文：葉錦祥 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
如果不去看車尾的型號標示，其實很難分辨四驅911 Carrera 4S與後驅911之間的差異，畢竟兩者間的不同僅在驅動系統與後葉子板寬度，外觀造型完全相同。但實際上Porsche為了讓前輪產生驅動力，除了裝上前、中差速器與傳動軸之外，車體前半部結構也經過重新設計並加以強化才能承受更高的應力，而這些改變對Porsche及消費者來說是值得的，因為全時四驅系統讓911在展現極致駕馭感受同時，也提高了輪胎的循跡性與穩定性。
自排911 Carrera 4S，具有極為舒適且令人信心十足的駕馭感。
內裝部分提供有多樣化的個人選擇，從車艙主色系到內飾板的搭配方式皆可依消費者的需求而量身製作。
自1989年的第一代911 Carrera 4以來，這款全時四驅車型便一直名列911車系成員名單之中，而實際上這套Porsche自家研發的全時四驅系統，其基本結構與作動方式自993車系之後並沒有太大改變，以黏性耦合式中央差速器來調整前後輪動力分配，前輪可隨後輪抓地狀況的改變而擁有5～40%的動力輸出。
在柏油路及一般行車狀態下，Porsche為讓911 C4S依然保有與後輪驅動車相同的運動特性及駕駛樂趣，前後驅動比例設定為5：95，但車輛行經濕滑路面或後輪出現打滑現象時，控制系統會經由多個感應器所提供的訊號而作出判斷，快速調整前後輪的輸出比例，最高為40：60。我們在緊急煞車體驗與綜合賽道中也感受到911 C4S強烈的後驅特性，355匹馬力的3.8升對臥六缸引擎除了展現直接且敏捷的起步加速反應外，操控感跟911 Carrera S幾乎沒兩樣，甚至在彎道中的加速能量亦同樣呈現車尾外滑的特點，但穩定性與輪胎循跡水準更高，讓這款兼具強悍性能與曼妙身段的高級跑車，變得更容易駕馭！
即便配置全時四驅系統，但911 C4S依然保有與後驅車型相同的操控特性與駕駛樂趣。
選配381匹動力升級套件的引擎室看起來與一般911有所不同，而實際上包括進氣系統、排氣系統、汽缸上座與控制軟體皆經過重新設計，集氣箱加大體積並具有兩個進氣入口，並採用輕量化碳纖維材質所製作。
四驅性能等同二驅
輪距加寬更趨穩定
PASM懸吊系統具有街道/Sport兩種模式切換功能，街道模式可提供水準以上的舒適性，Sport模式會增加避震器的阻尼硬度。
新911 C4S在動力部分與911 Carrera S共用同一具3.8升引擎，藉由兩段式進氣歧管所增設的共振儲氣槽，能夠隨著進氣溫度而調整進氣流量，加上Vario Cam Plus可變氣門、揚程控制系統的協助，高低轉速均能發出最強勁的動力輸出，可爆發出355hp/6600rpm的最大馬力，而最大扭力則為40.8kgm/4600rpm，比起過去的3.6升引擎要多出25匹馬力與3.1kgm扭力的功率輸出。
底盤結構仍維持前麥花臣/後獨立五連桿LSA懸吊設計，但在結構強度與減輕負載方面已有所提昇，並針對911 C4S的四驅特性而調整底盤規格，前輪距增加2 mm、後輪距增加32 mm以展現更高的循跡性，但後葉子板寬度也因而擴大44mm。至於煞車系統方面，配置與911 Turbo同級的Brembo對向四活塞煞車卡鉗，前後煞車碟盤則為直徑達到330 mm通風碟，搭配輕量化19吋鋁圈與輪胎規格前235/35/19、後295/30/19的大尺寸低扁平比跑胎。
據原廠公布的加速成績顯示，911 C4S的0～100km/h加速4.8秒、0～160km/h為10.8秒、最高極速288km/h，整體表現與後驅車型幾乎不相上下，並沒有因為前輪動力負荷的增加而影響到加速性能，且在面對低摩擦係數的路面時還能夠提供高水準的循跡能力，讓人對911的印象完全改觀。
此次原廠也運來一輛選配GT3式樣空力套件的火紅911 Carrera S，前保桿具有面積更為加大的進氣口與導流翼，甚至連PCCB陶瓷複合煞車系統也在此次現身，採用對向六活塞卡鉗對應尺寸更大的碳纖維陶瓷複合材料碟盤，內裝亦可選配與車身同色的內裝飾板及可調式跑車桶椅，排檔頭也可選配碳纖製品，展現更為濃郁的戰鬥氣息。
Porsche 911 Carrera 4S
引擎型式 F6 DOHC 24V
排氣量 3824c.c.
