Elantra向各路高手下戰帖-動力操控篇

 挑戰衛冕者

各個身懷絕技

誰說家庭房車就不需要動力操控?或許它們不需要追求極致的駕駛樂趣,但無論如何都還是要擁有基本的水準,畢竟動力操控也算是主動安全的一環,絕對不可以用「能動60分」這種角度視之!

最新推出的Hyundai Elantra是這一次集評的主角,也是我們亟欲檢視的車款,它的外型相當動感,因此也讓我們期待起這部車的操控表現。為了配合這部車的動感外觀,Hyundai對這部車的動力操控表現也著實下了一番功夫。

Elantra的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑的機械設計,雖然是簡單的機構,但整體的設定相當優異,組合出了相當舒適的乘坐感,在動力系統部分,動力輸出雖然不算是特別強勁,但出力已經相當足夠,再加上相當有感的三段式Drive Mode切換,車輛在動力方面的反應相當活潑,雖然不是動力取向的車款,但整體動態表現不會讓駕駛人感到無趣沉悶。

Elantra唯一讓人覺得不足的地方是在方向盤的轉向手感,轉動初期中立點兩側的虛位較大,讓初期轉向反應顯得有點模糊,但在轉向超過這個區段之後,轉向手感就會變得比較好一些。

Elantra的2.0升引擎提供152hp/19.6kgm的動力輸出,推力尚稱充裕。

變速箱具備三種不同模式,切換時Elantra的個性也會明顯改變。

16吋圈胎搭配略為小氣,尺寸升級點更能搭配Elantra的運動化外觀。

Mazda 3向來是這個級距操控方面的首選,對於喜好操控的買家來說,Mazda 3無論是在轉向手感或是整體的動態反應都是屬於偏向運動化的設定,底盤的整體組合匹配展現出靈活輕快的特質,這部車是幾部車裡最討駕駛人歡心的。

雖然在操控方面的表現相當精彩,但是動力方面的表現卻不像如操控,雖然六速手自排變速箱與2.0升引擎的搭配已經相當優秀,但是配上相當好的操控免不了讓人希望動力能更大一點;另外,引擎在高轉速時的吵雜感也是動力方面讓人覺得不滿的部分。

2.0升自然進氣引擎最大動力165hp/21.4kgm,帶給Mazda 3足夠的活力。

Mazda 3附上運動化模式的六速手自排變速箱換檔流暢,運動模式下檔位選擇十分積極。

18吋圈胎不只視覺效果極佳,也為Mazda 3帶來更大的抓地力。

出其不意的表現

在渦輪增壓引擎的幫助之下,Luxgen S5是這幾部車當中蠻力感最強的一部,主要是渦輪增壓提高了引擎的扭力輸出所致,如果對於加速感有要求的買家,S5的出力顯然是相當迷人的選擇。

 

相對其他幾部車更飽滿的扭力以及同屬強韌的動力輸出,讓S5能很輕鬆地加速,不像其他幾部對手總有氣短之時,雖然在NVH方面還有不小的提昇空間,但強大的出力倒是相當程度地掩蓋了這個小缺點。

S5在操控方面的表現看得出Luxgen的企圖,雖然先天的設定是房車取向,但是在經過細部設定調校之後,S5的整體反應有變得較為運動一些,不過還是很難擺脫骨子裡的房車性格。

其實最出人意料的一部車是Altis,傳統印象裡Altis在動力操控這塊向來佔不到什麼優勢,但是在經過幾次的小改與調整之後,Altis在動力操控這方面的表現倒是出現令人覺得進化得很有感。

Altis的最大動力140hp/17.6kgm,雖然數據不強,但使用卻相當足夠。

CVT變速箱持續壓榨引擎的功力讓Altis展現出強勁的韌性。

16吋圈胎搭配算是剛好的組合,再大反而有害Altis的動力。

Altis的方向盤手感比過去的車型來得清晰,雖然還是偏輕的設定,但已經不會讓人覺得太過無感,底盤的設定也比以前硬朗不少,已擺脫了過去太軟式的設定,不過Altis並沒有因此而犧牲了太多的乘坐舒適性,基本上還是讓前後座乘客都能感到相當舒適的安排。

至於在動力系統部分,Altis的自然進氣引擎搭配CVT變速箱組合出了不錯的效果,或許對追求速度與駕駛樂趣的買家來說不是太過有趣的搭配,但是它卻能發揮出柔順持續的力量,雖然少了檔檔過的加速節奏,但CVT變速箱可以持續延伸的推力也是相當驚人,除此之外,連我們都覺得神奇的省油奇效更是Altis厲害的項目之一。

