中華三菱日前宣布今年會投產三部新車，除了大家都知道的Colt Plus與十代Lancer外，另一位生力軍即是New Outlander，在上期本刊捕獲到它與Lancer偽裝車一同路試的畫面，隨後立刻擬定計畫動身前往日本試駕。這部屬世界戰略車且將是國產第一部七人座的SUV，乃去年日本Mitsubishi轉虧為盈的重要功臣，相信未來亦可再復興國內市場，畢竟其各項設計確實能打動人心。
車艙鋪陳和外觀造型同樣極具現代感，米白配色結合類金屬飾板襯托出相當的質感。
在Pajero成功創下達卡越野賽七連霸紀錄後，使得Mitsubishi在4WD越野車的研發實力再度受到肯定。不過除Pajero之外，該廠另一輛具濃郁都會風格的SUV─Outlander近來亦頗受各界矚目，新車目前已在日本販售外，同時成功進軍北美市場，並預計今年導入歐洲，和New Lancer攜手成為該廠最重要的全球戰略車！
誕生於2001年的Outlander，過去在日本是以Airtrek為名，Outlander的命名僅用於北美市場，2005年東京車展發表二代車款後則全面統一稱作Outlander。’04年底國內總代理曾少量引進初代車型，可惜以叫好不叫座收場。
驅動模式的切換鈕就設置在排檔座後方，在行進間操作相當便利且讓人一目瞭然。
為了打響Outlander在歐陸市場的名氣，Mitsubishi特別選在去年巴黎車展發表二代Outlander的歐規概念車，並一如先前的協議展開與法國PSA集團合作案。透過Outlander底盤與PSA HDi 2.2升柴油引擎的共用計畫，不僅讓雙方都能獲得技術上的助益，也幫Outlander進軍歐陸甚至是雙生車4007、C-Crosser的推出打下良好基礎。
都會風格濃郁
七座實用性高
繼前代Outlander奠定Mitsubishi輕型SUV級距的基礎後，大改款二代車型則以更富駕駛樂趣、更優異的乘載機能、更高水準的運動性三大訴求為賣點。因此除外觀部分外，包含內裝布局、引擎輸出特性及底盤設定等，全部都符合上述設計理念。
行李廂的空間表現不在話下，且第二、三排都可進行倒覆或折疊來增加載物容積。
首先從外型上來看，二代Outlander的輪廓雖仍延續自前代車型，不過在細部設計上卻有更成熟的演進。例如水箱護罩與頭燈造型，就明顯比過去更為銳利且蘊含都會風格，採用全透明外罩的尾燈，內部並以圓孔方式呈現出猶如LED的照明效果，看來相當具高科技與現代感。值得一提的是，為有效減輕車重和強化重心，其車頂還導入擷取自Lancer EVO MR的技術而使用鋁質打造。
下段尾門開啟後還可成為行李廂底板的延伸，進出大宗物品相對更為方便且省力。
雖然Outlander的主要訴求仍在於On-Road使用，不過為增添SUV的強悍風格，其前保桿底部特別設計了形似護板的造型，並採金屬色澤塗裝來加以區隔。另外，設置於葉子板前端的第三後視鏡，也是在擁擠的都會區轉彎、停車時極具實用與便利性的配備。
二代Outlander的車體尺碼為4640×1800×1680mm，軸距為2670mm，和上一代車型相較下僅車高維持不變，包含車長、車寬及軸距都有所增加，因此也使得車內乘坐空間更進一步獲得改善。不過，本代車款在座艙部分的最大變革，當屬座椅布局從過去的兩排五座改為為三排七座設定，其中第二排座椅依舊保留了椅背6/4分離的設計，且分別具有椅墊前後滑移和椅背角度調整功能，第三排則能以折疊方式收納於行李廂底板下。因此當末排不需使用的情況下，不但可讓行李廂空間有效提昇外，配合中排座椅的4/6倒覆機能，更可進一步擺放長型物品，實用性可說是相當不錯！
引擎雖和上一代同為2.4升排氣量，但卻屬新一代4G12型式，170hp/23.0kgm的最大輸出足敷日常使用。
再者，二代Outlander還有一項有別於以往的特徵，就是尾門改採上下對開式設計。在一般要拿取或置放較小物品時，可以僅開啟上半部的後擋玻璃，一旦需要搬運大型或較重物品時，則可將下半部尾門一併掀開，此刻開啟的尾門會與行李廂底板形成同一平面，因此具有高度便利性且相當貼心。
不過，其第三排座椅嚴格說來並不算寬敞，如果要乘坐成人，腳部和膝部空間均顯得頗為侷促，但前座和第二排的空間則在水準之上。本次試駕車款特別採用雙色配置，加上隨處可見的置物空間和使用方便的操作設計等，整體而言內裝在同級中車具優異競爭力！
六速CVT手自排除利於提振加速外，對於油耗與舒適性也有一定助益，其手動換檔模擬亦非常聰明。
新引擎結合六速CVT
動力/底盤雙雙進化
二代Outlander在動力系統方面，搭載的引擎雖和前代車型同屬直四的2.4升DOHC設定，但這僅止於排氣量和氣門結構相同，骨子裡可是迥然相異。一代Outlander引擎為4G69型式、二代車型則屬於4G12，這具引擎基本上是由Mitsubishi和Daimler Chrysler、Hyundai三廠共同合作研發的產物。不過到了Mitsubishi手上，汽缸頭當然會加諸該廠獨到的MIVEC可變氣門技術，因此最大動力也一舉由上一代Outlander的163hp/22.4kgm小幅攀升至170hp/23.0kgm。
