一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 118萬元
●綜合平均油耗 13.51km/L
●上市時間 2011/01
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 精緻度的動力性能
●遺珠之憾 操控性略無前代銳利

相較於偏重在油耗經濟取向的308 HDi，我們認為引擎運轉精緻度更上層樓的308 THP 1.6L，雖無柴油引擎的亮眼油耗數據，但猶如2.5升大排氣量汽油引擎的動力展現，卻猶如熟成的果實一般，讓人輕咬一口，即可品嘗到那種汁多甜美的無窮韻味。自從Peugeot與BMW共同合作動力系統的研發與生產之後，相信對於這兩家公司來說，果真是一筆合則兩利的最佳買賣，特別是此具1.6升汽油渦輪引擎，不僅已經廣泛搭載於BMW集團旗下的Mini車款，如今更可逐漸在Peugeot總代理所導入國內的THP車型上見到。受惠於燃油缸內直噴系統，與Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓裝置等技術的加持，在順利通過嚴苛的Euro 5歐盟五期環保標準之餘，從曾經四次榮獲國際引擎大賞所頒發 1.4～1.8升級距的年度最佳引擎獎項，即可看出這具引擎的實力了。

此具原廠型號EP6CDT的1.6升汽油渦輪引擎，所提供的是順暢飽滿的動力性能。

直逼大排量引擎的精緻度

如同前文所述，此次308 THP 1.6L試駕車型所搭載的是原廠型號EP6CDT的1.6升汽油渦輪引擎，並搭配原廠AT6六速手自排變速系統。而我們從插入鑰匙、啟動引擎後，也可清楚發覺此具1.6升汽油渦輪引擎，擁有較HDi柴油動力更加寧靜、平穩的引擎怠速運轉特性。排入D檔、輕輕踩下油門踏板後前進，此時僅有千多轉的引擎轉速，其實已有不俗的扭力表現，特別是在一般市區道路時，僅需輕含油門、將引擎轉速維持在大約2000rpm上下，相信即足可應付絕大多數的行駛需求，油耗數據也較為經濟。但對於較熱血的駕駛人來說，308 THP的引擎紅線區遠在6000rpm以上，僅僅用到大約2000rpm上下的引擎轉速範圍，就連塞牙縫都不夠了，怎麼還可能填得飽內心那股對於加速性能的渴望呢？於是乎在深踩油門踏板之餘，隨著引擎轉速指針線性的向上攀昇，2000rpm過後的動力演繹，果然也隱隱呈現出有如2.5升排量的引擎風格，雖然仍缺少一種貼背的性能快感，但卻勝在那種隨踩即有的線性與寬廣，這種動力特色對於渴望性能的駕駛人來說應該仍不足夠，可是卻絕對合乎絕大多數駕駛人的實用需求。

搭配CSC 3的225/45R17胎圈配置，擁有均衡的乾濕地循跡性表現。

高級化的乘坐表現

如果你曾經搭乘過同廠的307與407車系，相信你一定可以清楚體會出308車系在行路質感方面的明顯進步。相較於307車系略偏德系車款的硬朗底盤設定，308車系則是更加回復到法系車款原有的柔韌與舒適，搭配與407車系不相上下、甚或是超越的整體NVH隔音抑噪處理，308車系幾乎可說是已經全面高級房車化了。但相對來說，高級房車化即代表著以往輕快靈活的操控特性勢必有所犧牲，當然、這也並非全然是負面論述，因為極端的操控迷畢竟是少數，相信絕大多數的消費者仍較偏愛一款更顯成熟、豪華與舒適的掀背車款，而這一點、相信Peugeot原廠也心知肚明。我們以較高車速通過連續彎道時，也可清楚感受到這些影響，不僅車身的側傾幅度與車重慣性都較為明顯，偏重手的方向盤在壓過不平路面時也會出現些許的拉扯現象，簡單來說就是過彎動態較無以往Peugeot車系的靈活與輕快。但相對的，經過在座艙內實際體驗，從底盤所傳回來的高級與厚實感，再加上猶如隔了數街之遠的車外噪音表現，相信這就是大多數消費者想要的高級乘適性。

座艙鋪陳具有高級感，除以大量質感優異的軟質塑料包覆外，更標配多達8具SRS輔助氣囊。

試駕感言──全面渦輪化

全球車壇的綠能風潮果然了得，在一片渦輪增壓化的趨勢下，Peugeot品牌除了HDi柴油動力外，如今又提供汽油渦輪引擎給國人選擇，不僅動力單元可說已經全面渦輪化，線性寬廣的動力曲線更具有十足的實用性，無論是市區、山區或是高速巡航都顯得相當合宜。

308 1.6THP標配原廠Cielo 全景式雙層膠合強化玻璃車頂，擁有明亮開闊的座艙氛圍。

對於炎炎夏日的後座乘員來說，後座空調出風口果真是項貼心的設計。

除了308 Turbo的車型徽飾外，車尾保桿下緣也新增擾流設計，視覺效果更加出色。