昂首闊步 Mitsubishi Zinger

昂首闊步 Mitsubishi Zinger

 


文 :黃翔麟  圖:陳汎斌  設計:高毓廷

國內汽車市場需求日漸多樣化,因此各家車廠絞盡腦汁,引進各式各樣車款來滿足消費者,但是願意投入時間與資金,自行開發的廠商卻是少之又少。此次中華三菱發表的Zinger除了引擎與底盤外,其他全數由國人自行研發,並整車輸出打入國際市場,讓台灣除了電腦零件外,可有另一項令外國人豎起大拇指的Made in Taiwan優良產品。

中華汽車於2005年12月1日正式發表多功能休旅車-Zinger,沿用與Space Gear同款的2.4升引擎,底盤則修改自Challenger,其餘部分全數由中華汽車Cartec研發完成。Zinger為Mitsubishi全新車種,由台灣負責設計生產,並接受國外訂單外銷至世界各國,目前已知東南亞多個國家表示興趣,相信不久後到這些地方渡假,就會看到台灣製汽車在國外道路奔馳。


Zinger所強調的重點是「多功能跨界休旅車」,也就是說這輛車不只是交通工具,必須有足夠的動力、寬裕的空間、舒適的內裝、實用的配備,才可滿足全家出遊或從事多樣化的休閒活動。對於剛出社會或是收入不豐的小家庭來說,大多只負擔得起小型房車,在空間與動力上,都不太符合目前國內周休二日的休閒風氣,而市面上流行的MPV,價格上又高了些,且動力也不是非常足夠,因此

Zinger的低價位與大空間,正好補足這部分的市場需求。


2.4升的舊款引擎儘管馬力輸出不理想,但長衝程所帶來的充沛扭力非常實用。 高底盤可讓車輛行駛於較不平的路面,但後輪驅動設定,將Zinger侷限在輕度越野。尾燈與同廠的Savrin非常類似,擁有良好的行車辨識度。



225/60/16的輪胎提供不錯的舒適性與抓地力。


座椅硬度偏軟,正好吸收掉一些來自碎石路面的震動。

扭力充沛載重量大

高速表現不盡人意


此次試駕的地點特別選在依山傍水的台東,這裡寬廣的道路、多變的地形,用來測試多功能休旅車最適合不過,不管高速行駛、低速爬坡、高低速彎道、甚至是輕度Off-Rord都可一次搞定。在飯店門口接過鑰匙,立即往三仙台的方向前進,車內一行五人連同兩組攝影器材,這樣的重量正好可模擬測試一家人出遊的載重。Zinger的動力源如同前面所提,係使用與Space Gear相同的2.4升引擎,採直列四缸設定,排氣量為2351 c.c.,馬力輸出為136hp/5250rpm,雖然與其它2.4升引擎相較小了點,但20.7kgm/4000rpm的扭力,卻比2.0升對手好ㄧ些,由此可見Zinger在動力上的設定是以載重為主。


變速系統使用四速自排附OD擋,搭配2.4升引擎雖不甚理想,但還可接受,在市區行駛充足的扭力,讓車輛輕快的前進,即使乘坐人員全滿也絲毫不覺吃力。更令人激賞的是其載重爬坡能力,當一行人取景結束要回到公路上時,遇上一段不算小的陡坡,大約將近40度,在沒有特別加深油門的狀況下,臉不紅氣不喘地輕鬆越過,可見這具有點年紀的引擎,經過調校後還是非常實用。場景換到筆直的省道上,由於台東地大人稀,道路車輛更是稀少,因此可以大腳油門測試一下Zinger引擎高速時的反應。


也許是車上人員過多,在時速超過100km/h後,非常難再往上加速,即使OD Off的狀況下,情況並沒有改善多少,在高速公路遇上需要超車時,可能會令人捏把冷汗,因為重踩油門後並沒有得到預期的加速力。不過充沛的扭力在一般道路使用遊刃有餘,尤其是低速超越前方龜速車輛,強大的力道讓駕駛者信心十足。


高底盤提供輕度越野

方向盤路感太過模糊


來自Challenger的高底盤,提供輕度越野功能,在舒適度上也有不錯表現,懸吊屬於較為軟調的設定,對於處裡大坑洞效能不差,晃動程度都在可忍受的範圍內,柔軟的座椅也替Zinger的舒適性加分不少。因成本考量並沒有將4WD一?移植,而是使用後輪驅動方式,在高速彎道時並沒有出現轉向過度的情況,反倒是帶些轉向不足,這對於一般駕駛者會較易操控、也較安全。Zinger的方向盤轉動圈數較其它房車多一些,也造成較輕的手感,在一般市區行駛這樣的設定非常輕鬆,但遇到迴轉或緊急事故時,因圈數變多駕駛者必須快速轉動方向盤,常常會出現驚險畫面,建議原廠修改一下這個缺點,讓國產車有更主動的安全設計。


 



圓弧的車頭配上方正的車尾,乍看之下有些奇特,但這樣的設計為車室帶來較大空間。

台東濱海的路況優異,並且寬度足夠,車輛亦不多,因此車速會不自覺地就快了起來。沿路有不少高速彎道,以一般速度過彎車身的側傾程度輕微,但以120km/h以上時速通過,模糊的路感與較多的方向盤圈數,會讓駕駛者放慢車速,此時雖然側傾幅度加大,225/60/16的輪胎讓底盤仍可保持不錯的抓地力。前碟後鼓的設計在載重較大時,顯得有些力不從心,且踩下煞車踏板時並不會即刻得到預期效果,需再往下施力效果才會明顯一些,不過這樣在走走停停的交通狀況,會有較舒適的表現。


 


