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概念成真 Nissan Qashqai Debut!

2006.10.14  作者:車訊網  

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車頭水箱護罩造型大致與概念車相同,表達出Nissan新世代車款的設計元素。

提供較中型掀背車款略大的乘坐及頭部空間,內裝配色及設計均有家族所強調的高質感特徵。

提供較中型掀背車款略大的乘坐及頭部空間,內裝配色及設計均有家族所強調的高質感特徵。

 

 

 

Qashqai也配置少見的全景式觀景窗,並附有具防夾功能的電動遮陽板,此配備對車室空間感的營造,有著令人驚喜的乘坐感受。

 

Qashqai的行李廂相當平整,載物機能理應很不錯。

Nissan總裁Carlos Ghosn在發表當日相當有信心地表示,以Qashqai的產品競爭力而言,期望能達成年銷10萬輛以上的佳績。

 

 

 

 

 

 

 

 
 
●Nissan全新級距休旅
●融入時尚與動感元素
●搭載Renault柴油技術
 
在今年巴黎車展中,位於Nissan的展示區內停駐著一部被命名為「Qashqai」車款,其實就是2004年日內瓦車展、首次展出的Nissan Qashqai Concept量產車型,外型上與概念車型有著些許差異,反倒與Murano表現出相似的神韻。而較X-Trail略小的車身尺碼,也表明其輕型SUV的訴求。
 
 
當初概念車款發表之後,於今年初舉辦的台北國際新車大展中,Nissan也同樣展出這款仍於概念階段的Qashqai,當時一般皆認為將取代現行X-Trail,但根據目前Qashqai量產車型規格僅較一般中型掀背車款略大看來,相信是Nissan為C-Segment派出的跨界車種先鋒。
 
外型十足都會化
車艙空間感優異
 
Qashqai是Nissan歐洲設計中心於2003年遷至倫敦後的第一個產品,研發工作則於英格蘭的Nissan歐洲技術中心進行。未來將於英國Nissan的生產基地Sunderland進行量產,並於全歐洲市場中銷售,更將改以Dualis之名逆輸入至日本及中東等其他海外市場。
 
首次見到Qashqai量產車會很自然地往Concept車型聯想,雖然車身曲線大體相似,但車頭/尾設計仍可明顯辨別出差異,仔細觀察會發現如頭燈部分,將概念車所使用的LED頭燈設計更改為傳統的投射式及反射燈具搭配,不過卻將原本光圈燈組造型予以保留。另外,水箱護罩也進行細節的修改,但仍維持原有設計,加上重新設計的大面積前進氣壩,使整體車頭造型散發出內斂的運動性格。
 
車側部分顯眼的大型輪拱也同樣傳承自概念車型,並與家族車款Murano有著相仿的肌肉線條特徵。而為表達出Qasiqai的造型運動性,量產版本在車體周圍,包括輪拱下方皆配置了大面積黑色塑件,更強調其運動越野的車款特性。
 
與概念車款相比,Qasiqai車尾部分的設計則大異其趣。將原有的不規則線條式尾燈,換成由尾廂門延伸自挑高輪拱上方的橫置設計,除此之外,車尾設計包括尾廂門、車頂擾流、運動化保桿等配置則較概念版「實際」許多,特別是新增的獨立中置式後霧燈,使後方辨識度提高不少。較為可惜的是,概念車上與後保桿整合的雙出鍍鉻尾管卻完全取消,相信原廠未來將陸續開發相關運動套件,或待推出動力性能更為強悍的車型時方可配置。
 
大體而言,Qashqai所位處的C-Segment可自其尺碼看出,較一般中型掀背車長100mm、比一般SUV短150mm、比掀背車高100~150mm、以及較休旅車低130mm的離地高等,都表明其橫跨SUV、中型掀背車的車款特性。至於車艙空間部分,同樣可將其想像為一部中型掀背車,配上一付高底盤再搭配長行程懸吊及全時四驅系統,而類RV空間概念的導入,也為其車室空間增添運用機能性。原廠目前並未對其空間公布詳細資料,但根據可6/4分離的後座椅,加上平整化的椅背設計,乘載運用的多元性相信也將有不錯的表現。
 