壓縮比 11.8：1
最大馬力 355hp/6600rpm
最大扭力 40.8kgm/4600rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 多連桿
電子輔助 ABS/PSM/PASM
輪胎規格 前235/35/19 後295/30/19
傳動方式 AWD
變速系統 S5
Gear Ratio
1st. 3.600
2nd. 2.190
3rd. 1.410
4th. 1.000
5th. 0.830
終傳比 3.440
煞車系統 前後碟330mm+Brembo
對向四活塞卡鉗
長/寬/高 4427mm/1852mm/1300mm
軸距 2350mm
輪距 前1488mm/後1548mm
車重 1600kg
0～100km/h 手排4.8秒/自排5.3秒
極速 手排288 /自排280
售價（萬元） 768萬
身價高且樂趣更高
新一代的跑車典範
跳上車吧！雖然很想這麼做，可是滿臉微笑但態度嚴肅的教練可不會允許，車內幾乎選配了所有需要額外付費的頂級配件，獨特的內裝配色與車身同色內飾板，兩張全真皮跑車桶型座椅亦提供多項調整功能，有效增加車內乘員的身體支撐性及舒適表現。從後方傳來的水平對臥六缸引擎運轉聲浪仍維持了多年來的傳統，排氣聲依稀帶有氣冷引擎特殊的鼓動音頻。
一開始有些緊張，畢竟它有著超過七百萬台幣的身價，但這輛敞篷911 C4S由於配置的是手自排系統，因此更能夠專心在方向盤及油門、煞車踏板的控制上。在逐漸熟悉911 C4S的轉向及煞車特性後，其實除了快速的能量輸出之外，感覺跟一般家庭房車並不會有太大差異，而且心情甚至可以變得更為愉悅。其動力完全聽命於油門的控制指令，355匹馬力即便所展現的速度還無法快如閃電，但一小段直線加速亦可讓車速錶指針輕鬆達到100km/h，且PSM車身動態穩定控制系統及前235/35/19、後295/30/19的寬大跑胎讓人信心十足，加減速控制、轉向反應及路面的抓地力回饋，均精準地傳遞至駕駛者身上，可說是新一代高級跑車的最佳典範。
懸吊部分，這輛911 C4S裝上新一代PASM主動式調整裝置，可藉由電磁馬達所控制的閥門來調整減震筒阻尼軟硬，且能與PSM車身動態穩定控制系統連線，電腦可監控車身的行進方向、速度等參數，單獨控制個別減震筒的阻尼軟硬。另外，也提供手動Normal與Sport兩種選項，標準模式可維持，日常行車所需的舒適表現，而運動模式則能夠在高速行車過程中展現優異的抓地力與循跡性。此次原廠還運來一輛選配所有性能升級套件的黑色911 C4S，動力輸出調高至381匹，並配置車高降低20mm的超跑級懸吊，可變比例轉向機構、Sport Chrono Package Plus計時套件與陶瓷複合煞車系統PCCB煞車也名列其中，提供更高層級的運動特性。
大家都知道RR後置引擎的911在車身前後重量分配上，無法像MR中置引擎或FR前置引擎完美，多年前甚至有人以「致命吸引力」來稱呼老911。但實際上經過多年的經驗累積與不斷進化的技術提攜，以996為基礎的新款997，重新修正懸吊設定而使得車身重心轉移更加線性，進而產生均衡的操控與動態表現，此次更因為全時四輪驅動系統的加入，讓輪胎循跡性提高至另一境界。
多年前的高級跑車完全屬於賣方市場，消費者要調整自身的駕駛習慣去適應這些有如猛獸般的暴躁脾氣，但隨著科技不斷快速進步，現在新一代跑車跟過去已截然不同，完全以凡人的駕駛條件為中心。反應適中的動力輔助方向盤、自動換檔的手自排變速箱與大量電子輔助循跡控制系統的出現，讓任何人都能夠輕易且安全的駕馭300匹馬力以上的高性能跑車，即便連911也不例外。原廠除了性格傳統的後驅Carrera S之外，也提供了能對應各種不同路況且穩定性更高的Carrera 4S，只要坐上911，大家都是舒馬克！
