東方不敗

未分類

2015.08.07　作者：車訊網　

文：編輯部圖：柯乃文 =責任編輯 / 葉錦祥設計：李妍忻

這是Camry國產後的第一次大改款，由於上一代車型在國內創下極為優異的銷售成績，甚至在改款前夕都還創下千輛的月銷數字，因此新款Camry的推出格外受到重視，更讓其他競爭對手戰戰兢兢。Toyota對於這款新作品的任何訊息保密到家，事前幾乎沒有流出任何重要消息及間諜照，直至發表會當天媒體才見到新Camry，王牌出手果然非同凡響。

沒有噪音震動與黑煙，低轉速便可爆發強勁的扭力輸出，這就是新代柴油引擎。

國產頂級房車之王Camry，新世代產品傳承優良基因繼任寶座。

第六代新Camry採獨特的U字型線條勾勒出動感且尊榮的獨特風貌，視覺呈現更加成熟。

車身尺寸雖維持與五代車型的標準，但藉由全新面貌與傾斜角度加大的C柱造型，散發出不同於傳統印象的尊貴氣質。

四冠王的銷售成績對這家國產車廠來是家常便飯，由Camry、Altis、Vios與Wish這四張王牌所組成的產品線，皆在各自的市場級距中稱霸，且從未嚐過敗績。如此過人的整體表現就如同東方不敗，當然也讓其他對手羨慕不已，而實際上Toyota的成功絕非偶然或運氣所形成。

這是一種全面性的宏觀策略，從產品開發過程中的市場調查，車輛本身的品質與特性，加上銷售人員的訓練及售後服務體系，還有其他許多細節整合在一起，讓Toyota完全貼近人們的生活。若要仔細挑剔，在每款產品中仍能找到不足之處，但都能夠符合大多數消費者的期待與要求，再加上穩定且耐用的品質表現與完整的售後服務體系，讓Toyota在消費者心中建立了高度信心與良好印象，因此能立於不敗之地；或許這也就是它們能在亞洲、美國及全球其他地區攻城掠地的贏家方程式！

自最早的第一代車型開始，這部中大型家庭房車便被Toyota視為全球戰略車型，甚至在進入美國市場後，年年均創下優異的銷售成績而擁有極高的市場占有率，並成為Toyota最重要的主力與指標車款。雖然對國內市場來說，現正處於一個關鍵的轉換時期，不斷攀升的油價牽動民生用品的物價飛漲，也使得民眾荷包大幅縮水，新車銷售表現大起大落，但此刻推出的新Camry卻似乎完全未受影響，每家Toyota展示間均可看到大量的賞車民眾，新Camry的魅力果真非同小可。

從1983年初代Camry的單調剛硬線條至現今摩登的家庭房車，每個世代均具備獨立的造型風格且符合消費需求，但此次或許是因為五代車型的設計非常成功，因此第六代Camry在外觀上除了頭尾的革新面貌外，車體輪廓及許多小地方仍可明顯看出與五代車款之間的血緣關係，從側面的車窗輪廓與C柱線條察覺到共同點。當然，六代Camry無論在車身線條的比例與空氣力學方面已更加成熟，從圓弧的多層次保桿、頭燈與引擎蓋可看出端倪，甚至連底盤及輪弧內部的隔音材質都經過長時間測試，大幅降低來自路面的震動與輪胎噪音。

2.0頂級款與3.5車型有著一致的外觀特徵，甚至連輪圈形狀與尺寸皆完全相同，唯一的差異僅在排氣管的數量，3.5為左右雙管、2.0為單管設計。旗艦3.5升車款配置一具來自Lexus的2GR-FE引擎，可輸出277匹最大馬力，搭配六檔變速箱，而2.0升引擎則延續上一代1AZ-FE，最大馬力147匹。

座艙寧靜具高水準

277匹馬力疾如風

坐進車艙，你不會覺得這是一部Toyota，因為內裝的整體設計與配備項目讓它完全貼近消費者對Lexus的印象。只須將Keyless鑰匙放在身上便可直接開門進入車艙，輕按Start啟動按鈕，高反差的發光式儀錶板便亮了起來，一切皆充滿新鮮感且仍無法調適過來，這哪是國產Camry會有的配備水準？Toyota果然是狠角色。

