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廠車化改裝 HondaCivic 8th K24A省很大

2010.12.06  作者:OPTION  

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K20A引擎擴充法
改電腦就有200hp

基本上國內現行的Civic 2.0車款所搭載的K20A引擎,與Type R上的K20A系出同源,但兩者動力輸出可說相差甚多,不過Civic 8th原廠ECU就已保留可調整的範圍,像是供油、點火等這些基本的調整,甚至電子節氣門的作動速度都能調,由此可知日本原廠果然留了一手,而日本當地早就開發出可直接連接OBDII就可進行擴充調整動作的電腦,不過這部機器要價400萬日幣,而且只能對應8th Civic一部車,因此國內有業者採與日本合作的方式,將原廠電腦送至日本進行程式更改,只要沒改高角度凸輪軸或是排氣量沒有改變,都可以進行原廠電腦ECU升級,配合進、排氣周邊的強化後,可將最大馬力提昇到200hp(147千瓦),這對原廠155hp(114千瓦)馬力、腹內尚未強化的K20A引擎來說,如果透過改裝電腦重新撰寫ECU程式,動力仍可有不小幅度的升級,可說是CP值很高的改裝方式。

 

 

K20A不夠看
K24A更好開

自從八代喜美正式販售以來,市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將喜美的改裝推上巔峰,因此渦輪或是移植引擎的車輛也陸續蜂擁而出,不過由於原廠電腦太過聰明,也因此實力縮水的例子更是層出不窮,讓車主們都對「改裝」死了心。然而改裝渦輪增壓與直接移植K20A紅頭引擎可能不夠「新鮮」!而使用K20A上座+K24A本體的合體引擎改法費用可能會太高!那麼還有什麼選擇呢?那就是植入日規雅歌上所搭載的K24A本體,這顆水冷直四引擎在雙可變的i-VTEC帶領下,原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動力輸出,至於動力系統則可維持台規原廠六速手自排系統,可說是便宜又大碗的升級方式。而該改裝實車在本刊過去的測試中,在D-BOX的嚴苛考驗下,單趟就拉出0-400M:14.69秒通過末速155.87km/h及0-100km/h:6.62秒的驚人成績,可證明移植K24A的實力不輸K20A,改裝費用卻省很多!

 

 

Civic 1.8改輕增壓
最具C/P值改裝

國內排氣量課稅的方式讓1.8L的Civic 8th賣得比2.0L還好,所搭載的R18A自然進氣引擎仍是擁有傲人的i-VTEC科技,如果要動力升級,借助渦輪的加持可說是最具C/P值的改裝方式。在引擎腹內又不強化的情況下,建議渦輪機不宜過大,常見的TD-04就可以了,而且低增壓設定即可、約0.5bar左右,一般市區才會好開,不要超過0.6bar、否則變速箱會有損壞的危險,至於延後斷油轉速方面,自排變速箱沒有延後轉速的必要,維持原廠6800rpm就可以了。

此外,Honda的引擎科技出眾,不過到了R18A引擎還是存在著前期D16A引擎溫度較高的問題。水溫保持在90~95℃之間,雖然高但是冷卻系統的設計優良,稍微激烈操駕也不會產生溫度破錶的問題,性能升級後加上水箱與低溫水龜的改裝,仍可將溫度控制在這個範圍,如果超過100℃以上就得特別注意了。原廠100~120℃的油溫也算高,如果預算足夠,可改裝機油冷卻器來增強散熱性,千萬別讓油溫超過130℃,否則引擎會有損壞的危險。

 

 

八代Civic廠車化
K20A動力加持

八代喜美與之前的車型有何不同?基本上,你可以直接把它想成不一樣的車,K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技術,將引擎反置讓進氣的效率更好,電子節氣門藉由引擎各項數據的提供,計算得到精準的節氣門開度,正時皮帶改為內鍊式,避免傳統皮帶斷裂造成顧路的情形發生,採用滾珠式的氣門設計,讓氣門的反應更為快速,基本上這些代表了汽車科技的進步,可是卻讓改裝困難重重。八代喜美如果要快,移植日規引擎仍是第一步,就跟K6、K8移植雙凸引擎一樣,目前多選用日規Integra DC5的紅頭VTEC K20A引擎,而且有一個重點,購買引擎時可選購傳統鋼索式的節氣門,如此一來可省下非常多的麻煩,而金元八代廠車上這具K20A引擎為220hp性能版本,原廠即有11.5:1高壓縮比,並換上高角度凸輪軸與進排氣側打磨加工,目前在龍潭可以做出57秒的實力。

 

 

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