唯一的渦輪增壓引擎為S5提供了飽滿的扭力,加速相當有感。

S5的六速手自排變速箱表現中庸,較大的扭力則彌補了不足之處。

17吋圈胎頗有誠意,對應S5的大扭力也較為適合。

動力操控Winner:Mazda 3

這次的動力操控特別難以抉擇,過去在這個級距裡只要稍微針對這個項目稍作提昇,就很容易勝出,不過就這次試駕的結果來看,幾部車之間的差距是很接近的,當然我們不會給出平分秋色這種沒有結果的結果,還是選出了Mazda 3做為這次的勝出者,主要的原因是它是這幾部車當中把操控、舒適還有動力調配得最為均衡的一部車。

超殺Hyundai Elantra柴油-Elantra向各路高手下戰帖

全新世代Elantra外觀除了向歐系車靠攏外,安全配備部分全車系標配六氣囊與循跡防滑系統,同時亦提供汽柴油動力供消費者選擇,其中1.6升柴油更是國產唯一,因此成為本篇試駕的主角。本篇內容包含以下章節,請利用本站搜尋功能

(1)超殺Hyundai Elantra柴油  www.carnews.com/news/article/48406
(2)休旅車與跨界車,市場對手各自擁有絕活 www.carnews.com/news/article/48407
(3)內裝配備篇 www.carnews.com/m/Index/content/48408
(4)動力操控篇 www.carnews.com/news/article/48409
(5)乘坐空間篇 www.carnews.com/news/article/48410
(7)持有成本篇 www.carnews.com/news/article/48411
(8)市場同級競爭對手 www.carnews.com/news/article/48412

文 / 圖 彭郁儒

Hyundai Elantra柴油尊貴

●建議售價 77.9萬元

●平均油耗 22.1km/L

●上市時間 2017/03

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處  充足的動力與操控表現

●遺珠之憾  便利舒適配備較為不足

現行Elantra於2012年推出,其大膽的流體雕塑造型一上市便廣受許多消費者喜愛,如今在5年之後,全新世代Elantra外觀反璞歸真,以往豐富俐落的線條不復見,改以簡約成熟的態度呈現,同時也散發出一股歐系車氣息。除了在外型有重大轉變外,在面對競爭激烈的市場與對手普遍安全配備不夠齊全,此次新世代Elantra採全車系標配六氣囊與循跡防滑系統策略,此舉隨即成為討論話題,除此之外,Elantra也一改以往單一動力配置,本次提供1.6升與2.0升汽油引擎,及國產唯一的1.6升柴油引擎,並搭載七速雙離合器自手排變速系統,這都讓我們迫不及待的想趕快體驗新世代Elantra究竟帶來哪些轉變。

1.6升柴油具有136hp/30.6kgm最大輸出動力,替車輛帶來飽滿暢快的加速表現。

充滿歐系風格的動態表現

不同於汽油引擎輸出設定,柴油引擎最大扭力於1750rpm便開始輸出,而比汽油引擎更為出色的30.6kgm扭力峰值,在踩下油門便能立即感受到一股飽滿的能量傳遞而來,當然搭載的七速雙離合器自手排變速箱也扮演著重要推手,不過若重踩油門加速,其檔位銜接與能量輸出反應仍不及歐系雙離合器來得迅速。

由於我們先前體驗過Hyundai旗下其他車款的柴油動力,其調校設定並不會帶來過於強烈的力道,因此在試駕之前便期待此次Elantra所搭載的1.6升柴油引擎 會有所調整,不試駕後發現輸出曲線仍呈現順暢調性,不過輕快俐落的反應與充足的能量,使得Elantra不論在任何道路環境都能輕鬆應付,尤其山路駕駛時更是輕鬆自在。

近年來Hyundai大多強調旗下產品擁有歐系車風格特性,新世代Elantra雖採用與以往相同的底盤系統,不過在經過重新調校之後的確有著類似歐系車的行路質感,而此設定也直接反應在操駕上。雖底盤設定朝歐系車靠攏,但在一般道路行駛上仍以舒適略為軟調為主,不過當環境來到山路、將步調加快後則有了改變。原先以為懸吊設定在山路操駕會有著明顯的側傾,實際上則可感受到有一股力量在支撐車輛,因而不會產生如無止盡般的側傾,而柴油引擎較重的車頭也讓車輛在彎中保有良好的循跡性;但若論及運動性,中性的動態反應讓Elantra要與運動化為等號還有一段距離,不過穩定的表現卻也能讓人愈開愈覺得開心滿足。

儀錶平檯採軟質飾板鋪陳,其餘部分則採用硬質飾板,因此無法營造出鮮明的質感氛圍。

折衷後的配備

Elantra 1.6升柴油車型在動力操控或是燃油稅金等方面皆有良好的表現,不過為了保有價格競爭力,於配備方面則不得不做出犧牲,除了缺少全車系選配的8吋多媒體影音系統外,頭燈也僅配置傳統鹵素燈泡,其餘如汽油高階車款的方向盤音響控制鍵、定速、恆溫空調、引擎啟閉、Keyless等配備皆未有配置,不過基本的六氣囊與循跡防滑系統則全數搭載,整體與對手相比仍相當具有優勢,這從目前已超出原廠預期的訂單情況來看也可看出端倪。