面對著令人眼花撩亂的中控檯，四幅式半皮半木方向盤配備了豐富的功能快撥鍵，而大型液晶面板更具備衛星導航與DTV與DVD視聽娛樂設備，產品等級大幅向上提昇並令人對新Camry有著煥然一新的感覺。按下啟動鈕，如果不注意，幾乎察覺不到這具3.5升V6引擎已開始運轉，安靜的行車環境、踏感細膩的油門、柔順的換檔過程與強悍推進力，新Camry一上路便讓我們留下好印象。

01.奢華與舒適並濟的內裝風格，走出屬於Toyota的自我品味，以大量胡桃木飾板搭配前衛的音響面板，營造 —-出摩登的科技感官與實用性。

02.後座此次除了基本的空調出風口，頂級款還提供了椅背傾角調整功能與音響控制鍵。

03六速手自排變速箱、衛星導航及DTV數位電視與DVD視聽娛樂系統，均列入3.5升頂級款的標配項目中。

走二高往劍湖山方向前進，這部Camry 3.5從高速公路至山區彎道的試駕過程中，277匹馬力雖被馴服得非常聽話，但畢竟野性仍在，加上聰明的六檔變速箱，想超車或加快車速只要將油門用力踩下，新Camry就像瞬間位移的陸地飛梭般，所有車輛與景物一下子就全被拋在腦後。紮實的組裝品質亦更加高竿，行經坑洞或顛簸路面完全不會聽到任何零組件的摩擦或震動聲響，高速公路巡航時的噪音抑制更令人印象深刻，時速130km/h以上才約略聽到風切聲，且因為一場突來的暴雨，讓我們強烈感受到新Camry在行車寧靜度的努力。

國產Camry雖與美規車型共用相同的車身與機械架構，但外觀採用專為亞洲地區所設計的頭尾造型。

這場大雨讓路面嚴重積水，甚至連行車能見度都受到影響，但新Camry卻依然讓我們信心十足地以100km/h車速巡航，主要除了穩定的懸吊系統外，因為底盤鋪設了大量隔音材質，將行經水坑與積水路面而從輪拱內側及底盤所傳來衝擊聲完全抑制。過去在雨天中習以為常的「唰、唰」噪音幾乎完全消除，這種表現以往僅能在歐系高級車款中見到，而新Camry居然有此實力，確實不簡單。

動力表現上，這具代號2GR-FE 的3.5升V6引擎展現出極佳的工作效率，實際上Lexus旗下所有3.5升車型也都採用這套動力系統。藉由大排氣量所供應的35.3kgm最大扭力，起步反應與再加速能量皆比過去的3.0升引擎要更加敏捷，0～100km/h加速實測居然創下7.1秒的優異成績，277匹馬力果然非同小可。當然，新款六檔手自排變速箱也是功臣之一，綿密齒比提供銜接更加順暢的動力輸出，且切入手排模式後，能有效提供操控的自主性。而為有效保護引擎與變速箱的安全及耐用表現，控制介面設有保護模式，引擎轉速需低於4000rpm以下才會執行動作，因此即便在高速狀態下刻意退檔，控制系統並不會接受指令。

入門2.0升車型仍繼續沿用大家所熟悉的1AZ-FE引擎，速度及功率輸出雖無法與277匹馬力的3.5升相較，但反應輕快且仍具備147匹馬力該有的性能水準與運轉品質。雖然加速過程中所感受的推進力道僅能用平順兩個字來形容，不過在1.5噸的車重負荷下，0～100km/h加速實測卻依然有11.8秒的能力，與前代Camry的成績相當接近。這除了得歸功於VVT-i可變氣門正時的高效能之外，變速箱也提供了不少幫助，雖然其僅有四個前進檔位，但提供了跑車模式的Power選項大幅縮短換檔時間，甚至轉速可直上6000rpm紅線區。另外，Toyota為讓Camry能在高油價時代提供高效率的油耗經濟表現，變速箱末檔皆為減速比極小的超比設定，車速100km/h的引擎轉速約僅2300rpm，相對提供更經濟的省油效能。

