內裝架構雖承襲上代Passat，經微幅修飾後仍能展現自我風格，濃郁的東歐風格油然而生。
底盤結構與VW車系共生，但為突顯家族旗艦身分，Superb的軸距已拉長許多、頭部空間也經改善，不論前後座的乘坐舒適性均較上代Passat出色。
底盤結構與VW車系共生，但為突顯家族旗艦身分，Superb的軸距已拉長許多、頭部空間也經改善，不論前後座的乘坐舒適性均較上代Passat出色。
左後車門內特別規劃出置物格，原廠還附贈一支原廠專屬雨傘、頗為貼心。
2.8升引擎運轉精緻平順，最大馬力為193hp/6000rpm，3200rpm時還能釋放28.6kgm的稱職扭力。
| 這是一輛讓人有些陌生卻又熟悉的車款，也許不是每個人都認識才剛到台灣未久、正處於萌芽階段的Skoda品牌，但該廠旗下車款骨子裡的表現，卻讓我們十分熟悉。 說起這個東歐捷克的品牌，大概有許多人不明白其底細，就像筆者一樣，一開始以為它是共產時代類似「人民汽車」之類的產物，若真那麼單純，台朔汽車也不會大手筆將其導入國內，甚至還有Skoda未來會國產化的傳言。Skoda礙於品牌形象，在國內一直推得很辛苦，但若摒除這項因素仔細觀察旗下所有產品，便能發現Skoda不僅擁有VW/Audi車系的所有優點，且價格還非常合理，包含紮實底盤、細膩組裝及豐沛動力各方面也都不錯，不去關心頭尾的廠徽，駕馭Skoda會發現能獲得等同於VW/Audi的樂趣。 捷克出品風格獨具 VW技術充分挹注 要體驗Skoda的樂趣，當然得先將其背景搞清楚，所以選擇先花點時間介紹這個陌生品牌，熟悉之後在試駕時便會更容易上手。追溯Skoda的歷史最早可回到十九世紀末期，當時汽車工業剛起步，Vaclav Laurin與Vaclav Klement兩位公司創始人，開始只為修理一輛德國製造的腳踏車，寫信到德國公司要求購買備用零件，想不到卻因語言隔閡被德國人羞辱，因此激起兩人自組公司的念頭。 採用兩位公司創始人姓氏的縮寫，L&K腳踏車公司正式成立，初期只是進行腳踏車的維修、製造業務，但兩人在閒暇之餘把當時熱門的內燃機裝上腳踏車，想不到這「裝上內燃機的腳踏車」，竟然在當地廣受歡迎，L&K公司也就與動力機械結下不解之緣。在1899～1905年間，L&K的主要業務由腳踏車轉型為機車，接著又跨足汽車領域。 在一次大戰後，該公司更進一步涉足卡車業務，但好景不常，一場意外大火燒掉工廠，L&K只得尋求外援，於是在當時併入捷克最大的工業Skoda。在公司合併後的汽車產品，大多冠上Skoda的名號，在1930年代歐洲百家車廠爭鳴的時期，Skoda汽車當時也是眾多車廠中極具知名度的品牌。在這跳過二戰後、革命之前Skoda的慘澹時期，90年代初期VW集團便計畫性地收購許多車廠，其中包括Skoda，同時間Renault集團也打算收購。 兩集團所開出的條件其實不盡相同，Renault打算收購的是Skoda的產能，作為西歐車廠東進降低成本的基地，因此合約中Skoda的新車開發，甚至製造車款都受到嚴格規定，大概只能當製造Twingo的代工廠；反之，VW的條件較優渥，不僅讓Skoda繼續研發新車，同時也準備進行技術轉移。直到現在，VW集團已擁有100%的Skoda股權，且當初承諾的技術轉移也一一實現，Skoda不僅繼續擁有品牌獨立性，且得到充分的技術支援(跟十九世紀時大相逕庭)，更重要的是其營收日益攀升，儼然成為捷克重要的經濟支柱。 前面提過，Skoda在台灣算是才剛起步的品牌，雖然眾人對它的認識不多，但我們也無須懷疑它的品質與性能，尤其是其所擁有的深厚汽車背景，若要視為VW/Audi的副廠產品，未免也太不公平。Skoda在捷克的共產時代中，肩負的任務也是製造國民車，但由於共產主義的政策限制，製造車輛的技術與產品性能似乎與西歐國家有些差距，而為彌補技術上的差距，Skoda選擇VW作為夥伴，而非只是想把Skoda當作代工廠的Renault。 延續優良傳統 突顯自我風貌 這次要為大家介紹的Skoda Superb，則是在VW全力支援下的頂級旗艦，這輛車使用許多集團內的共通科技，而在零件共用率也極高的狀態下，造就Superb高級卻又親切的印象。在外觀上，Superb的車頭有著Skoda獨有的頭、尾設計，車身線條則頗為神似舊款Passat，但由於軸距更為加長，車身線條顯得更為流線、頗有王者氣勢。 在內裝方面，Superb也不亞於同門兄弟的表現；首先，由於加長軸距的緣故，後座腿部空間極為開闊，以其善解人意的價格卻能享有乘坐中大型房車的尊榮感，不難體會原廠的用心。