配備表現不落俗套
汽柴油動力選擇多
 
雖然Qashqai的產品定位不若X-Trail、Murano高,但其配備表現相當具有競爭力,採深色的基礎色調與Nissan車系有著相同特色,中控檯設計及各式功能的排列也相當簡潔易懂,包括圓型出風口、雙環儀錶、多功能整合方向盤與傳動模式旋鈕等,將圓型設計與方正格局作良好的搭配。
 
至於配備部分則提供許多科技便利功能,如GPS衛星導航系統、雙區恆溫空調、全景式天窗附遮陽板、6片CD換片機、自動感應式頭燈、自動雨刷、藍芽免持聽筒裝置等,配備質感都有一定水準,特別是全景式天窗的配置,對車室空間感的營造具有明顯效果。
 
至於搭載在X-Trail、Murano等車款的All-Mode 4×4四驅系統,也將出現在Qashqai的2.0升車型中,這組四輪驅動系統,是依據電腦自動偵測行駛條件及路面狀況,將各感應器所偵測到的引擎轉速、節氣門開度、四輪輪速、車輛速度及所選擇的驅動模式等,利用4WD與ABS的整合控制系統,主動進行前後輪扭力的分配。
 
除此之外,這套電子式4WD系統在Auto模式下,可依駕駛需求及路面狀況,自動將前後輪扭力控制在100:0(2WD)/50:50(4WD)之間,隨時提供最佳化扭力分配。若進行Lock強力越野模式操作,此系統將會以前57:後43的固定扭力分配,提供惡劣路面的進行。中央差速器則採用電子濕式設計,當前輪打滑時後輪可將動力快速銜接,對越野能力的提昇十分明顯。
 
動力部分目前則提供兩款汽油引擎1.6升115hp、2.0升140hp,以及兩款柴油引擎1.5升dCi 106hp、2.0升dCi 150hp。其中柴油動力來自Renault的共軌直噴渦輪技術,以可變幾何渦輪進行輔助,使渦輪遲滯的特性得以減輕,達到線性的動力輸出,附加效果為Over-boost超增壓功能,可於全負載時達到34.7kgm的扭力表現。除此之外,2.0升車型更配置碳微粒過濾器,對其排廢控制將有助益。
 
其變速系統計提供五速手排變速箱、六速手排變速箱、六速手自排變速箱及CVT無段自動變速箱可搭配。而在主被安全部分,目前原廠未透露詳細的SRS防護氣囊配置,但在被動安全部分則強調其高剛性材質打造的車體結構,對車室乘員具有高標準防護,再輔以ABS+EBD+EBA+ESP等主動安全的適當介入,更能減少意外發生。除此之外,四輪碟煞及HFC(Hydralic Fade Compensation)煞車系統的應用,也可隨時提供最佳制動效果。
 
歐陸設計導向
明年二月上市
 
這款專為歐陸市場所量身打造的新車款,據表示將在今年底正式量產,並將於2007年2月在歐洲率先上市。Nissan總裁Carlos Ghosn於Qashqai發表當天表示,此車款具有歐洲消費者最喜愛的韻律感設計元素,也將滿足歐陸消費者對設計、動力性能、車輛操控的喜好。而內部也展現優異高質感,並不因入門定位而有所折扣,因此Nissan對Qashqai擁有極大的期待,甚至提出年銷售10萬輛以上的目標,更希望Qasiqai的推出能成為80%的消費者首次購買Nissan車款的最佳選擇。
 
雖然這部新世代SUV未來是否會導入台灣仍是未知數,但以X-Trail在國內長期擁有不錯的口碑看來,消費者對Nissan的休旅車款已深具信心。再加上X-Trail國外大改款車型也預計要至明年第二季才會進行量產,國產化最快也要等到明年第四季,頗具賣點的Qashqai光憑外表就比世代久遠的X-Trail來得吃香。雖然Qashqai的車身尺碼有些尷尬,但見到Tiida硬是能在Sentra與March之間卡個級距,誰敢說裕隆不會再下一步奇招,讓Qashqai在國內找到屬於自己的一片天。
 
