夢寐以求的輕量化車體 GRIP賽道專用式樣

夢寐以求的輕量化車體 GRIP賽道專用式樣

圖片來源 web option
 
伴隨著科技的進步,現在的一般代步車都已經是擁有著過去無法想像的性能,那就更不用提一些性能車型,那運動能力基本上都是屌打過去的超跑等級,但車體的重量也伴隨著各式各樣的電控等裝備,已經無法回到過去那種僅有一噸出頭的規格了,這也是為什麼還是有很多人對於過去的性能車那麼熱衷。
 
這輛由ZIEK Power打造的Silvia 180SX,原本還讓人以為是用來甩尾的(店長本身為D1 GP選手),不過實際上這輛車是用來在賽道內使用的單圈式樣設定。潔淨無比的引擎室內是一柳店長的堅持,單純的事物是他最喜歡的東西,這輛自己的愛車更是透過自己的雙手,秉持這樣的信念下去打造。
 
引擎本體選擇東名Power 87mm鍛造活塞規格,搭配鍛造連桿的2.1升式樣。渦輪機則是過去相當夯的IHI RX-6渦輪,上半座也是透過進排氣的研磨,與燃燒室的加工使得其效率更加提昇,大容量的進氣歧管前方搭配的是Q45高達90mm的節氣門,另外噴油嘴更是換上四支Nismo 740cc的產品。最後透過東名Power的REYTEC可程式電腦的撰寫,透過EVC設定在1.5bar增壓值時,已經可以發揮450ps的最大馬力。
  

引擎本體維持前期無可變正時的SR20DET規格,下半座透過東名Power的鍛造腹內施以2.1升化,上半座則是將近排氣與燃燒室形狀加以變更,最後搭配一顆其實有點年紀的IHI RX-6渦輪機,目前最大馬力則是來到450ps的水準。
 

伴隨著高出風量化的渦輪變更,更大的進氣歧管與節氣門當然是必要的改裝項目,燃料系統則是高流量的汽油泵浦,搭配四支Nismo 740cc噴油嘴來負責。
 

前置中冷器與加大水箱則是盡量的後移,確保進氣管路得以縮短,不過說真的IHI RX-6渦輪的出力雖然猛爆,但對於現在的新型渦輪來說,反應部分還是不夠水準。
 

REYTEC電腦是東名Power的產品,筆者當年的S13選擇的是最一般的原廠電腦內寫的產品,基本上SR這具老引擎,基本上還是需要搭配V Pro之類的電腦才會比較順暢。
 
駕駛艙內的乾淨程度也與引擎室不相上下,與車體施以直接焊燒的14點防滾籠,完成後則是與車體內部施以相同的白色塗裝噴漆,兩側內門飾板則是換上了碳纖維製成的產品,另外年事久遠的原廠中控台則是重新施以深藍色的麂皮包覆,中央的部分則是透過炭纖維板製作上各種安全開關,最後搭配一張經典的RECARO SPG固定式桶椅,整潔又經典的配置讓人充滿了憧憬。
 

可以看到內裝的整潔感根本就是過分,防滾籠與車體內施以相同配色的塗裝烤漆,搭配深色系的拉幾棒、座椅與碳纖維門飾內板,三環錶則是以吊鉤的放式固定在後照鏡下方。
 

避震器選擇上Endless的ZEAL產品,當然為了更寬廣的調整範圍,連桿類產品也都換上魚眼可調的產品。
 

Work的11R FT輪框搭配登陸普265/35-18的03G輪胎,前制動系統流用上BCNR33的卡鉗與V36碟盤,後制動系統則是直接全數使用上BCNR33卡鉗與碟盤。
 

外觀部分採用ORIGIN的產品搭配上,帝王古口的前後寬體葉子板,目前車體重量約僅有1100kg,如果再搭配一些輕量化產品可以將重量壓制在1000kg以內,搭配450ps馬力可以說是相當噁心,目前鈴鹿賽道已經有做出2分20秒內的成績了。
 
 

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