文 / 圖：葉錦祥  設計：高毓廷

25年前，Audi率先在量產車上採用全時四驅系統，並藉由此技術奪得多項賽事的勝利，直至今日，這套被命名為Quattro的驅動裝置已成為該廠最重要的資產。不過在LSUV領域中，這位四驅專家即便前幾年並未有任何作為，但薑仍是老的辣，去年9月才推出的第一款LSUV作品Q7，此次於慕尼黑的試駕活動中遇上惡劣暴雪，Quattro依舊讓Q7健步如飛。

憑藉多年的Quattro四驅技術及經驗，Q7面對此次多種不同環境的考驗卻一點都不顯生嫩。其強勁的動力加上穩健的操控表現與高速巡航能力，讓這款休旅車的行車特性就如同高性能房車，再加上足以媲美頂級豪華房車的多項奢華配備，Q7上市時機雖晚，但影響力卻非同小可。

就算不去看那車頭的家族面貌特徵，相信大家依然能輕易認出這是一輛Audi，畢竟Q7身上依舊帶有濃郁的Audi基因。大面積盾型水箱護罩、V字形引擎蓋弧線與車身腰線結合，車身輪廓與造型比例看起來就像是A6 Avant修改而來，配上外擴的四個大型輪弧，保有一致的肢體語言。全新設計的車身為提供符合LSUV標準的車艙空間，高度與寬度皆比房車厚實許多，但為保有前衛的運動走向，設計師－Satoshi Wada（和田智）巧妙運用車底區塊的暗色處理加以切割，讓這部車長超過5公尺、軸距達3公尺的Q7，視覺上依舊顯得輕盈。

坐進車艙，超大尺寸的Panorama天窗讓陽光一低不漏地灑在車內，甚至連第三排座椅也附贈了一標準尺寸的「小」天窗，開放感十足，再加上周遭的白色雪景，即便零度以下的平均氣溫讓人有點難以適應，但心情依然非常愉快。內裝設計讓人熟悉且輕易上手，因為中控檯仍與A6維持相同的架構，且MMI介面也列為標準配備，成為該級距首度搭載此整合式控制平台的車款。前座也因為不同的飾板配置而區隔成兩個區塊，控制檯及儀錶板周遭以鋁合金飾板鋪陳，顯得前衛且科技感十足，可是門飾板及排檔座卻是典雅的胡桃木，雖然造成風格相互衝突，不過藉由大量的真皮材質加以融合，並不會顯得突兀，且從用料挑選到組裝水準均無從挑剃，頂級4.2 FSI甚至以麂皮作為頂篷，極盡奢華之能事。

看見Q7如此豐富的配備與高檔材質，不禁讓人覺得那些花四、五百萬元去買頂級房車的人是不是笨了些，因為Q7除了坐姿比房車高、視野更遠之外，座艙機能性更廣泛且舒適！即便不打算去越野，Q7也足以勝任高級房車所需具備的任何條件，同時價格更便宜。

尾門雖未採用如同X5及XC90的多功能對開式設計，但因為將尾燈完全融入尾門之中而獨樹一格。 充滿濃郁Audi家族風貌的造型設計，Q7並沒有因其大面積的盾型前水箱護罩而顯得笨重，反而如同旅行車一般輕快。

V6缸柴油扭力加倍

性能足以媲美汽油

此次試駕的V6 3.0 TDI與V8 4.2 FSI均將引進國內市場，雖然V6 3.0 TDI為柴油引擎且屬入門款，但行車表現與精湛的性能演出卻超乎預期。這具單渦輪增壓柴油引擎即便在怠速時依然會發出「答、答、答」的聲響，但千萬不要因而小看它的威力，在1750rpm的低轉速即可提供51.0kgm最大扭力，比起4.2 FSI還要更加強悍。即便車重將近2.3噸，可是油門輕踩的動力反應與回饋非常直接，轉速攀升時的運轉精緻度也有高水準演出。

在飄著雪花的德國高速公路上，強勁的力道快速驅使Q7往前推進，隨著引擎轉速的攀升，V6引擎的排氣聲浪愈趨高亢，尤其在4000rpm以上的高轉速區域時（4500rpm達紅線區），高性能的氣氛更加強烈，且方向盤所回饋的循跡性亦讓人信心十足。引擎轉速隨著油門到底不放而往紅線區快速移動，指針一下子即抵達三點鐘方向，車速已跨越200km/h並持續至220km/h處才停滯，飄揚在空中的雪花雖已變成一道道白線而往後快速流逝，但車身依舊穩定，並沒有因為200km/h以上的高速巡航而出現任何不利因素。