輪距加寬軸距增長

延續既有舒適設定

懸吊重新設計加上前後輪距加寬，讓新Camry的循跡性提昇不少，但偏向舒適表現的設定使得車身依然有著較大的側傾角度。。

一進入省道的連續彎路，六檔變速箱的綿密齒比開始發揮顯著效用。S檔運動模式在面對各種彎角時所自行選擇的檔位均極為恰當，也因此提供充足的動力反應，變速箱在2～4檔間不斷遊走，高速殺入彎道輕踩煞車且同時將排檔桿後拉退檔，檔煞效應並不明顯且容易受到引擎轉速的限制。不過在加速出彎部分，即便配置有VSC車身穩定控制系統，但277匹馬力所產生的強大動力依然將輪胎逼出叫聲而往前衝出，動力銜接極為順暢。即便以自排D檔模式行車，減速入彎或扭力不足的時刻，變速箱也會主動退檔，國產房車能有如此的水準演出相當難得。

為提供更加寬敞的車室空間，在維持既有車長的前提下，新車軸距加長55mm，輪距並因為懸吊系統的小幅修正而加寬，以提昇過彎時的穩定性及循跡表現。前輪距增加45mm、後輪距增加50mm，改善Camry過去在高速過彎時容易側傾與滑動的現象。快速通過起伏路面時，避震器能夠將震動感充分吸收，但過彎時的車身側傾現象依舊，由此可看出新車仍延續與上一代車款相同的底盤設定概念，且除了2.0E之外，反應更快的VSC車身穩定系統均列為全車系標配，讓215/55/17跑胎的循跡性維持在水準之上，並消除正在發生中的轉向不足現象，給人高度信心。

當然，新Camry也並非全無缺點，偏向舒適表現的避震器讓車輛在快速行經坑洞或鋪設品質不好路面時，車身容易有起伏晃動的現象，還好其衝擊力很快被避震器所抵消而並不易傳至車內。而輕鬆的方向盤轉向輔助力道雖可增加行車便利性，但也大幅削弱了懸吊及輪胎所提供的路感，因此在入彎前必須將車速控制好，否則一旦發現車速過快而在彎中減速並加大方向盤轉向角度，後輪便可能產生滑動情況，不過VSC的適時介入讓車身的一舉一動皆非常線性且在掌控中。若能增加前麥花臣懸吊的Caster後仰角（大王銷軸線），將可提昇轉向反應及高速行駛的直行穩定性。雖然新Camry有著上述的小缺點，可是與寧靜車艙、舒適的行車表現相較下，這些小缺失便顯得微不足道，整體表現依然得到高度評價。

一代Camry，1982～1986年。二代Camry，1987～1991年。三代Camry，1992～1996年。

從1982年的第一代Camry開始，這款家庭房車便在市場中展露頭角，並保持平均每五年便進行大改款的產品生命週期，一直不斷保有強大競爭力，全球銷量至今已突破千萬大關，為日系房車中的經典之作。

四代Camry，1997～2001年。五代Camry，2002～2006年。

競爭激烈已難回頭

邁向極度奢華境界

從車身外部的輪廓仍可明顯看出新Camry與上一代車型之間的血緣關係，不似過去前幾代車型有著大幅度的革新設計。

每一代Camry都有著獨立的創新造型，並很難在一些小地方找到彼此間的共同特徵，惟獨此次的六代Camry。新Camry的整體輪廓仍與上一代車款非常接近，以Dynamic yet Majestic概念所規劃的造型設計，特別強調車頭的面貌呈現，看來更加動感、霸氣，其中更以整合式前保桿為主要重點。醒目的大型橫柵式水箱護罩與保桿整合為一，新款頭燈將各項照明功能完全獨立並把HID氙氣頭燈列入標配，2.0G尊貴版以上的車型甚至還附有AFS主動轉向功能，將夜間行車的照明與辨識性發揮至最高境界。

從正前方看去，兩道U字型弧線從前保桿下方往上延伸，通過水箱護罩及引擎蓋而與A柱連結，並轉換為鍍鉻的車側窗框飾條；轉至側面，車長雖與五代Camry相同，但藉由傾斜角度更大的C柱線條，拉長了六代Camry在視覺上的流暢感，也忠實呈現原廠對新Camry在動感與尊貴形象的要求。因此若說當年五代車款的推出是全面革新，那此次六代車型便是此一概念的進化與延伸。