All-mode 4×4
 
Nissan All-mode四輪驅動系統,結合Part-Time及Real-Time等系統的特性,並提供2WD、4WD與4WD Lock三種模式。一般SUV的2WD模式,仍會有部分動力傳輸至後輪,但Qashqai強調在進行2WD後,系統可準確地控制動力100%由前輪輸出。
4WD模式中,系統會偵測前後輪扭力輸出,自動將前後扭力輸出為最佳比值;至於以4WD Lock模式行駛時,由於前置引擎設計使車頭部分較重,而將前後輪扭力分配固定為57:43的最佳化設定。中央差速器部分,則採用電子式濕式設計,當前輪打滑時,後輪動力銜接更加快速,可有效提昇越野能力。
 
 
Qashqai由來
 
Nissan Qashai之名原義為一群居住於伊朗西南部札格洛斯山脈(Zagros Mountains)上的游牧民族名字中所發想而來,以表示此跨距車款具有「都會游牧民族」之意。
Qashqai人,一個使用突厥語系的民族,人數約有50萬人,目前主要分布於伊朗法爾斯省(Fars)、胡斯坦省(Khuzestan)和伊斯法罕省(Isfahan),在法爾斯省斯拉子市(Shiraz)及其附近地區人口較集中。Qashqai人原為高山游牧民族,現在多採定居生活,皆信仰伊斯蘭教,並以生產Qashqai地毯而出名。
 
 
dCi(diesel Commonrail injection)
 
Nissan Qashqai所搭載的兩具柴油引擎,皆是與Renault合作下的產物,特別是2.0升這具引擎,更是將動力性能與環保經濟達到最佳的效率。這具直四16氣門引擎的進排氣門排列方式,由以往與曲軸平行改為垂直,可提高進氣充填及廢氣排放的效率。
而經過設計的進排氣氣門夾角,使新鮮空氣進入汽缸時產生渦流及滾流效果,進而提高燃燒效率。另外,這具引擎採用了Bosch生產的高壓(1600bar)共軌供油系統,藉由電腦偵測駕駛需求及負載,以精確度相當高的壓電式噴油嘴,進行預先、主要及延後三個階段的噴射,用以減低噪音、震動、油耗及排廢,更可增加燃燒效率以增加馬力及扭力的表現。
 
EGR廢氣回收系統則可將部分廢氣,與即將進入燃燒室的新鮮空氣混合,提高噴油前的汽缸溫度,以減少燃燒過後所排放的氮氧化物濃度,成功通過Euro 4嚴苛的環保法規。
較為特別的是前述所提及的三階段噴油,其中的延後噴油階段,對於汙染控制有相當大的貢獻,與Nissan Qashqai 2.0dCi柴油車型所搭載的碳微粒過濾裝置相配合。
 
此補集裝置是在觸媒表層塗覆化學物質,以過濾柴油因燃燒所產生的碳微粒分子。而當電腦ECU以位於過濾裝置上下游之壓力感測器,偵測出排氣壓力差過大時,即可辨別為過濾裝置達到飽和狀態,並驅使供油系統進行延後噴油動作,以提高排氣溫度。待排氣溫度達600℃時,便可將累積於過濾裝置中的碳微粒燃燒殆盡,使其能再次恢復過濾功用,此為再生作用「Regeneration」。
 
Nissan Qashqai 2.0 
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量1,997c.c.
缸徑×衝程84×90mm
壓縮比10.0:1
最大馬力140hp/6000rpm
最大扭力19.5kgm/4800rpm
前懸吊系統麥花臣
後懸吊系統多連桿
電子輔助ABS/EBD/EBA/ESP
輪胎規格215/65/16
傳動方式4WD
變速系統CVT手自排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4310/1780/1610mm
軸距2630mm
售價(萬元)約100

 

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