雖然目前柴油車型銷量來得比預期好,不過整體仍以汽油車型佔銷售大宗,未來相信主力也會是旗艦與菁英車型;接下來我們便要替讀者帶來Elantra 2.0升汽油車型各方面表現,以及與市場同級對手的評比。

柴油車型在給予性能同時,也少了多功能方向盤、恆溫空調等便利配備。

試駕心得~有便利配備會更完美

先撇開便利配備不說,1.6升柴油動力輸出雖不夠強勁,但充足的扭力峰值也足以應付各種環境,搭配穩定的底盤系統,不論在市區、高速或是山路皆保有良好的穩定及舒適性。美中不足之處就是少了便利配備,但要提昇配備也勢必會提高價格,不過若能有額外編制更高階的柴油車型提供給消費者選擇,或許不失為一種方式。

 

 

Hyundai Elantra柴油

建議售價77.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1582c.c.

缸徑×衝程77.2×84.5mm

壓縮比16.0:1

最大馬力136hp/4000rpm

最大扭力30.6kgm/1750~2500rpm

懸吊系統 前麥花臣、後扭力樑

輪胎規格205/55/16

驅動方式FF

變速系統 七速雙離合器自手排

變速齒比 3.81/2.26/1.96/1.07/0.84/0.88/0.75

終傳比4.643

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高34570/1800/1450mm

軸距2700mm

輪距前1554、後1564mm

車重1371kg

主動安全VSM、ESP、HAC

被動安全 六具氣囊

配備重點 怠速啟閉、多功能中央資訊幕

休旅車與跨界車,市場對手各自擁有絕活-Elantra向各路高手下戰帖

 Hyundai Elantra vs Toyota Altis vs Luxgen S5 vs Mazda 3

此次Elantra開出極具殺傷力的價格,全車系標配六氣囊、ESP與配備清單,在替國產房車立下新標準時,也讓對手們嚴正以待,這也讓Elantra在市場擁有極高呼聲,不過在對手各自擁有絕活的情況下,能否在本次評比及市場銷售從中突圍一切還是未知數。

責任編輯 彭郁儒 / 圖廖子賢 / 設計

儘管近年休旅車與跨界車在市場擁有極高話題及銷量,但國產中型房車級距仍具有不可或缺的重要性及市佔率,因此各車廠彼此間的競爭也是相當激烈。南陽實業了解此級距的重要性,所以這次為Elantra祭出相當優惠的價格,除了對對手造成影響外,甚至還可以搶食到小型車的市場。

以國內消費者購車喜好與觀念來看,Altis無疑是Elantra最大也是最難挑戰的對手,從銷售面來看要打敗擁有如神蹟般銷售的Altis或許相當困難,但正所謂輸人不輸陣,不管銷量如何,至少要先有強大的產品氣勢;Elantra全車系六氣囊、ESP與超值配備清單及2.0升動力,就以產品面來論其競爭力絕對具有相當優勢,想要在市場發酵就看消費者對品牌的接受度了。

而本次評比另一國產對手S5,在對手大多為自然進氣動力時,S5所搭載的渦輪引擎不僅具有獨特性,也是同級中擁有最強動力輸出的車款,這也勢必會對採自然引擎的Elantra造成影響,此外還有多項前瞻科技與頗為出色的空間規劃,都讓S5在市場擁有明確的定位,儘管市場銷量並非前段班,但仍是不容忽視的對手。除此之外而另一狠角色就是進口身分卻有國產價格的Mazda 3,搭配年輕運動化的身形,使其不論掀背或是房車級距皆是眾人亟欲挑戰的對手,而同樣2.0升動力與高規格安全配備及操控水準,相信絕對會是Elantra在市場最具威脅的對手。

本次評比對手都是市場極具代表性的車款,且各自擁有優勢特點,儘管Elantra擁有不俗的產品本質,但想要在對手中突圍勝出也絕非易事,至於誰能成為此次優勝者,就隨著我們一起看下去吧。

Hyundai Elantra菁英

●建議售價 81.9萬

●平均油耗 14.4km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 輕快的加速與豐富的配備

●遺珠之憾 輪胎表現有待提昇

Toyota Altis尊爵

●建議售價 79.9萬

●平均油耗 15.6km/L

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 座艙與配備規劃相當討喜

●遺珠之憾 沒有特色風格的動態表現

Luxgen S5 Turbo 2.0旗艦

●建議售價 86.9萬

●平均油耗 13.8km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處 充沛暢快的加速與前瞻科技

●遺珠之憾 座椅設定不利乘坐

Mazda 3旗艦

●建議售價 92.9萬

●平均油耗 15.6km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 豐富的配備與操控表現

●遺珠之憾 空間機能並非強項

圖說07=刊頭

Elantra向各路高手下戰帖-市場篇Hyundai Elantra上下通吃!