道路依舊筆直且路上車輛不多，排入S檔跑車模式再試一次，這回極速更突破220km/h而逼近230km/h，以一具柴油引擎來說，能有如此強悍的極速表現實在讓人大開眼界，由此亦可看出，Audi這套第三代柴油共軌直噴技術已發展至更高境界。新系統藉由獨特的震膜式噴油嘴，可隨汽缸壓力的變化而提供五階段的噴射模式，噴嘴中並附有獨立的微型高壓泵浦，使得燃油噴射時機與量的控制更加精準，也能夠大幅減低引擎的運轉噪音，再加上VTG可變幾何渦輪的協助，工作效率也更高，無論起步加速、超車或山路均能展現極為廣泛的能量。

布滿春雪的試車日，原廠同步提供有3.0升V6 TDI柴油引擎與4.2升V8 FSI頂級汽油引擎的選擇。 此次Q7所搭載的ESP車身穩定控制系統中還加入了越野模式，以強化車輛的循跡性及穿越能力。

V8汽油細緻寧靜

高轉速潛力無窮

Q7全車系將MMI整合介面列為標準配備，成為該級距目前唯一配置此類系統的車款，也成為賣點之一。

五人座車型的後行李廂標準容積為775公升，完全打平後可將容積增加至2035公升。

試過3.0 TDI之後再接觸4.2 FSI，這具汽油引擎的運轉精緻度更高且寧靜，350匹的最大馬力輸出令Q7的0～100km/h加速只需7.4秒，比3.0 TDI的9.1秒更快，但或許是功率輸出特性的關係，反而讓人感覺較不如3.0 TDI那般帶勁。但這具V8引擎畢竟基礎架構與420匹馬力的RS4相同，即便為增加扭力輸出而降低馬力值，可是起步與再加速反應比3.0 TDI更直接，其Tiptronic六檔變速箱的表現也更加協調，速度輕盈且不拖泥帶水，營造更高層次的質感與行車環境，甚至能跑出240km/h以上的極速。

以Q7這樣一部車長超過五米且車重達2.3噸的LSUV，卻能讓我們肆無忌憚地輕鬆挑戰極速，主要利器就在於主動控制的氣壓避震器（選配）。該系統提供越野至跑車共5種手動模式與自動控制的選擇，在標準狀態下，會隨車速及引擎轉速而自行調整避震器阻尼與車高，讓Q7無論在各種狀況下均呈現最穩定的動態，並不會因為LSUV的高重心而影響高速時的循跡能力。即便在原廠特別規劃的封閉式環狀越野路段，路面完全結冰且積雪深厚，Q7配置的ESP、ASR與EDL等多重電子輔助系統，亦稱職地讓輪胎保有水準之上的循跡力。

在封閉式環狀越野路段的起點準備出發時，心裡非常緊張，因為整個路段完全被冰雪所覆蓋，而我們從來沒有在雪地上開車的經驗，有多滑？過彎速度要如何控制？滑出去的話要如何修正？腦袋一片空白，看來只好乖乖聽工作人員所交待的，速度盡量放慢吧！

這個路段提供五部專屬的Q7 4.2 FSI，同樣均配置氣壓懸吊系統，並設定為越野模式而使懸吊維持在最高狀態，接下來就看Q7此次所追加的ESP越野程式能否幫助我們順利回到終點。其實就路線規劃來看，如果不下雪，這應該是一段能讓Q7如同Rally賽車般甩尾過彎的高速越野行程，可惜白雪覆蓋的泥土路面已完全結冰，即便車上配置的是冬季專屬的全天候胎，但只要入彎速度過快，整部車就如同穿上溜冰鞋，不過也因如此惡劣的路況，更突顯電子系統的作動過程。Q7藉由個別獨立的煞車控制來調整打滑或空轉的輪胎，並將動力傳遞至其他具有循跡力的輪胎，輕鬆通過冰雪的考驗。

內裝及中控檯的主體架構與設計概念仍延續自A6及A8車款，讓人可以很快適應並輕鬆就手，圖中三幅方向盤為3.0 TDI車型所使用。 儀錶板的設計同樣來自A6車型，中央設有多功能能行車資訊顯示幕及衛星導航的導引功能，圖中為3.0 TDI柴油車型，轉速紅線區僅至4500rpm。