從車身外觀的設計來看車艙架構，新Camry仍遵循新一代Toyota家族成員的肢體語言，並沒有為了擴大車艙空間容積而拉高車身，這樣將會破壞視覺上協調性並帶來風阻及車身重心偏高的缺點，不利於油耗表現。因此這次仍採加長軸距的制式手法，從上一代的2720mm拉長至2775mm，並將C柱線條往後延伸而增加後座頭部及腿部空間利用率，創造出足以媲美大型豪華房車的乘坐舒適感。

坐在那具有空調系統的真皮座椅不到兩分鐘，全身一股酷熱難耐的煩躁情緒馬上轉換為極度的清爽舒適，過去僅能夠在雙B頂級車型中才能見到的配備，居然已在新Camry 3.5車型上出現，著實出乎意料，讓人真想好好睡上一覺，根本不想下車。前座依舊維持Camry車系多年來一貫的寬敞視野，後座也因長軸距及電調椅背形成最佳的慵懶坐姿，並讓後座乘客的活動空間完全不受侷限，無論前後座乘員均獲得充分的腿部與頭部空間，創造最高水準的舒適乘坐感受。

01.強悍的277匹馬力配合上六檔變速箱，讓3.5升車型的0～100km/h加速實測只要7.1秒。

02.頂級3.5 Q具備更強硬的防傾桿與避震器規格，但過高的方向盤動力輔助亦減低了路感回饋。

03215/55/17跑胎屬於3.5及2.0G尊貴版的標準制式規格，2.0G豪華版以下車型則配置215/60/16輪胎。

至於配備部分，全車系均以高質感真皮內裝與胡桃木飾板所鋪陳，符合消費者對豪華房車的消費需求，另外，自發光儀錶板所提供的行車資訊讓駕駛者擁有高度辨識性，各項功能操作的開關設計也因環繞式中控檯而使操作更為便利。頂級3.5升車型（Q、V尊爵版）甚至還納入了整合式的衛星導航及DTV影音視聽系統，其他如恆溫空調、全功能防夾電動天窗、電動收納遙控後視鏡等配備均可在車內見到，奢華程度甚至直逼自家Lexus品牌。

合理的售價、穩定且耐用的優異品質，讓許多三代Camry至今仍穿梭在街頭各個角落，使得Camry成為二手車市場中極受歡迎的車款。但對新車市場來說，現在消費者的考量已不再像過去那樣單純，諸多RV車的加入提供更為多元化的乘坐空間及使用彈性，因此傳統四門房車要如何才能夠創造優勢？這或許可從近期推出的幾款新車看出端倪。由於國內消費者的胃口已被寵壞，因此唯一的做法就只有下猛藥，奢華內裝加上眼花撩亂的配備與合理售價而創造最高的產品價值，能夠存活下來的人就是贏家。

新Camry獨到的靜音技術

寧靜車艙與優雅的行車環境是此次新Camry令人印象深刻之處，為了將來自車身底部的NVH（Noise、Vibration、Harshness）抑制到最低程度，Toyota此次特別在車艙內部的車頂、車門、底板與行李廂鋪設大量的隔音材質，甚至在後輪拱內側還使用吸音效果極佳的不織布材質，可有效阻隔碎石、輪胎及雨天行車的撥水聲。此外，為降低高速行駛時的風切聲，將前後擋風玻璃採用特別設計的密封條以斷差方式固定，減低氣流通過車身間隙所產生的風切聲。

完全貼近你的生活需求

說實在，新Camry在機械結構方面的進步空間有限，但無論車室空間、造型、內裝設計與性能均無可挑剔，並藉由豐富的多樣化配備與車型選擇，依舊保有Toyota在市場中的一貫優勢。畢竟車上所有的設計與各項配備均是長時間市場調查後所精心策劃，因此新Camry看來雖是大量生產的普及車型，但從消費者的角度來看，卻是針對各個不同階層的消費者需求而量身訂製。只要您有意願走進Toyota的展示間，大多能找到適合需求的車型並簽下訂單，Toyota能稱霸國內汽車市場絕對有其道理，畢竟它們手中握有贏家專屬的勝利方程式！

—————————————————————————–試駕員

車型名稱

Camry 3.5

Camry 2.0

引擎型式

V6 DOHC 24V

L4 DOHC 16V

排氣量

3456c.c.

1998c.c

缸徑×衝程

94.0×83.0mm