10年磨一劍，真的可以鋒利無比嗎!?

作為東洋最強的神話，GT-R自從R32車型開始搭載RB26DETT以來，在日本、甚至全世界都無車能出左右，不過很可惜R32、R33到R34都沒有推出正規左駕車型，一直到西元2007年R35的誕生，以全球戰略車作為目的，左駕戰神正式抵台，所有的加速、馬力甚至到場地記錄，無一倖免全數被刷清，而這強大的改裝潛力，也讓R35開始出現耐用度上的疑慮，畢竟沒事多個4-500ps任誰都受不了，一般車早已爆炸，哪還有辦法開去修車。

全世界只有4名稱為「巧匠」的大師有資格手工組裝VR38，幾名巧匠合總計超過 100 年以上建造引擎的經驗，讓這份熱忱顯得非常強烈。每具GT-R引擎皆由一名巧匠組裝，也分別驕傲地別上了署名的徽章。

因此開發團隊注意到這個問題，從那時候起的每一年，R35都會針對一些問題做修改，逐步的提昇動力，讓車主可以省去不少改裝費用，VR38採用許多先進技術包含將排氣歧管與渦輪增壓器整合為一體的IHI 渦輪機，採用鋁鎂合金製造油底殼與搖臂蓋的汽缸體，在 V6引擎每側安裝獨立進氣與排氣系統後，及創新的電漿熔射鑽孔技術用於每個汽缸，並配備恆溫控制的機油冷卻器系統，出力部分也從最早起的480ps一路提昇到最新式樣的565ps(Nismo式樣600ps)，扭力也由60.0kgm一路暴增到64.5kgm(Nismo式樣66.5kgm)，你要問小編這是極限了嗎?小編只能說這大概只是VR38的一半功力而已，畢竟原廠要考量的事情絕對不只是動力。

NISSAN提供GT-R車主5 種內裝顏色組合，除了基本的黑色內裝外，還包括象牙白，琥珀紅，武士黑，古銅褐等內裝選擇。

為了達成兼具高速操控與駕駛舒適性的最高目標，GT-R每個零件都以能展現最佳性能的材料製造。精確的構造以及由鋼、碳纖維與鑄鋁製造的多材質混合車身，確保達成高剛性輕量目標。

只要用指尖就能輕易的調整系統設定。變速箱、避震器和 VDC控制皆可切換 3 種模式：「R」賽道模式「Normal」一般模式與「Special」系統自訂模式。

Bilstein DampTronic避震器系統提供3種選擇設定，系統擁有先進的設計，緩衝力電子控制器可管理11種車輛資料。

20 吋鍛造輪圈是與 Rays合作開發製造，利用輪圈內的刻痕協助在重度加速或煞車時避免輪胎與輪圈兩者的打滑。

SPEC

引擎

3.8L V6雙渦輪增壓

最大馬力

565ps/6800rpm

最大扭力

64.5kgm/ 3300-5800rpm

變速系統

6速雙離合

長x寬x高

4710mm?1895mm?1370mm

軸距

2780mm

車重

1730-1740kg

售價

625萬元起