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突破原廠設限 Ford Focus 2.3 Turbo 300匹誕生

2010.12.01  作者:OPTION  

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福特六和近期推出2010年式Focus小改款,其中包含1.8/2.0汽油與2.0 TDCi柴油的四/五門共計七個不同版本車型,而原廠改款訴求重點在於安全配備再進化、玩樂操控盡其在我,企圖讓Focus一舉成為國產新世代家庭房車首選。2004年底國產福特Focus上市後,挾帶著2.0升的動力與手排變速箱的設定,當時在國內掀起一股改裝熱潮,但在動力方面由於原廠電腦的限制很難有所突破,因此很少出現超過300匹馬力以上的改裝,不過這個魔咒終究還是被突破了。

 

Focus動力魔咒
電腦是最大封印

過去國內出現過大改的渦輪Focus大多採取取消電子節氣門、改為傳統鋼索式,不過這會產生電腦亮燈的問題,甚至有店家將原本的Can-Bus電腦管理系統取消,另外植入Senser流用他車的電腦系統來進行改裝,這樣雖然可以解決問題,但基本上這種改裝方式已經失去原本Focus的精神,一般的消費者也不見得能夠接受。

有鑒於這個增壓魔咒,因此目前Focus渦輪化改裝還是以輕增壓為主流,最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛電腦,增壓值一旦超過0.5bar左右就會開始出現關節氣門與車輛不順的問題,而號稱可以對應Focus改裝的SCT電腦,雖然在輕增壓時完全沒問題,但在高增壓的狀況下還是會出現上述的狀況。至於全取代型的電腦如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro,雖然可以對應大幅度的改裝,但安裝後許多原本該有的功能都需廢除,完整度大打折扣,且調校上又是很大的問題,除非是比賽車或是純競技式樣,否則也不太建議做這樣改裝。

過去本刊就曾介紹過,國內唯一有能力以Focus原廠電腦為基礎,以外掛電腦方式進行大幅度渦輪化改裝的店家「長明」,可以說是目前國內渦輪Focus改裝的第一把交椅,很多店家都很好奇他們是如何去破解Focus難搞的電腦系統,其實在於原廠Senser訊號的讀取與回饋,由於Can-Bus電腦管理系走的訊號與外掛電腦不同,而長明則是以特殊的方式去轉換訊號,但光是轉換訊號還是不足以解決Focus原廠電腦的「保護措施」,如何在大幅度改裝後還讓原廠電腦偵測一切正常並能順利的運作,這就是電腦調校的秘密所在。

在極度漂亮的引擎室配置下,這具2.3升加上GT-RS渦輪的動力可達462.5匹之譜,相當驚人!

解除Focus動力封印
最大馬力462匹達成

解決了電腦封印的問題之後,基本上Focus的動力改裝潛力相當大,從2.0L到2.5L所有相關的腹內強化改裝硬體一應俱全,只要資金充裕根本不用擔心沒得改。這次介紹的這輛Focus可說是長明改裝該車款的頂尖之作,不但好料用盡,動力提昇的幅度與加速表現更是國內改裝Focus之冠,接下來就來看看這輛車到底有多嗆辣!

在動力改裝部分,本車使用2.3L汽缸本體為基礎,換上Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞,將壓縮比降至8.5比1,以承受高增壓的強大壓力,連桿則是使用Cosworth鍛造H型部品,曲軸雖為原廠品但經過高轉平衡加工,並搭配Cosworth大小波司進行組裝。汽缸上座是引擎硬體的最大關鍵,一旦上座進、排氣效率好,動力提昇幅度自然就很高,而此車的引擎上座是直接向Cosworth訂製的改裝品,該上座為整塊鍛造鋁合金CNC精密車削而成,光是向國外訂購這具上座要價就高達16萬元,連同氣門、汽門導管、汽門彈簧、汽門帽等也都是使用Cosworth強化品,而凸輪軸部分使用Crower的部品,進排、氣角度為270度。

在周邊方面,長明使用一慣的華麗風格打造,不但好料用盡,一打開引擎蓋裡面乾淨漂亮的配置更是讓人口水直流。在渦輪選用上,長明為此車搭配了HKS GT-RS這顆效率頗佳的產品,HKS資料中顯示這具渦輪對應馬力為380匹,裝在這具2.3L的引擎上似乎略嫌不足,但店家表示這只是第一階段的改裝計畫,先讓車主適應之後才會換上更大的渦輪。

而渦輪頭段、風派都是由店家自行製作的Power Ready產品,連同渦輪外殼都進行了Coating處理,排氣洩壓閥為Tial 60mm部品,渦輪進氣管路也同樣是自行打造,較小的物件施以藍色陽極處理,而較大的物件則是以同色系的烤漆加以施工,並使用上了高檔的Cosworth進氣歧管、Power Ready 70mm加大節氣門、HKS進氣洩壓閥、ARC進氣冷卻器、Power香菇頭等。

在供油方面,打造這輛緊繃的渦輪Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的噴油嘴外,韋伯255汽油泵浦與Sard汽油調壓閥更是不可缺少,其他的改裝品還有Power Ready加大水箱(強化水管)、Power Ready汽油冷卻器(採用冷媒管路進行冷卻)、MSN強化點火系統+矽導線、Trust機油冷卻器、Cosworth強化正時鏈條+調整器、Cosworth強化水泵浦等。

在上述改裝的硬體條件下,長明以HKS F-Con SZ進行電腦調校工作,在HKS EVC V將最大增壓值設定在1.4bar的條件下,以Dynapack馬力機實際測試,竟然一舉拉出驚人的462.5匹最大馬力,而扭力更高達58kg的數據,且最大扭力在4000轉時就可以湧現。根據Tuner長明阿凱表示,其實拉出這個數據連自己都感到意外,這就表示Focus引擎效率相當不錯,只要能夠完全解開電腦限制的封印,就可以釋放出這具引擎的潛能。

實際測試時,第一趟筆者與Tuner一同上陣,3檔轉速一過4000轉之後就湧現一股強大的推力,渦輪瞬壓達到1.4bar,但在高轉速時持壓僅在1.3bar左右,斷油前換上四檔,後依舊維持1.3bar持壓,通過時速200公里大關後果然就作出10.8秒的水準。熟悉路況之後,第二趟就作出10秒整的成績,不過Tuner與筆者都認為此車絕對有進9秒內的實力,因此第三趟讓Tuner一個人去進行測試,最後果然一舉作出9.9秒的最佳成績,成為國內最速、也是唯一進入9秒的渦輪Focus!

國產Focus引擎腳只有左、右、後三顆,若大幅度的動力改裝後,引擎腳就如同消耗品一般,有鑒於此長明特地在前樑下方製作一支橫樑,並 額外追加一支前方引擎腳加以固定,如此一來就可一勞永逸的解決問題。

長明Focus 2.3 Turbo Data
動力改裝費用:約70萬
最大馬力:462.5匹/6500轉
最大扭力:58kg/4000轉
100-200km/h加速:9.9秒
改裝明細
2.3L汽缸本體
Supertec 88mm渦輪專用鍛造活塞
Cosworth鍛造H連桿
Cosworth CNC汽缸上座
Crower進排、氣270度凸輪軸
HKS GT-RS渦輪
Power Ready渦輪管路
Cosworth進氣歧管
Denso 480c.c.噴油嘴×4
Power Ready 70mm加大節氣門
HKS F-Con SZ電腦
HKS EVC V增壓控制器

 

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