在引擎的進化以外，新車變速系統也經過不少改良，前代車型所使用的Invecs-Ⅱ四速手自排已被Invecs-Ⅲ六速手自排取代。這具變速箱並非傳統自排而是屬於無段變速的CVT架構，且由於變速範圍可透過電子運算方式來切割出六個區域，因此除一般的D檔模式外，還提供六速手排的Sports Mode功能。附帶敘述的是，縱使變速箱從過去的4AT變更為CVT-6，但它卻可承受更大的動力輸出，同時在體積部分亦無太大變化，重量甚至只增加了5.6kg！
驅動系統方面，二代Outlander採用的是Mitsubishi新研發的電子式四驅，在行進間可自由切換2WD或4WD模式。其2WD是由前輪負責傳動，而選擇4WD時電磁式中央差速器則可依車速、路況自動調整前後輪輸出比例，範圍包含從70：30～85：15到40：60～65：35。至於當車輛處於惡劣地形時，為避免輪胎因空轉而無法脫困，這時也可再切至Lock中差鎖定模式，前後輪便可固定在50：50的配比狀態。
除此之外，二代Outlander的前後懸吊分別由麥花臣和多連桿所構成，碟盤為對應16吋輪圈設定，配用鋁圈則有16、18吋兩種。本次試駕的頂級車型搭配的是18吋鋁圈，因此輪胎亦為低扁平比的225/55/18尺碼。
New Outlander的駕駛視野與操控性都很不錯，動力輸出堪稱平順是部很好開的SUV。
好開好用值得期待
對手直指New CR-V
在過去，很多人都對CVT變速箱的耐用性及動力承受度感到懷疑，不過汽車科技發展至今，早期CVT為人詬病的缺點目前都已逐漸被克服。以手排模式駕駛，二代Outlander可展現出非常靈敏的變速反應，D檔模式下由於CVT構造使然，換檔時不像傳統自排會產生檔位落差，因此轉速可持續保持在特定範圍內，這也相對有利於全油門加速。
動力上嚴格說來新舊2.4升引擎並無太大差異，雖然帳面數據有7hp/0.6kgm的改良，不過前代車型其實已有不錯的油門反應，轉速攀升亦算迅速，但新引擎在CVT變速箱的輔助下，相信油耗方面將有顯著進步！驅動模式的切換介面設計上，二代Outlander將2WD/4WD/Lock選項設置在排檔座後方，且採旋鈕方式大幅增加操作便利性，並讓人一目瞭然。
New Outlander明確的On-Road取向，在底盤設定上亦可嗅出幾分味道，不但車體剛性頗具水準，避震器也兼顧舒適與操控。在此由於日規全車系標配ASC循跡控制，且煞車系統整合了ABS、EBD與BAS，因此儘管較高的車身在彎中會出現程度不低的側傾，但並不會因而削弱駕駛人信心，大尺碼的18吋車胎就算發出尖叫，四個車輪仍可穩定維持正常行進路線。
在日本市場上，二代Outlander依配備差異區分多種等級，甚至還有外觀武裝空力套件的「Road」特仕版本，而本次試駕的頂級車款售價則為266.7萬日幣。國內部分雖然中華三菱尚未對外表示推出時程，但相信應會排定於下半年度，國產Outlander若能掌握到合宜的車價、配備制定，屆時要成為市場新寵應當不難！
房車的操駕感還多了兩個座位！
除了較高的視野外，坐在Outlander駕駛座上就猶如房車一般，各項配備的使用機能和透過方向盤回傳的底盤反應，在在都具有高度親和力，2.4升引擎與CVT變速箱的結合也提供了兼具加速與節能的效果。想要體驗SUV休旅氣息，卻又不想過度犧牲操控與經濟性的消費者，Outlander絕對是不容錯過的選擇！
| Mitsubishi Outlander |
| 引擎型式 ：L4 DOHC 16V |
| 排氣量 ：2359c.c. |
| 缸徑×衝程 ：88.0×97.0mm |
| 壓縮比 ：10.5：1 |
| 最大馬力 ：170hp/6000rpm |
| 最大扭力 ：23.0kgm/4100rpm |
| 懸吊系統 ：前麥花臣、後多連桿 |
| 電子輔助 ：ABS/EBD/BAS/ASC |
| 輪胎規格 ：225/55/18 |
| 傳動方式 ：4WD |
| 變速系統 ：六速手自排 |
| Gear Ratio |
| 1st……………2.349 |
| 2nd……………1.517 |
| 3rd……………1.105 |
| 4th……………0.857 |
| 5th……………0.680 |
| 6th……………0.394 |
| 終傳比…………6.466 |
| 煞車系統 ：四輪碟煞 |
| 長/寬/高 ：4640/1800/1680mm |
| 軸距 ：2670mm |
| 輪距 ：前後15400mm |
| 車重 ：1620kg |
| 售價（萬元） ：約80～95 |