週休二日出遊難免會想到一些較僻靜的地方,遇到一些非柏油路面在所難免,此時高底盤的設定會比一般房車輕鬆許多,遇到突起的石塊也較容易越過,懸吊對於碎石路面的處理也有不錯表現。但後輪驅動方式,如果遇上較鬆軟的沙地或較重度Off Rord地形,會不易脫困,建議對越野操控不熟悉的車主,盡量避免進入此類地區。


外觀年輕活力

配備誠意十足


 



中控檯的海灣造型與車頭相呼應,駕駛艙呈現出輕爽質感。配備DVD/MP3與7吋液晶螢幕,增加Zinger的車內娛樂效果,未消光的木紋飾板,其反光稍稍影響駕駛的視線。


後座獨立空調讓每個區域的乘客有舒適的溫度。

Zinger圓潤的車頭與高車身營造出SUV的越野氣勢,並搭配遠近皆為HID的頭燈,水箱護罩給人的第一印象是相當具有運動氣息,並保留了三菱家族特徵,下方大開口的氣壩與整個車頭,搭配起來相當有設計感,時尚感滿點!但搭配上方正的車尾廂,第一眼見到會有些不習慣,甚至有些突兀,不過進入車室後就不難理解這樣的設計,車尾燈組的造型與同廠的Savrin雷同,擁有良好的行車辨識度。


採海灣式造型中控檯與圓弧車頭相呼應,並搭配雙色內裝,營造不錯的車室氣氛,整體空間給人一種清爽的設計感。駕駛艙內運用木紋與少量金屬飾板點綴,皮椅的質感與支撐性保有不錯的舒適度,但椅面稍嫌過短,長途旅行會較不舒服。前座的車室空間並不是所有國產MPV中最大,但有也不錯水準,不過海灣造型的中控檯,如果可以再上移一些,前座腿部空間會有更好的表現,未消光的中控檯飾板,行駛中會產生反光效果,對駕駛者造成些許影響。後座部分要塞下三名成年魁武大漢也不會勉強,惟獨肩部空間小小不足,但這是硬塞入身材較大的乘員,若換成一般身材,空間還是非常舒適,尤其是腿部空間與頭部空間,身材嬌小的人,甚至可以伸直雙腿,這是取消第三排座椅,所帶來的寬大空間。


 


 


 


Zinger 提供多種座椅變化,包括車床模式、後座收折、6 / 4 分離,讓空間利用更多樣化。




車尾門開啟後高度略為過高,且沒有拉環的設計,身材嬌小的女性車主使用上較為不便。

這具舊款直列四缸引擎的運轉精緻度有些不足,拉高轉速後稍嫌吵雜,但正常行駛時車室寧靜度不錯,時速過100km/h後風切聲並不會非常大。較軟的懸吊設定在彎道時遭遇較大的坑洞會讓車身些微搖晃,對操控沒有很大引響,但長時間下來乘客會產生不舒服的感覺,加上座椅包覆性不是非常足夠,激烈操控也會讓乘客左右晃動。此類型車種的操控性能,並不是強調的重點,況且除了台東,國內也很少有可一路高速過彎的道路,因此Zinger的表現以算是可圈可點,而且在配備上有著超值的表現。


在這個價位的車種,相信沒有一輛車可以與其媲美,目前國內熱門的裝備幾乎都可在Zinger上找到,包括前雙氣囊、HID頭燈、八向電動調整駕駛座、電動天窗、恆溫空調、前後獨立空調控制、DVD/MP3音響主機、7吋液晶螢幕等。配備不可不算豐富,空間變化上更是精采,前後座都可躺平形成車床狀態,第二排座椅更可前翻收折,創造最大車室載量,別說是幾台腳踏車,連沙灘車都可以塞得進去!這樣的空間變化非常適合熱愛戶外活動,並需要載運器材的年輕人或小家庭。Zinger的售價由56.9萬~79.9萬,以2.4升引擎加上上述配備算是物超所值,預算不足卻又需要大空間的消費者,這絕對是一樁不錯的交易。


此次中華汽車的保密功夫真是做到家,在開發期間並沒有多少消息外露,並以迅雷不及掩耳的速度發表此款新車,價格與配備更是令人心動。但最值得高興的是,台灣汽車工業設計的層次有所提昇,雖然引擎與底盤並不是國人設計,不過這也是第一次國內可以負責全新車種的設計與製造,並銷往全世界,這對台灣迫在眉梢的商業型態轉移,有著絕對的指標性,脫離低利潤代工的時代,走向設計與營運中心的未來。




台東的優閒與慢步調,加上花東縱谷與太平洋的秀麗景色,不禁讓人想要長住於此,這時就需要一輛類似Zinger的MPV。因為它有足夠的空間可讓我帶著衝浪板,與大型寵物犬一同出遊,購買大量日常生活必需品時,也不用考慮是否帶得回家,重點是它有足夠的扭力,再重的物品都不怕!而且造型年輕、售價合理,相信Zinger在國外也會有不錯的銷售成績。

 

 

 

Mitsubishi Zinger

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 2351 c.c.

缸徑×衝程 86.5x100.0 mm

壓縮比 9.0:1

最大馬力 136hp/5250rpm

最大扭力 20.7kgm/4000rpm

前懸吊系統 雙A臂

後懸吊系統 多連桿

輪胎規格 225/60/16

傳動方式 FR

變速系統 四速自排

Gear Ratio

1st. 2.826

2nd. 1.493

3rd. 1.00

4th. 0.730

終傳比 4.636

煞車系統 前碟後鼓

長/寬/高 4585/1775/1790 mm

軸距 2720 mm

輪距 前1505mm/後1500mm

車重 1840 kg

售價(萬元) 56.9~79.9


多項貼心的實用配備與設計,展現設計此車時的考慮周詳,液壓千斤頂更是方便力氣較小的女性車主。


 

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