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歐日對決 Suzuki Swif & Citroen C2自然進氣
2009.04.18 作者:cms-carnews
日規M Sport登場 RTM全車完整移植
日系車對於「日規化」三個字,就像美規歐洲車對於「歐規化」相同都有著無法抵抗的魅力,然而Swift車型中最屌的當然就是日規Sport車型,125hp的M16A更是許多NA迷車主的最愛,而M16A與M15A的不同在於已變更曲軸行程方式將排氣量提昇至1600c.c.,再搭配專用活塞及凸輪軸,可達到125hp/15.1kgm的最大輸出,另外手感相當好的五速密齒液壓離合器分泵變速箱,更令只有一噸多的Swift由零加速一百僅需花費9.64秒,硬是比台規Swift快了3秒以上,且只要再搭配強化離合器及進排氣與可程式電腦的調校,想要跑進九秒內也不是件難事。
改裝重點:動力:M16A本體、e-manage白金版、賓川頭段、中段、尾段、點火強化、Simota香菇頭■傳動系統:M16A原廠五速、金屬離合器■傳動軸:原廠■避震器:Momo避震器■制動系統:Brembo前4 Pot■鋁圈:Enkei 16吋■輪胎:205/45-16 RS2■外觀:T3.5空力套件、燻黑頭燈、GT尾翼 |
然而說穿了,在台灣滿街跑的Turbo Swift環境下,125hp的動力絕對只有挨打的份,不過就像喜美自然進氣一樣相當線性且好拿捏的脾氣,對於純正山道迷來說,那才是他們的首選,而這輛Swift也是秉持著好開、順暢的理念,因此移植全套M Sport動力系統。
這輛Swift在植入擁有125hp/15.1kgm的日規M16A引擎後,九秒台即可破百的原廠輸出,經由e-manage白金版的撰寫,性能更是有所提昇,在台灣特有的多彎山道上,大馬力的車可是絕對討不到任何便宜。 |
關於移植方面,RTM移植整套M16A動力及傳動系統,但M15A電腦並未一起更換,而是被保留下來控制怠速、冷氣等系統,另外進排氣及傳動部分也一併更換賓川頭、中、尾排氣管及強化離合器,M15的電腦當然無法對應M16的供油及點火曲線,因此RTM用上e-manage白金版來做更加細膩的撰寫,且M16A的取向也與一般高輸出自然進氣相同,偏向高轉速區域的發揮,在原廠斷油7200rpm下,最大動力落在6800rpm,轉速攀升至4000轉後會明顯感覺力道的不同,全油門的彎道走行更是令人感到爽快。
內裝部分最大的特點就是那顆手排排檔頭,五速液壓分泵密齒的設定將M16A自然進氣的動力發揮極致,而液壓入檔順暢、檔位皆相當清晰的特色更是值得投資的好料。 |
Recaro SR麂皮賽車椅原為日規DC2上所配置,而日規Sport車型也是配置該座椅,採雙色配色,是移植流用的人氣商品。 |
車尾單管的設計更能保持中低速的扭力發揮,無視於流行的T3大包,堅持自我性能發揮,這才是改裝車輛的精髓所在! |
五元踢館 歐系代表 荃程:我們的C2在經過徹底的強化後,將自然進氣的特性完全釋放,高轉速時的爆發力更是猛烈,目前推估動力約150hp,搭配完整的底盤強化,NA王者當然非我莫屬! |
NA徹底強化荃程JWRC式樣
這輛藍色C2雖然攻擊方式與先前的白色不同,不過藍色的漆色搭配車身彩繪及JWRC車頂進氣孔下,也散發出與眾不同的風格,而該車雖然為自然進氣設定,不過可不是換換排氣管或是集氣箱而已。
改裝重點:動力:TU5JP4本體、CatCAM凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽、鋁合金輕量可調Cam Pully、Hurricane Sport等長4-1頭段、Piasini晶片、鋁合金輕量冷氣Pully、Head 削薄60條、壓縮比11.8:1、進排氣拋光加大■傳動系統:快排、短行程離合器、VTS 5速手排■傳動軸:原廠■避震器:Diyama避震器■制動系統:Brembo前4 Pot、286mm打洞雙片式碟盤■鋁圈:Weds 16吋■輪胎:205/45-16 RS■外觀:GT尾翼、GT水箱護罩、JWRC車頂進氣孔、Angle eye魚眼大燈、3000K HID、自製燈眉 |
維持TU5JP4本體,動力攝取的精華當然是上半座的提昇及強化,因此荃程五元為該車換上CatCAM全套高角度凸輪軸、氣門彈簧、氣門帽及鋁合金輕量可調Cam Pully,另外再搭配Head削薄60條及進排氣道挖大,將壓縮比設定在11.8:1,而火星塞使用偏涼的IKH-22,另外進氣系統方面則採用ITG香菇頭及Golf GTI進氣畚箕,且為了保持中低速扭力及高轉速的延伸,頭段部分用上偏向高轉速取向的Hurricane Sports等長4-1頭段,及50mm的中段搭配兩顆50mm消音包,出口則為60mm的中出設計,最後空燃部分荃程用上Piasini晶片將空燃比設定在全油門時12.5,並在CatCAM高角度凸輪軸的搭配下,一舉將斷油區由原本的7000rpm向後延至8300rpm,徹底將自然進氣的實力發揮出來。
這顆引擎在上半座施以徹底強化下,動力約可提昇30%,另外在高角度凸輪軸的搭配下,高轉速區域的延伸也變得更加猛烈,因此五元特別將紅線區延後至8300rpm。 |
如此一來該車約可提昇30%的動力,而底盤部分車主小刺也換裝Diyama Hi-Low Kit避震器及595RS輪胎來提昇操控性能,另外該車的操控介面更是車主琢磨的地方,畢竟一上車是否有好心情,內裝可是占了很大的重點,OMP中耳朵賽車椅、駕駛踏板、排檔頭、方向盤、超轉燈及拆個精光的後座都是營造駕駛氣氛的重點,不過前提是車主必須夠熱血!
大幅採用OMP的內裝,營造出更強烈的運動性能,也令人一上車就想將油門全開,直殺山路挑戰每一個彎道。 |
OMP的中耳朵賽車椅提供比一般賽車椅更好的包覆性,看來車主也是個充滿熱血的山道一族! |
中出的排氣管設計算是相當特別,另外搭配上造型相當特殊的GT尾翼,由車尾望去甚至比車頭更具殺氣。 |
這輛經由NA徹底強化的C2,在測試過程中算是相當具有水準的演出,雖然為NA設定,不過最大0.316的加速G值,卻是相當過癮,伴隨著轉速的攀升腎上腺素也瘋狂分泌,不過NA車的扭力還是比較低,當時速通過120km/h時最大G值也滑落至0.18G,最後是以8.48秒256.28公尺完成加速。 |
小武踢館 日系代表 RTM:我家的Swift可還只是原廠引擎而已,如果搬出家裡那輛四喉直噴Swift的話,勝負輸贏倒是很難說,加上擁有龐大的日系流用優勢,Swift才是王道! |
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