Hyundai Elantra Sport改造計畫 動力快速提昇20hp!怎麼做到的?(上)

身為國產性能房車指標代表作的Hyundai Elantra Sport,經過先前的底盤強化後,已具備相當不錯的操控樂趣與極限,而本刊為了盡可能挖掘出這部車的改裝潛力,本期再接再勵的針對動力系統部分,再進行升級改裝,並透過馬力機的實測,讓大家一窺本車的性能本質。
 
文、圖/童國輔
協力/ Shadow丞桀

加裝外掛電腦
動力改裝快速明顯


在過去自然進氣引擎當道的時候,想要提昇引擎的動力輸出,可是要花不少功夫,可能先從進排氣改裝開始,然後再進一步針對高角度凸輪軸、提高壓縮比等工程進行強化,最後再搭配一部可程式改裝電腦,來調校供油與點火程式,才能讓引擎多輸出一些動力,但在不影響日常使用的便利性下,能壓榨的動力最多也就只有15-20%左右而已,但花費的金錢可是要10多萬元甚至更多,而且後續耐用性也不一定可以很好。
 
反觀搭載渦輪增壓+缸內直噴引擎的Elantra Sport,拜原廠ECU強大的空燃比主動修正功能,與增壓值控制電子化等雙重設計下,想要提昇動力輸出可就簡單許多,最快速的做法就是裝上外掛電腦。相對於過去大家認知上的傳統外掛電腦,例如:e-manage、AEM、F-con SZ等產品,這次要介紹的外掛電腦是完全不同的產品,安裝時採用快速拆裝接頭,只需針對原廠Map、Boost等Sensor進行接頭跨接即可,且外掛電腦內已有調校好的專車專用程式可用,不需另外調校也能使用,因此大約不到1個小時就可完成安裝,完全顛覆過去對外掛電腦印象。


想要知道動力改裝前後的效果,最科學的作法就是透過馬力機的測試來驗證,也可藉此得知Elantra Sport原廠公布的馬力數值有沒有灌水。


這次用來強化Elantra Sport動力輸出的改裝產品,為國內電裝品大廠Shadow自家開發設計的i-Boost外掛電腦,可對應歐、日、韓等車系。
 
大家會許會感到好奇?為何新式外掛電腦只需針對上述幾個Sensor進行跨接就能獲得動力提昇效果?這是因為這些新式外掛電腦對應的車型,都是新世代渦輪增壓車,這些車輛上的ECU電腦相當聰明,能隨時偵測空燃比與爆震訊號,自動補正供油量與點火時間,因此Tuner只要想辦法在原車ECU電腦未察覺異狀的情況下,調高增壓值,原車ECU就能自動補足供油量,達到引擎不故障又能提昇出力的改裝效果,而身為新世代渦輪車的Elantra Sport,當然也能像歐系車一樣,透過外掛電腦的方式,來快速提昇動力輸出。
 

外掛電腦的安裝相當快速簡單,透過專用轉接線組,只要與引擎上的MAP、Boost兩個Sensor連接即可完成安裝,達到提高增壓值的目的,而原車ECU會主動補足增加的噴油量,這也是新世代渦輪車才可以進行的動力提昇技巧。


透過外掛電腦的加裝,可以將原廠的最大增壓值從原本的1.3bar,提高到1.5bar,0.2bar的提昇幅度,對引擎來說尚在安全範圍內,不用擔心耐用度。
 

Hyundai Elantra Sport改造計畫 動力快速提昇20hp!怎麼做到的?(下)

原廠馬力達197hp
實測證明沒縮水


而為了確認安裝外掛電腦是否真有效果,筆者特別將Elantra Sport開上馬力機進行嚴苛測試,先測試原廠外改時的數值,也同時比對原廠提供的數據是否真實,馬力機測試方式是利用手排模式將檔位緩慢昇到4檔,才開始全油門加速直到6000rpm左右,該檔位的齒比為1:1.024,也是是最接近1:1的檔位,如此測試出來的數值才會準確。
 
經過三次測試取中間值的數據,可以實測出原廠最大馬力數值為197.24hp/5700rpm,相較於原廠的204 ps(201hp)/6000rpm數值,差距相當小,看來原廠所公布的最大馬力數值並沒有灌水,這點從本刊先前的0-100km/h的加速測試中,Elantra Sport跑出6.96秒的成績來看,可謂不謀而合,相當實在。


Elantra Sport在馬力機上的測試方式,是利用手排模式將檔位緩慢昇到4檔,才開始全油門加速直到6000rpm左右,該檔位的齒比為1:1.024,也是是最接近1:1的檔位,如此測試出來的數值才會準確。
 
而透過外掛電腦的幫助下,Elantra Sport的動力能提昇到什麼境界呢?答案是216.82hp/5750rpm,提昇幅度達19.58hp,效果相當明顯。值得一提,據協助改裝與測試的Shadow掌門人-趙先生表示,該增幅是在安全範圍內來進行的,將原廠1.3bar的最大增壓值,提高0.2bar到1.5bar而已,對引擎並不會造成太多額外負擔。

 
透過外掛電腦的幫助下,Elantra Sport的最大馬力從原廠的197.24hp/5700rpm,提昇到216.82hp/5750rpm,上漲幅度達19.58hp,效果相當明顯,而原廠197.24hp/5700rpm的數值,也跟原廠公布的204 ps(201hp)/6000rpm數值相當接近,沒有灌水嫌疑。
 
 雖然增壓值還可以透過修改外掛電腦程式再往上調,不過考量到1.6bar時的點火角度,已從原本的+16度,一路退到+3度,代表引擎內部已有爆震產生,最後決定採用此方案會比較安全,當然由於測試車輛的汽油採用95無鉛汽油,如果能改用98汽油或許提昇效果會更明顯也說不定。


圖中這個黑色的物體為Elantra Sport專用的Map Sensor轉接座,透過這個產品的幫助,將可以將進氣歧管內的壓力,導引到渦輪賽車錶的感應器上,讓渦輪錶顯示出真正的壓力值。


轉接座下方有一個黑色管子,就是用來安裝真空管之用,以讀取進氣歧管內的壓力,相較於OBD-2間接獲取的增壓值,採用傳統接管的方式來偵測增壓值,會比較準確且快速。
 
而筆者個人認為,僅提高0.2bar的增壓值就能換得近20hp馬力的提昇效果,似乎也代表Elantra Sport所搭載的這顆1.6 Turbo引擎的效率相當優異,如果能再換裝高流量進氣系統,搭配全段排氣管與98無鉛汽油,說不定增壓值可以再往上設定到1.6bar,最大馬力再增加個10hp,讓最大馬力來到225hp,或許也不是難事。
 

雖然Elantra Sport原廠有Sport模式,可提高油門反應,不過筆者還是替這部車加裝油門加速器,因為有多段數可依自身需求細膩調整,並採用專車專用線組來安裝,對於喜愛跑山路的車主來說非常好用。