2018玩甚麼車!Nissan GT-R R35還沒大改款先加減玩

 

10年磨一劍,真的可以鋒利無比嗎!?

作為東洋最強的神話,GT-R自從R32車型開始搭載RB26DETT以來,在日本、甚至全世界都無車能出左右,不過很可惜R32、R33到R34都沒有推出正規左駕車型,一直到西元2007年R35的誕生,以全球戰略車作為目的,左駕戰神正式抵台,所有的加速、馬力甚至到場地記錄,無一倖免全數被刷清,而這強大的改裝潛力,也讓R35開始出現耐用度上的疑慮,畢竟沒事多個4-500ps任誰都受不了,一般車早已爆炸,哪還有辦法開去修車。

全世界只有4名稱為「巧匠」的大師有資格手工組裝VR38,幾名巧匠合總計超過 100 年以上建造引擎的經驗,讓這份熱忱顯得非常強烈。每具GT-R引擎皆由一名巧匠組裝,也分別驕傲地別上了署名的徽章。

 

因此開發團隊注意到這個問題,從那時候起的每一年,R35都會針對一些問題做修改,逐步的提昇動力,讓車主可以省去不少改裝費用,VR38採用許多先進技術包含將排氣歧管與渦輪增壓器整合為一體的IHI 渦輪機,採用鋁鎂合金製造油底殼與搖臂蓋的汽缸體,在 V6引擎每側安裝獨立進氣與排氣系統後,及創新的電漿熔射鑽孔技術用於每個汽缸,並配備恆溫控制的機油冷卻器系統,出力部分也從最早起的480ps一路提昇到最新式樣的565ps(Nismo式樣600ps),扭力也由60.0kgm一路暴增到64.5kgm(Nismo式樣66.5kgm),你要問小編這是極限了嗎?小編只能說這大概只是VR38的一半功力而已,畢竟原廠要考量的事情絕對不只是動力。

NISSAN提供GT-R車主5 種內裝顏色組合,除了基本的黑色內裝外,還包括象牙白,琥珀紅,武士黑,古銅褐等內裝選擇。

 

為了達成兼具高速操控與駕駛舒適性的最高目標,GT-R每個零件都以能展現最佳性能的材料製造。精確的構造以及由鋼、碳纖維與鑄鋁製造的多材質混合車身,確保達成高剛性輕量目標。

只要用指尖就能輕易的調整系統設定。變速箱、避震器和 VDC控制皆可切換 3 種模式:「R」賽道模式「Normal」一般模式與「Special」系統自訂模式。

Bilstein DampTronic避震器系統提供3種選擇設定,系統擁有先進的設計,緩衝力電子控制器可管理11種車輛資料。

20 吋鍛造輪圈是與 Rays合作開發製造,利用輪圈內的刻痕協助在重度加速或煞車時避免輪胎與輪圈兩者的打滑。

 

SPEC

引擎

3.8L V6雙渦輪增壓

最大馬力

565ps/6800rpm

最大扭力

64.5kgm/ 3300-5800rpm

變速系統

6速雙離合

長x寬x高

4710mm?1895mm?1370mm

軸距

2780mm

車重

1730-1740kg

售價

625萬元起

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。