柴油大進擊 M-Benz長征環島紀實

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2007.02.02　作者：車訊網　

開車環島是苦差事還是爽缺？下文中見你可看見到我們真的是痛並快樂者。

這次由賓士．台灣所主辦的環島試駕活動，主打的車款，不，該說是主打的引擎，乃是時下當紅的柴油引擎系列，本次活動當中，一共出現了B200 CDI、C320 CDI、E320 CDI以及ML 320 CDI，可說是全系列柴油引擎產品到齊。

前一陣子，M-Benz才舉辦了一場浩大的巴黎到北京長距離跨洲行駛活動，該項活動主角是E320 CDI，包括了36輛各自擁有不同彩繪塗裝的車輛，由法國巴黎艾菲爾鐵塔下出發，經過九個不同國家，橫跨六個時區之後抵達中國北京永定門，在經歷26天，將近14,000公里的旅途之後，36輛E320 CDI都抵達北京，順利完成跨州長征的壯舉。

空運來台的「長征車」，錶上僅有一萬六千餘公里的里程。

在這看似不可思議的26天跨洲長征活動當中，E320 CDI的表現令人十分驚訝，不僅沒有發生意外，也沒有出現重大的零件損壞，除了簡單的例行保養之外，36輛車所換下的零件指包括了三隻保險桿、兩副擋泥板、一個鋁合金輪圈、四面擋風玻璃、一組尾燈、12個燈泡以及由Michelin輪胎隨行工作人員判定，進行快速更換的20個標準輪胎。

這項創下歷史記錄的跨洲長征，不僅打破記錄，同時也展現出M-Benz柴油引擎的優異表現。雖然我們來不及參與E-Class跨洲長征之旅，但是在賓士．台灣的安排下，36輛參與跨洲長征的E320 CDI中，有兩輛運抵台灣，作為宣傳、行銷之用；當然，不可免俗的，這兩輛工作人員口中的“長征車”，在抵達台灣之後，也得來場長途環島的旅程，以展示車輛的耐久性與可靠性。

兩輛長征車中，一輛採用4Matic四輪傳動，另一輛則是一般的FR版本。

原廠跨洲長征

寶島環台之旅

出發當日一早，所有參加本次環島長征的媒體以及工作人員，都準時出現在位於關渡的M-Benz據點，在簡短的行程介紹之後，我們便準備出發，有趣的是，賓士．台灣的總裁葛福睿先生也要與我們同行，一同參與為期三天兩夜的環島之旅。

在前文中有提到，本次在台灣舉辦的環島活動，並不僅有兩輛參加跨洲長征的E320 CDI上路，還包括了目前在台灣已經上市銷售的柴油車款，出發當日上午，我們分配到了B200 CDI。

.同樣是市區與高速公路混合路況，我們駕駛的B200 CDI竟創出比原廠數據更優異的由耗成績。

B-Class是目前在台灣有販賣的M-Benz車款中最小巧的一輛，這輛以年輕人為主要銷售對象的掀背M-Benz，有著傳統的M-Benz品質，但是在設計思維上，卻有著極為特別的的安排，此車首重多變的車內空間利用方式，透過座椅變化，可以在車內搭載登山車、風浪板等大型的娛樂用具。

車內空間如何並不是本次試車的重點，這些車款的屬性與設計，讀者們早已耳熟能詳，本次活動的重點，當然是柴油引擎的表現。採用直列四缸16氣門柴油渦輪增壓引擎的B200 CDI，擁有140hp/4200rpm、30.6kgm/1600-3000rpm的動力輸出，雖然馬力不是超強，但充沛的扭力開來卻是格外的輕快，是輛擁有輕快加速、身手俐落的柴油小車。

優異的人體工學設計，讓長途駕駛E320 CDI成為樂事，圖中為離開高雄後不遠的海濱。

單獨駕駛B200 CDI輕鬆愉快，但與其他320 CDI車款相比，排氣量卻是矮人一截，市區走走停停雖然看不出太大差異，一上高速公路，排氣量所造成的動力落差卻十分明顯，在B200 CDI車上，我們只能眼睜睜的看著其他的320 CDI車款加速揚長而去，尤其是在停收費站之後的靜止再加速，落差格外明顯。然而B200 CDI雖然動力較小，但是省油節能的功力卻是一等一，在一個早上用力追逐E320 CDI的高速公路之旅後，儀錶板上的油耗資訊為5.6l/100km，甚至勝過了原廠的6.2l/100km數據！

在台中稍事休息用過午餐之後，下午的行程繼續在高速公路進行；在台中經銷商處，龐大的柴油環島車隊，還正巧碰上一位正要交車的女性車主，說巧不巧，她購入的正是E320 CDI車款。下午行程的交通工具為E320 CDI，由於過度豐盛的午餐，下午的高速公路令人昏昏欲睡，E320 CDI的寧靜舒適以及從容的動力，提供了極為舒適的乘坐環境，就在一路昏沈中，抵達了台南億載金城，根據原本的規劃，理應在落日之前抵達，以一賞當地美景，可惜因為行程少有耽誤，抵達時天色已全黑，只得風塵僕僕趕往第一天的落腳處高雄。

繞過3/4個台灣，油箱仍不見底，CDI引擎的油耗表現極為高明。

狂開一整天的車絕對不是什麼有趣的任務，在看似有趣的旅遊報導中，背後隱藏的可是長時間開車坐車所造成的疲勞；這次的行程安排其實頗為緊湊，趕路的時間可比玩樂的時間長，但是疲勞卻不明顯，這完全得歸功於M-Benz各車都擁有優異的人體工學設計，再加上新式CDI柴油引擎動力強大卻有平穩安靜、運轉柔順的優點；長時間開車當然會累，但是藉著M-Benz先進優異的設計，疲勞的程度得以大幅減低。

.同行的C320 CDI乃是「長征車」的貼身保鏢之一。

繞過3/4個台灣

一桶油沒用完

第二天的行程由高雄出發經過楓港南迴進入花蓮，一路上並沒有太多的惡劣路況，倒是因為一路走走停停取景拍照，花費了不少時間，在一路遵守交通速限的情況下，好不容易才在日落之前抵達花蓮縣濱海的北迴歸線標誌，此一景點位於豐濱鄉的省道路旁，雖然僅是一個休息站，但仍是許多開車旅遊的遊客必定停留的景點之一。在這裡車隊也巧遇了同為M-Benz車迷的旅客，對長征車充滿了好奇，在得知長征車僅經過加裝額外的衛星定位以及通訊系統即可完成跨洲之旅，更是感到極為驚訝。

花蓮遠雄悅來飯店門口「到此一遊」照。

在抵達花蓮的飯店之後，第二天的行程總算是告一段落，也許有些人會說怎都沒提到加油補給等等事情，事實上是，在繞過3/4個台灣之後，這幾輛搭載CDI柴油引擎的車款，油箱裡面幾乎都還有1/4桶左右的燃料，如果是一般的汽油車款，大概在第一晚抵達高雄的時候，已經需要進行燃料補給，柴油引擎省油、續航距離長的優點，在這次環島旅遊的行程當中，也讓我們有機會徹底體會。

行程的最後一天，我們從花蓮出發前往宜蘭，取道雪山隧道與高速公路回到台北，對於這項在Discovery頻道中被列為世紀偉大工程的長隧道，E320 CDI以親身體會穿過雪山隧道作為見證，當創紀錄的道路工程與創紀錄的四輪交通工具相遇，所帶給人的感受頗為奇妙。