Quattro新四驅本性

氣壓懸吊健步如飛

在經過高速公路與一般鄉間道路的經歷後，原廠特別安排了一段封閉的環狀越野路程，讓Q7面對最為嚴苛的冰雪考驗。

Q7此次所配置的Quattro與過去有所不同，新一代系統在前後輸出軸中央設置一電子式多片液壓離合器，藉由車速及車輪轉速感應器的訊號回饋，隨時調整前後驅動力分配。其標準設定為前後40：60，但遇上特殊路況或某車輪打滑空轉時，可調整為前後15：85～65：35的配比，而左右輪則藉助EDL的獨立煞車控制來調整轉速，使動力能轉移至抓地力較好的車輪。另外，Q7也配置有陡坡緩降系統，能夠呈線性地自動將車速維持於低速狀態而順利通過陡坡障礙。

底盤部分，Q7為展現全方位的行車特性與操控表現，前後懸吊架構全數採用輕量化鋁合金結構，其電子控制的主動式氣壓避震器在操作上亦融入MMI之中。在柏油路段提供有Dynamic/Automatic/Comfort三種模式選項：Comfort為舒適模式，意謂著懸吊會自行調整至最柔軟的狀態；而Dynamic為跑車設定，在提高減震筒阻尼時並降低15mm的車高；Automatic模式為引擎啟動的初始設定，可隨車速的變化而自行調整避震器軟硬與高度。

氣壓避震器在三種柏油路的行車設定之外，尚提供有兩種越野模式的選擇。切入Off-Road Mode會將懸吊提高25mm，此設定可在車速低於100km/h時使用，而Lift Mode更能將懸吊高度增加至35mm，這時車身的最低離地高為240mm，讓Q7可穿越任何的艱難地形。此外，後行李廂尾門提供了電動啟閉功能，內部亦貼心地設有一車高控制鍵，懸吊可因而降低71mm的高度，便利於隨身物品與行李的取放。

即便因風雪在此次試駕經歷了一連串的驚險路程，但Q7卻始終氣定神閒讓我們全身而退，無限速高速公路與雪地越野路段中的全方位表現，使Q7就如同一位可令人完全信任的好夥伴，也改變了LSUV過去在操控方面給人的不良印象。Audi今日所發展的Quattro與電子輔助技術已能完全改變車輛的性格，即便是像Q7這樣一部LSUV，在性能上可以同時兼具速度、操控及越野能力，且保有等同於豪華房車般的舒適環境、奢華配備，空間與機能性更足以媲美Minivan，天啊！會不會將Q7描述得太完美了？試過你就知道。

這具4.2升V8引擎的基礎架構與RS4相同，但為符合Q7對扭力的需求而調降最大馬力值為350匹，最大扭力為44.9kgm。 全新開發的這具3.0升V6 TDI引擎，採用最新的震膜式噴油嘴與VTG可變渦輪，可於1750～2750rpm之間輸出51.0kgm的峰值扭力。

如果真要找出Q7的缺點，只能說它太過於完美，且面面俱到的特性反而無法突顯產品性格。Q7看起來是一部LSUV，坐在車艙內的感覺是房車，同時操控反應與動態表現與房車沒有兩樣，完全找不到傳統LSUV在柏油路會有的缺點，讓人充滿寬廣的想像空間。

或許有人會覺得Q7與Touareg、Cayenne之間的血緣太過密切，這點雖然在此次試駕時成為許多媒體所關注的焦點，但我們覺得這並不重要。因為Audi賦予Q7全新生命且極具競爭力，同級車中唯一的MMI車艙整合介面，五人、六人與七人座的多元化空間選擇與豐富配備，再加上同步導入優異的3.0升V6 TDI柴油引擎，售價預估將落在300～350萬區間，因此進入市場後極有可能改變該級距現行的均衡態勢，甚至取代指標車款X5；且在明年第三季還會推出3.6升V6缸汽油引擎車型，Q7上市時間雖晚，卻來勢洶洶。

                                                 Audi Q7 3.0                                    TDI 4.2 FSI

引擎型式                                  V6 DOHC 24V Turbo                    V8 DOHC 32V

排氣量                                  2967c.c.                                            4163c.c.

