出力倒是相當程度地掩蓋了這個小缺點。

S5在操控方面的表現看得出Luxgen的企圖,雖然先天的設定是房車取向,但是在經過細部設定調校之後,S5的整體反應有變得較為運動一些,不過還是很難擺脫骨子裡的房車性格。

其實最出人意料的一部車是Altis,傳統印象裡Altis在動力操控這塊向來佔不到什麼優勢,但是在經過幾次的小改與調整之後,Altis在動力操控這方面的表現倒是出現令人覺得進化得很有感。

Altis的最大動力140hp/17.6kgm,雖然數據不強,但使用卻相當足夠。

CVT變速箱持續壓榨引擎的功力讓Altis展現出強勁的韌性。

16吋圈胎搭配算是剛好的組合,再大反而有害Altis的動力。

Altis的方向盤手感比過去的車型來得清晰,雖然還是偏輕的設定,但已經不會讓人覺得太過無感,底盤的設定也比以前硬朗不少,已擺脫了過去太軟式的設定,不過Altis並沒有因此而犧牲了太多的乘坐舒適性,基本上還是讓前後座乘客都能感到相當舒適的安排。

至於在動力系統部分,Altis的自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合出了不錯的效果,或許對追求速度與駕駛樂趣的買家來說不是太過有趣的搭配,但是它卻能發揮出柔順持續的力量,雖然少了檔檔過的加速節奏,但CVT變速箱可以持續延伸的推力也是相當驚人,除此之外,連我們都覺得神奇的省油奇效更是Altis厲害的項目之一。

唯一的渦輪增壓引擎為S5提供了飽滿的扭力,加速相當有感。

S5的六速手自排變速箱表現中庸,較大的扭力則彌補了不足之處。

17吋圈胎頗有誠意,對應S5的大扭力也較為適合。

動力操控Winner:Mazda 3

這次的動力操控特別難以抉擇,過去在這個級距裡只要稍微針對這個項目稍作提昇,就很容易勝出,不過就這次試駕的結果來看,幾部車之間的差距是很接近的,當然我們不會給出平分秋色這種沒有結果的結果,還是選出了Mazda 3做為這次的勝出者,主要的原因是它是這幾部車當中把操控、舒適還有動力調配得最為均衡的一部車。