這是要逼死誰啊?

現代南陽實業再次祭出「售價」殺手?,為新世代國產Elantra定了一個極具殺傷力的價格,尤其64.9萬元就能擁有6具氣囊、VSM、ESP及HAC等安全配備,再加上相當好看的外型以及高CP值的配備菜單,讓眾多同級競爭寶寶們有苦不能說,直喊這是要逼死誰啊!?

儘管目前國內汽車銷售市場已逐漸淪為SUV休旅車及中小型掀背車款的主戰場,但國產中型四門房車的銷售仍舊佔有一席之地,因此各車廠間彼此的角力與廝殺同樣是相當激烈,這也是此次南陽實業在全新Elantra身上祭出低價策略、孤注一擲的主要原因,不僅要大幅提昇Elantra的銷售買氣,更要在眾車廠面前展現出韓國汽車爭到底的迫人氣勢。

Elantra 2.0L當作1.8L來賣

Elantra在2012年4月重新導入國產上市後,在低價與高CP值配備的產品配套下,創下了相當亮眼的銷售佳績,不過之後隨著各廠牌競爭對手的加入戰局而逐漸呈現頹勢,儘管在2014年10月再度推出了主被動安全配備大幅強化(豪華型以上標配6具氣囊、VSM、ESP)且價格僅微漲1萬元的小改款Elantra EX,但整個銷售表現並不如預期理想,尤其去年總銷量僅為2307部,這數字與對手Altis、Focus、Sentra甚至是進口的Mazda 3相比有著大幅度的差距。

因此這次全新車款上可說卯足了全力再祭出猛藥,除以低價、高CP值配備去搶食更小級距的小型房車市場之外,更是全面將2.0L車型當作1.8L來販售,其中列為主力的2.0L旗艦車型,價格卻僅需73.9萬元,此外更還有豐富齊全的配備以及高規格的主被動安全配備,這樣的產品實力與其他競爭對手相較,在價格與配備上可說佔盡了優勢與殺傷力,因此在新Elantra上市之後,若還無法有效拉昇買氣的話,真的就只能說非產品之罪了。

國產、進口大混戰

從全新Elantra所涵蓋的價格帶來看(64.9~81.9萬元),不論是國產或進口車型都有強勢競爭對手環伺,除了此次參與評比的Altis、S5 Turbo、Mazda 3之外,還有Focus、Sentra以及將在4月6日發表的小改款Grand Lancer,甚至包括更小級距的City、Vios及S3都在其戰火線內。不過若以同級距的對手來看,包括Altis、Mazda 3、Focus、Sentra及Grand Lancer都將是新Elantra最大的敵手,因為從2016年一整年的銷售總量來看,Altis達433701部的成績可說將同級對手遠拋於後,且儘管其銷售成績斐然,但原廠仍在2016年10推出小改款車型強化其安全配備,從73.9萬元的豪華版起即標配有6具氣囊、VSC、TRC等系統,來更加鞏固其銷售龍頭的地位。

另一部強勢對手Mazda 3,在打著日本進口車身份為口號、卻以國產車價來販售的策略下,在國內掀起了銷售熱潮,去年總銷量達11324部,當然有此成績也絕非僥倖,除親民價格外,亮麗外型、高規格安全配備及出色的動力操控表現等,都是此車的重要武器。而去年銷量達8136部的Focus也是不可小覬的對手,強調年輕、運動的產品特性加上多款引擎動力供選擇,頗受年輕消費族群喜愛,不過其四門房車僅佔總銷售量約1成的比例,原廠仍以五門掀背車型為主打。

至於Sentra雖然其產品實力較一般且安全配備規格不若其他對手,但在頗為親民的價格以及原廠強力的促銷優惠策略下,去年銷售總量也達7268部,是不容忽視的對手。而S5 Turbo雖然價格漂亮(65.9~86.9萬),且擁有同級對手中最強的Turbo動力輸出與多項獨有前瞻科技,加上原廠在安全規格的強化,71.9萬元起以上車型即標配六氣囊與ESC系統,產品實力相當不弱,但去年銷量僅有1571部,這或許得在銷售端去補強來提昇買氣吧。

儘管全新Elantra本身的產品戰力十足,但綜觀上述競爭對手的實力以及銷售表現,在上市之後卻仍需步步為營,畢竟仍有個「韓國車」品牌問題得去面對。