缸徑×衝程                          83.0×91.4mm                                    84.5×92.8mm

壓縮比                                  17.0:1                                            12.5:1

最大馬力                                  233hp/4000rpm                            350hp/6800rpm

最大扭力                                  51.0kgm/1750～2750rpm            44.9kgm/3500rpm

前懸吊系統                          雙A臂                                            ←

後懸吊系統                          多連桿                                            ←

電子輔助                                  ESP/EDL                                    ←

輪胎規格                                  235/60/18                                    255/55/18

傳動方式                                  AWD                                            ←

變速系統                                  六速手自排                                    ←

Gear                                  Ratio                                            Ratio

1st.                                          4.148                                            ←

2nd.                                          2.370                                            ←

3rd.                                          1.556                                            ←

4th.                                          1.155                                            ←

5th.                                          0.859                                            ←

6th.                                          0.686                                            ←

終傳比                                  3.900                                            4.320

前煞車系統                         六活塞+350mm通風碟                    ←

後煞車系統                         四活塞+330mm通風碟                    ←

長/寬/高                                 5086/1983/1737mm                    ←

軸距                                         3002mm                                            ←

輪距                                         前1651/後1676mm                            ←

車重                                         2295kg                                            2240kg

0～100km/h                         9.1秒                                            7.4秒

極速                                         216km/h                                            248km/h

售價（萬元）                         約320                                            約340

德國汽車發展的見證－Audi博物館

博物館內設有一貫穿四個樓層的電動升降平臺，擺設了歷年來獲得優異成績的各式Quattro冠軍賽車。

此次試駕雖然身處BMW所在地慕尼黑，但實際上Audi總公司也位在距離機場車程約40分鐘的Ingolstadt，原廠也趁著試車前的空檔安排了Audi Forum的車廠之旅。

Audi總公司與最主要的生產線及引擎組裝工廠就在Ingolstadt，這座總人口約三萬多人的小城鎮幾乎等於是Audi的家。該城鎮至少有50%以上的民眾任職於Audi公司，街上的車子大多數都是Audi或VW集團的車款，而在德國汽車發展史中占有重要地位的Audi博物館就立於此處。

實際上為了讓民眾對這個品牌的歷史與傳統及造車工藝有更深一步的認知，原廠針對一般民眾及購買Audi新車的消費者舉辦Audi Forum的車廠之旅行程，總公司開放民眾進出的區域包括有博物館、客服中心及交車中心三棟主要建築，交車中心及博物館之間並提供有餐廳供民眾休息用餐。參訪內容包括生產線、博物館的參觀，而購車者亦可選擇在Audi Forum結束後直接在原廠專屬的交車中心取車，享有Audi原廠最直接的服務。

此次最讓人印象深刻的莫過於Audi的「Museum Mobil」。這棟圓柱型建築物共分四層，整個Audi公司的歷史與企業沿革的陳列由上至下，其中並有一活動式平台貫穿整棟樓層，陳列主題性的Audi經典車款，最近正適逢Quattro推出25周年，因此該活動平台所展出的車款均以歷年Quattro冠軍賽車為主。而既然提及Audi的歷史，一定得談到於1932年所成立的Auto Union AG汽車集團，這家公司主要由Horch、DKW、Wanderer及Audi所組成，這也是四環商標的由來，藉由公司重組而讓這四家陷入經營危機的汽車公司得以繼續生存，該歷史也可延伸至1899年所成立的Horch汽車公司。

在知名的二次世界大戰中，Auto Union成為德國軍用汽車與摩托車的主要供應商，雖然該公司生產線最後被盟軍所摧毀且德國戰敗，但由於尚有約六萬輛的軍車遍布歐陸，極需零件的更換與維修，因此Auto Union公司於Ingolstadt重新成立，並再次展開新車生產計畫。1964年，經營再度陷入困境的Auto Union被VW公司併入旗下，隨後於1969年再度與NSU公司整合，並於1977年將公司名稱變更為更簡潔的Audi。

而Quattro的歷史則從1980年開始，當時推出的Audi Quattro跑車，成為全球首部配置全時四驅系統的量產車款，並於1982年贏得首座WRC年度世界冠軍，直至今日，Quattro已成為Audi最重要的資產。

這款Type-C賽車為Auto Union於1929年由Porsche博士所設計，為首款採用中置引擎的GP賽車。 去年為Quattro推出的第25周年慶，因此博物館的主題均圍繞在Quattro賽車身上。 Auto Union AG集團，主要由Horch、DKW、Wanderer及Audi所組成，並成為二次大戰的軍車供應商。