另一項有趣的車內配備，則出現在左後座的車門板上，特殊設計的滴水導流盒可放置雨傘、冰涼的飲料之類的物品，之所以名為導流盒，主要的原因是位於導流盒的底部設有排水通道，可將水氣排出車外，不至於弄溼內裝。對於看慣日系房車貼心細節的人們，不得不佩服Skoda的另類貼心想法，這樣的設計安排似乎與Rolls-Royce把雨傘隱藏在車門內，有著異曲同工之妙。 說完了Superb兩項貼心的設計，接下來看看其他的內裝陳設。在Superb車上，可見許多VW集團的零組件，這也是此車讓人看來十分熟悉的原因之一，而身為品牌旗艦，Superb車上有著頗為豪華的內裝安排，車內空間以皮革、金屬及木質飾板組成，營造出相當高貴的乘坐空間。在人體工學方面，Skoda大多吸取了來自VW/Audi的經驗與技術，不僅駕駛座的視野良好，各項按鍵開關也十分就手，且操作方式極為直覺化，絲毫不須刻意摸索或習慣。 本次試駕的Superb，乃搭載2.8升汽油引擎的頂級車款，這具每缸五氣門的V6引擎，想必熟悉VW/Audi的讀者們都不陌生，相對於目前泛用在Golf R32、Audi TT 3.2 Quattro車上的新銳3.2升V6引擎，這具2.8升引擎動力雖非強勁一派卻也足敷使用。這具引擎的最大動力輸出為193hp/6000rpm、28.6kgm/3200rpm，也許它的帳面數字看來並不強大，但精緻平順的運轉才是最大賣點，配上Superb頗為良好的隔音設計，在車內幾乎聽不到引擎運轉聲浪。 與這具引擎搭配的變速箱則是五速Tiptronic手自排，此變速箱具有極高成熟度，可靠與耐用性毋庸置疑，同時也有著換檔平順不頓挫的優點。與V6引擎搭配，在Superb將近1.6噸的車重下，0～100km/h仍能跑出10.9秒的成績，算是相當優異的表現。 Superb底盤是集團資源共用下的產物，採用前獨立多連桿、後複合扭力桿設計；位於前軸的四連桿設計在過彎時會產生應力虛軸，等同於防傾桿的功效，因此可抑制外側車頭下潛的動作。車尾的複合扭力桿設計則是傳統歐洲前驅車常採用的安排，結構簡單堅實可靠，在操控上也有相當穩定性。實際駕駛Superb上路，沈穩的底盤反應是第一印象，動態穩定且易控制，乘坐舒適性也有水準以上的表現。 試車過程中把這輛車駛上經常試車的山路，在高速彎道中有著從容的動態、推力也還充分，一派歐洲高級車的架式。但進入小彎後長軸前驅車的缺點有些明顯，常常車頭過了彎、車尾卻還有些跟不上來，但這種刁鑽彎道該是小鋼砲車款才擅長的領域，對Superb這樣車長超越四米八的大傢伙來說，並非它最能發揮的場所。 經過一天的相處及後續資料研究，相信大家都對Skoda這個品牌有著更進一步的了解，也扭轉對Skoda的成見(或是建立一個全新的印象)。VW無意讓它成為廉價替代品，而是將其設定為在Audi、VW往上提昇後，用以彌補原有市場空缺的新興東歐品牌，至於它是否有此實力，從Superb的表現也許能略窺一二。 試駕感言 找到熟悉的操控感 自從VW Passat改朝換代後，許久沒接觸到這顆2.8升動力，再次見面則是換到Skoda車上。在這部車上能找到許多前代Passat的影子，諸如鈑件架構與內裝布局均很雷同，但Skoda並非完全墨守成規，拉長的軸距、加高的車身，均讓Superb展現截然不同的新風貌。若以乘坐舒適性為訴求的消費者，不妨將這部車列為考量，擁有後或許會有物超所值之感。 | Skoda Superb 2.8 | | | 引擎型式 | V6 DOHC 30V | | 排氣量 | 2771c.c. | | 缸徑×衝程 | 86.4×82.5mm | | 壓縮比 | 10.6：1 | | 最大馬力 | 193hp/6000rpm | | 最大扭力 | 28.6kgm/3200rpm | | 懸吊系統 | 前多連桿、後複合扭力桿 | | 電子輔助 | ABS/BAS/ESP/EDL | | 輪胎規格 | 205/55/16 | | 傳動方式 | FF | | 變速系統 | 五速手自排 | | Gear | Ratio | | 1st | 3.665 | | 2nd | 1.999 | | 3rd | 1.407 | | 4th | 1 | | 5th | 0.742 | | 終傳比 | 3.09 | | 煞車系統 | 四輪碟煞 | | 長/寬/高 | 4803/1765/1469mm | | 軸距 | 2803mm | | 輪距 | 1515mm | | 車重 | 1653kg | | 0～100km/h | 10.9秒 | | 極速 | 232km/h | | 售價(萬元) | 166 |
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